KSD TEAM

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » KSD TEAM » Форум KSD-II » Рассказы о боевых (игровых) походах


Рассказы о боевых (игровых) походах

Сообщений 1 страница 50 из 91

1

Возобновляем тему с рассказами о своих боевых походах
Приветствуется сопровождение рассказов скриншотами, картами, и схемами
Обсуждение рассказов проводим в теме КАЮТ-КОМПАНИЯ

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-08/thumbs/1375538102_u-218_kiel-harbor.jpg

0

2

Дневники свои я начал вести после выхода мода RUD для версии 1.14.

Правила, что я для себя определил:

1) Настройки фуллреал + мод Real Units Dynamics + мод с хардкорным интерфейсом.
2) Сейвится буду. Но только для того, чтобы загрузиться если вдруг игра упадет. Или когда у меня заканчивается время на игру.
3) Если погибну, то буду вновь начинать с того года в котором это случилось. В 39 и возможно 40 году буду плавать на двойке, в 40+ на семерке. Каждого нового капитана буду называть новым именем и буду определять его в другую флотилию, чтобы миссии не повторялись.
4) После того как заканчиваются все флотилии я перехожу на следующий год. Т.е. в 39 году 3 флотилии 1,2,7. Значит у меня 3 попытки на этот год. Заканчиваются перехожу в 40й. Иначе я рискую играть годами и наплодить капитанов больше чем их было за всю войну у немцев )
5) Для контроля общественностью и просто на память буду вести дневники на форуме.
Таким образом планирую пройти через всю войну. Помножьте это на то, что я новичок в сабсимах ) Я надеюсь, что это будет похоже на картину настоящей войны. Т.е. никаких огромных цифр уничтоженного тоннажа, никаких ололо атак в одиночку на крупные конвои. И как следствие играть я буду очень осторожно, взвешивая каждое решение. Ценность виртуальной жизни для меня будет реальна высока и как следствие уровень адреналина в крови будет немалым )

Дневники я публиковал в кают-компании. Со временем найти там что-то нужное становится крайне сложным. Поэтому переношу все напечатанные мной ранее дневники в эту тему.

Armin Keller. Дневник №1. 3 сентября 1939 года. 2014-11-20

http://sf.uploads.ru/t/iyndO.png

Наконец-то мы в море на боевом задании! Я ждал этого всю жизнь! Фюрер воплотил мою мечту в реальность! Мы напали на Польшу! Англия и Франция в деле. Пора смыть позор поражения прошлой войны. Пора забыть о тех унижениях, которыми нас обескровили после. Попомните мои слова. Через год, максимум через два те кто нас унижал будут валяться у нас в сапогах! Если для этого понадобиться потопить весь их чертов флот, то я готов! Единственное что меня заботит, так это политики. Как бы они не договорились о мире. Но я верю в Гитлера, я верю в то, что он не остановиться до тех пор пока мы не добьемся полной и безоговорочной победы. К тому времени я войду в историю как один из лучших подводников наряду с таким асом как Лотар фон Арно де ля Перьер! Я несколько раз имел честь говорить с ним лично. Потрясающий человек!

Меня назначили на U-20. Отличная лодка второй серии. Ребята, что под моим началом прошли суровое обучение. Мы тренировались, мы знаем что делать. Первый же томми, что встретиться на нашем пути опробует на своей шкуре чему нас так долго учили. Командование назначило нам патрулирование квадрата AN14, что на севере Англии. Там недалеко военная база Скапа Флоу. Это обнадеживает, нам будет чем поживиться!
Как же трещит голова после вчерашнего...
- Даниэль, когда уже будет готов айнтопф? Да смотри там, пожирнее!

Armin Keller. Дневник №2. 20 сентября 1939 года. 2014-11-22

http://sf.uploads.ru/t/iyndO.png

- Налей ка мне еще.

Гюнтер наполнил мою рюмку шнапсом. И вроде весело в этой забегаловке и я прилично пьян. Но мысли мои далеки от всего этого.
Все только и говорят о Шухарте и о потопленном им Корейджесе. Когда он вернется с похода знатная будет пьянка. Каждая местная фройлен будет рада переспать с героем. Какого черта! Почему я не смог потопить даже проклятого торгаша?

- Обнови.
- Капитан, как вам та официанточка? Достойна ли она моего арийского фаллоса?

Гюнтер напился. Но тогда на лодке я чувствовал как экипаж разочарован. Война оказалась совсем не такой какой мы ее себе представляли. После семи однообразных дней в ночь на 11 сентября недалеко от Скапа Флоу вахтенный обнаружил корабль. Погрузившись акустик сообщил, что корабль военный. А что мне было делать? Мы погрузились на 40 метров и стали ждать. Он нас не заметил и просто проплыл мимо.

Затем мы без происшествий вышли в нужный квадрат и согласно приказу начали патрулирование. Погода резко испортилась, поднялся жуткий шторм. И о чудо, ночью вахтенные обнаружили торговое судно! Мы начали его преследовать. Но чертов шторм постоянно заливал дизель. Спустя два часа мы потеряли его из виду. Погрузившись мы еще какое то время наблюдали акустический контакт. Я промок тогда до нитки и эта бешеная качка...

На следующий день я проснулся с большой температурой. Шторм при этом и не думал униматься. И внезапно мы наткнулись на конвой. С десяток кораблей не меньше, при охранении. Жуткая погода и моя болезнь заставили отдать мне приказ о погружении. Через несколько часов контакты пропали.

На следующий день погода утихла. Запасы горючего диктовали мне взять курс на базу.

И вот я здесь на берегу. Казалось бы мои мечты о выпивке и женском теле как никогда близки. Но почему же мне так тоскливо?

Armin Keller. Дневник №3. 19 октября 1939 года. 2014-11-23

http://sf.uploads.ru/t/iyndO.png

Завтра рано утром мы выходим в море! Больше месяца мы только и делали, что ждали. И это ожидание оказалось еще более утомительным чем прежде. После того как мы получили известие о подвиге Гюнтера Прина в Скапа Флоу мы просто рвались в бой! Как же так? Пока наши товарищи там у побережья Англии зарабатывают себе величайшую славу, мы вынужденны прозябать на этом чертовом берегу! На востоке наши войска окончательно разгромили поляков. А мы в это время бездействуем!

Но вот настал мой звездный час! Нас отправляют в самое пекло - в Ла-Манш! На этот раз я скорее сгину в пучине чем вернусь без тоннажа!

Надо бы поспать хоть пару часов..

20 ноября 1939 года. Штаб командования подводным флотом.

Лодка U-20 типа 2B под командованием Армина Келлера вышла в море 20 октября в 8 часов утра. 25 октября они доложили о том, что ночью будут пересекать Па-де-Кале́. С тех пор о них нет никаких известий. Была надежда на то, что у них вышло из строя радиооборудование. Но теперь, спустя месяц очевидно, что они были потоплены. Лодка типа 2B не имеет запаса топлива для действия в море столь длительное время. Поэтому прошу известить родственников моряков о героической гибели экипажа U-20. Рассматривать сдачу в плен как возможный сценарий не считаю возможным. Я знал Келлера лично. Это не тот человек. Я уверен он сражался до конца.

Christoph Johst. Дневник №1. 2 сентября 1939 года. Wilhemshaven.  2014-11-23

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Дорогая Анна! Как и обещал пишу тебе письмо сразу по приезду. Мои опасения оправдались - началась война в Польше. Но ты не переживай за меня! Я в этой войне участвовать не буду. Наша задача лишь патрулировать воды Шотландии. Мы отплываем завтра утром. Там нет войны. Мы с Англией находимся в нейтралитете. По моим расчетам уже через две-три недели я вернусь домой к тебе и детям. Каких то две недели! Поцелуй за меня детей. Скажи Йозефу, что его отец капитан самой современной подлодки типа 7. У меня в подчинении больше 40 отважных моряков. Пусть гордиться своим отцом. Я знаю он будет хвастаться в школе. Только сейчас до меня дошло, что свои 32 я встречу в море. Надо бы взять с собой бутылку шампанского. Извини за краткость письма. Нужно успеть  завершить приготовления к походу и хоть часок поспать.

Твой любящий муж, Кристоф.

- Капитан, я вас не отвлекаю?
- Совсем нет, Йоген. Я как раз закончил письмо жене.
- Скучайте по семье, капитан?
- А как же. Конечно скучаю. Но и по морю я тоже соскучился.

На лице первого помощника засветилась улыбка, но секунду спустя лицо его вновь стало серьезным.

- Что сказали в штабе? Куда мы плывем?
- AM39, северо-западнее базы Лох-Ю. Будем минировать. Распорядись загрузить в носовые аппараты мины.
- Яволь, капитан! Но ведь это воды англичан. У нас ведь нет войны с ними?
- Это лишь вопрос времени, Йоген. Лишь вопрос времени...

Christoph Johst. Дневник №2. 26 сентября 1939 года. Wilhemshaven. 2014-11-23

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Да ты настоящий ас, Вильгельм! Подумать только 3 корабля за поход. Да еще и древесины привез для нашего фюрера!
- Не преувеличивай, Кристоф. Посмотри вон за тот столик. Узнаешь?
- Да это же старина Отто. Надо бы с ним поздороваться.
- И не только поздороваться. Его есть с чем поздравить. Неужели ты не слышал? Он потопил авианосец "Корейджес", после чего чудом ушел под разрывы глубинных бомб.
- Вот это успех!
- Всю его команду сегодня наградили железными крестами.

Вильгельм жадно осушил очередную кружку пива.

- Довольно мне болтать. Твоя очередь рассказывать.
- Мои достижения ничто в сравнении с великим Вильгельмом Роллманом!
- Кристоф, ты давай прекращай это. А то я сейчас обижусь и набью твою наглую бородатую физиономию.
- Ладно, ладно сдаюсь! Но мои успехи действительно невелики. Задачей нашей было заминировать район в квадрате AM39. Все носовые аппараты были загружены минами. И тут мы наткнулись на торговца. Что мне оставалось делать. Мы всплыли, расчет встал за бортовое орудие. Уже готовились дать предупредительный залп, как этот торгаш открыл по нам огонь. Вот уж неожиданность-то была.
- Эти томми совсем обнаглели.
- Это точно. Завязалась артиллерийская дуэль. У них было 2 орудия и уж очень быстро они по нам пристрелялись.
- Думаешь на корабле были военные?
- Похоже на то. Один из снарядов попал в нас. Несколько ребят получили легкие контузии. Но корпус выдержал. Я больше не захотел искушать судьбу. Мы погрузились и легли на прежний курс. Минировать нужно было лишь 16 сентября. У нас была куча времени. Мы нарезали круги в поисках одиноких торговцев. Но встречали лишь военные корабли. Ты не поверишь, Вильгельм, сколько их там. Я просто не понимаю каким образом наше командование собирается противостоять всей этой армаде.
- Ты же читал приказы. Мы топим торговцев. Наша цель заставить островитян голодать.
- Может ты и прав, старина. Но у нас слишком мало лодок для столь амбициозного плана. 16 сентября я поставил мины и благополучно дошел до района южнее Скапа Флоу. Пришел приказ командования о патрулирование этого квадрата. И я снова и снова натыкался только на военные корабли. И уже когда время патрулирования подходило к концу я таки нашел свою цель. Небольшой английский сухогруз. Подобравшись поближе я выпустил по нему две торпеды. Но я переоценил его скорость и они прошли мимо. Торпеды конечно же заметили и я решил потопить его из артиллерии. Ушло снарядов 20 до того как его охватил пожар. Видел бы ты какая паника началась на судне. Моряки попрыгали за борт, но все же я думаю мы убили нескольких из них.
- Кристоф, ты серьезно рискуешь. Ты ведь знаешь, что нам нельзя вот так просто топить торговые суда. Есть правила.
- К черту правила! Если бы у англичан была возможность потопить нас, они бы не задумываясь сделали это. А я лишь хочу вернуться к своей семье.
- И все же ты не прав, Кристоф.
- Можешь думать как хочешь. А все же какое совпадение, а? В один день вернулись на базу. Давай ка выпьем за это!

Christoph Johst. Дневник №3. 1 ноября 1939 года. Wilhemshaven. 2014-11-24

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Выходим через два часа. У вас все готово?
- Так точно, герр Обер-лейтенант. 
- Папаша приедет?
- А как же. Должен быть с минуты на минуту.
- Можете быть свободны.

Молодой лейтенант отдал честь и поспешно удалился. Хороший он парень, на него всегда можно положиться. Всюду кипит работа. Еще совсем немного и мы снова будем бороздить моря на нашей красавице. Нам очень понравилась новая лодка. Она быстрее, просторнее, крепче, гораздо лучше вооружена чем те второй серии на которых мы ходили в учебные походы. И запас топлива позволяет совершать глубокие рейды в тыл врага. А ведь лодки седьмой серии достались далеко не всем экипажам. Так что нам крупно повезло.

Меня раздирают противоречивые чувства. С одной стороны хочется бросить все и вернуться в родной Франкфурд к семье. А с другой не смотря на всю опасность, жажду вновь оказаться в море. Когда от горизонта до горизонта ничего кроме воды. Только там я чувствую себя по настоящему свободным. В любом случае, все решено за меня и выбора у меня нет. Мне лишь остается плыть по течению и надеяться на лучшее. На этот раз мы минируем Бристольский залив. Меня очень беспокоит Ла-манш. Это самое пекло, пасть льва! В Па-де-Кале есть большая вероятность напороться на мину. Что уж говорить об эсминцах и авиации. Там узко, как у той худенькой фройлен. Не по мне размерчик. Возможно стоит обогнуть Англию с севера? Да это дольше, но куда мне торопится. Я еще пожить хочу. Так, отставить шуточки, герр обер-лейтенант. Вопрос очень серьезный. Как же мне поступить...

Christoph Johst. Дневник №4. 16 ноября 1939 года. BF 5213. 2014-11-25

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Время 1.40. Час назад потопили транспорт на 7 с половиной тонн. Было выпущено 2 торпеды. Обе прошли мимо. Пришлось всплывать и использовать бортовое орудие. Было сделано порядка 50 выстрелов, после чего судно пошло ко дну. Успех операции оказался под угрозой из за малодушия фейерверкеробергефрайтера Гарри Риттера. Именно он производил стрельбу. Вид охваченных огнем моряков вражеского судна и их истошные крики вызвали у него ступор. И он имел наглость заявить мне, что отказывается более стрелять! Меня это привело в ярость и я на глазах экипажа избил его в кровь. После чего сам встал за орудие и завершил начатое. Я не уверен, что поступил правильно. Но я не могу допустить таких настроений на своей лодке! Идет война, но похоже не все это еще осознали. Я спишу этого щенка на берег и пусть молиться, чтобы его не отдали под трибунал!

После того как мы вышли с базы 1 ноября был взят курс на север. Мы обогнули Шотландию, а затем и Ирландию. За все время до подхода к Бристольскому заливу мы не встретили ни одного корабля. Активность судоходства снизилась, сказывается приближение зимы. Но в самом заливе патрулируют несколько боевых кораблей. Мы всплывали лишь по ночам для того, чтобы зарядить аккумуляторы. По этой причине операция по минированию заняла трое суток. Но в целом все прошло гладко.

Наша текущая задача патрулирование квадрата BF 1. Что будет дальше покажет время. Запас топлива более 70%. Провизии в достатке. Еще 5 торпед в носу и 3 в корме. И я собираюсь использовать их все перед тем как возьму курс домой.

- Вольфган, подойди сюда.
- Да, капитан.
- Как там Гарри?
- Шульц намазал его физиономию какой-то вонючей дрянью и дал ему пол стакана спирта из своих запасов. Теперь он вроде спит. Крепко вы его капитан. Но вы правильно сделали! Вся команда об этом говорит.
- Позови Шульца ко мне.
- Яволь, капитан!

Надо бы мне тоже поживиться личными запасами нашего медика. И лечь поспать. Уж больно нервная у меня работа.

Christoph Johst. Дневник №5. 3 декабря 1939 года. Wilhemshaven. 2014-12-06

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Дорогая моя Анна! Я вернулся из похода всего пару часов назад! Живой и здоровый. Я не успел еще даже побриться, как схватил этот лист бумаги и перо. Как же я соскучился по тебе и детям! Как только получишь письмо сразу же дай ответ. Напиши подробно как у вас дела. Дети наверное подросли уже. Сегодня же буду просить командование об отпуске. Все о чем я мечтаю, так это встретить Рождество дома у нашего камина, как в старые добрые времена. Как думаешь, что лучше подарить детям? Я думаю Йозеф обрадовался бы новому велосипеду. Я куплю ему самый лучший. Мне должны выдать приличное жалование. Если успею, то в отпуске сделаю ремонт. Хочу поменять всю мебель в детской. Боже, сколько у меня планов. Даже не хочу обо всем рассказывать. Только бы мне дали отпуск!

Я пробыл в море месяц и один день. Сейчас хожу по твердой земле словно пьяный. Настолько привык к постоянной качке. Погода в Атлантике сейчас не лучшая. За этот поход я потопил 3 судна. 16 ноября из бортового орудия транспорт на 7, а то и 8 тонн. И уже 2 дня спустя разведка доложила о крупном конвое в том же квадрате. Это была удача. Такие огромные конвои я еще не встречал. Да что там, это мой первый конвой. Глубокой ночью мы притаились на перископной глубине. Акустик не успевал рапортовать. Корабли шли один за другим. Видимость в перископ была нулевая. Ни звездочки на небе. И корабли шли с выключенным освещением. Это противоречит правилам. А раз они шли в полной темноте, как военные, то у меня было полное право их топить. А возможно это и были военные транспортные суда. Да так оно верно и было. Благо хоть волнение на море было более чем умеренное. Каким-то чудом мне удалось разглядеть большой транспорт в каких-то 300 метрах перед нами. Две выпущенные торпеды достигли своей цели. И семитонное судно пошло ко дну. Мы погрузились на большую глубину и на малом ходу благополучно ушли от эскорта. У них не было шансов, мы все сделали правильно.

С рассветом я решил повторить атаку на конвой. Мы обогнали их и в половине седьмого вечера на перископной глубине оказались в самом сердце конвоя. Я выбрал самую ближнюю цель и выпустил по ней две торпеды. И следом еще одну по соседнему судну. Первые две торпеды потопили транспорт на 7-8 тонн. Третья прошла мимо. Мы также как и ночью до этого незамеченными ушли от эскорта. Торпед у нас не оставалось и мы взяли курс до родных берегов, обогнув Англию с севера. Переход занял у нас 12 дней. И за все это время мы никого более не встретили.

Вроде обо всем написал. Хотя нет... Был еще неприятный случай с молодым фейерверкеробергефрайтером. Он отказался стрелять. Мне даже пришлось применить силу, чтобы привести его в чувство. Знаешь, Анна, война жестокая штука. И на ней нет места малодушию. Все оставшееся время похода экипаж издевался над этим парнем и я ничего не смог с этим поделать. Он стал изгоем. Я спишу его на берег. Ему полагается трибунал, но я постараюсь скрыть истинную причину его увольнения. Надеюсь все обойдется. Слух конечно разнесется, мои ребята наверняка уже обо всем растрезвонили на весь город.

Мне пора бежать. Меня ждет моя команда. Нам есть, что отпраздновать. После этого похода мы все почувствовали себя бывалыми морскими волками. Этот поход придал нам уверенности в наших силах. И в целом в этой войне наш подводный флот побеждает англичан. И они ничего не могут с нами поделать.

До скорой встречи! Как только я поговорю с командованием тотчас напишу тебе. Целую. Твой Кристоф.

Christoph Johst. Дневник №6. 15 января 1940 года. Wilhemshaven. 2014-12-25

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Отчет командованию.

Начало похода 17 декабря 1939 года. В квадрате AN65 была оказана помощь U36. После чего обогнули Англию с севера и благополучно вышли в назначенный квадрат CG у западного побережья Испании. После окончания патрулирования тем же путем благополучно добрались до базы. За время похода было потоплено 6 торговых судов (4 английских, 2 французских) общим водоизмещением 24 тонны. Все корабли были потоплены после предупредительных выстрелов из бортового орудия. Выпущено 2 торпеды. Обе мимо. Все торговцы шли без охранения. Потрачено 85% топлива.

http://i64.fastpic.ru/big/2014/1225/d4/46d1ffb1293b23a18693680ca0dd7dd4.png

Christoph Johst. Дневник №7. 18 февраля 1940 года. AN 9235.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Что вы обо всем этом думаете, капитан?
- Scheisse! Вот что я об этом думаю, Йоген! Англичане заминировали все восточное побережье своего проклятого острова. Пару дней назад я имел беседу с одним весьма известным капитаном и он нарисовал мне вот это."]- Ты только полюбуйся, Йоген! Какой путь нам предстоит вдоль побережья на мелководье до залива Ферт-оф-Форт. Где все кишит эсминцами береговой охраны и самолетами. При этом все носовые аппараты у нас загружены минами. Но и это еще не все. Весь их неуклюжий торговый флот точно также вынужден огибать эти минные поля. Ты понимаешь, что это значит?
- Долбанная Постдамская площадь!
- В точку. Если мы вернемся из этого похода живыми - три дня, запомни мои слова, Йоген. Три дня мы не будем просыхать!http://sf.uploads.ru/29kDq.png

Christoph Johst. Дневник №8. 26 февраля 1940 года. AN 4233.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Время 19.32. Мы под водой уже вторые, а может быть и третьи сутки. Я потерял счет времени. Аккумуляторы практически сели. Стоим на месте уже часов 10. Содержание СО2 в воздухе критическое. Очень сложно дышать, физическое состояние экипажа плачевное. Несколько дней назад были атакованы глубинными бомбами. Была течь в дизельном, но мы смогли ее устранить и благополучно ушли от преследования. Но всплывать получалось лишь на очень короткое время, которого едва хватало для проветривания лодки. Эсминцы повсюду, они контролируют каждый километр своего побережья. Последние дни они совсем на нас насели, возможности всплыть просто не было. Но так больше не может продолжаться. Нам необходим воздух иначе мы не переживем эту ночь. В ближайшие часы всплываем и будем надеяться на безлунную ночь. Чертовы эсминцы кружат как вороны. Возможно это последнее, что я пишу в своей жизни. И если случиться беда, то по этой записи будет понятна судьба U-52.

Christoph Johst. Дневник №9. 15 марта 1940 года. Wilhemshaven.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Дружище, заведение уже закрывается. Может тебе стоит пойти поспать?
- Эта забегаловка будет работать столько сколько мне нужно! Позови ту сучку пусть приберет за моим столиком и принесет еще шнапса.
- Кристоф, ты уже неделю после похода не расстаешься с бутылкой. Может хватит? Съезди к семье, отдохни. Хочешь я поговорю со стариком? Я уверен он отпустит тебя на недельку домой.
- Я обещал своей команде, что если мы вернемся живыми то будем кутить. И я держу свое обещание как видишь. И ты давай прекращай меня поучать, а то я могу и врезать тебе. Понял? Меня и так блевать тянет от этих богомерзких нацистских нравоучений. Тебя еще только не хватало.
- Будь ты не так пьян ты бы ответил за свои слова. Но я пропущу это мимо ушей в знак нашей прежней дружбы.
- Шайсэ. Ты чего обижаешься? Я просто пьян. Прости. Этот дрянной поход... я испугался понимаешь? Я не должен был, но я дал слабину. И я ненавижу себя за это!
- Я слышал историю твоего похода, Кристоф. Твои эмоции понятны, вас действительно хорошо прижали. Последние два месяца неудачные для всего флота. Много наших ребят погибло.
- То были славные ребята. А теперь их нет. И нас с тобой скоро пустят ко дну. Вот увидишь. И весь наш флот к чертовой матери.
- Пусть даже и так, но прежде мы отправим на тот свет множество томми. В последнем походе скольких ты скормил рыбам?
- Танкер на 20 тонн и какое-то небольшое военное судно. Оба на минах подорвались, что я поставил. Торпеды я даже не смог использовать, там все кишит от эсминцев. Высунуться из под воды не дают. Устал я. Проводи меня, пойду спать.
- Кристоф, дружище, ты просто большой уродливый ребенок. А я твоя сексуальная мамочка.
- Ты слишком стар для моей мамочки, скорее бабушка.
- Я младше тебя на три года, придурок.

Christoph Johst. Дневник №10. 23 апреля 1940 года. Wilhemshaven.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Деревянные болванки! Каков, а?
- Гюнтер величайший подводник. Я искренне его уважаю. Если уж он заявил такое, то дела действительно плохи.
- Эти долбанные торпеды. Сколько сообщений мы от братьев получали и все про одно и тоже.
- И тем не менее Норвегию мы захватили.
- Не мы а вермахт и люфтваффе. Наши заслуги здесь минимальны.
- Рано еще говорить о победе в Норвегии. Да по радио сообщают об успехах. Но кто знает что там на самом деле?
- Ты не веришь тому что говорят по нашему радио и пишут в наших газетах? Да может ты вообще долбанный еврей?
- Я не верю пропаганде. Вот, что я имел в виду.
- Да ты бы заткнулся, механик! У меня брат в пехоте сражается под Транхеймом. Хочешь сказать он трус?
- Не строй из себя дибила! Я тебе вроде на немецком говорю!
- Вот и помалкивай, ублюдок!
- Тише ребята. Отбой! Я понимаю у всех нервы на пределе. Но давайте успокоимся. Мы одна команда.
- Яволь, капитан. Я действительно перегнул палку. Когда у нас ничего не получается сложно поверить в успехи вермахта.
- Да, ребята. Поход был сложный. Мы пережили и атаки глубинными бомбами и этот чертов самолет. При этом все наши торпеды прошли то ли мимо, то ли оказались бракованными. Но наша лодка доставила нас домой слегка побитыми , но живыми. Не всем так повезло. За наших погибших товарищей!
- За павших героев!
- Выпьем! 

Christoph Johst. Дневник №11. 2 июня 1940 года. Wilhemshaven.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Отчет командованию.

Вышли в море 21 мая. 25 мая постановили мины восточнее залива Уош согласно вашего приказа. 26 мая обнаружили английский ЭМ. Пытались торпедировать его на перископной глубине. Когда все расчеты уже были готовы с вражеского судна по всей видимости обнаружили наш перископ. По нам открыли огонь из артиллерии. Проблема также заключалась в том, что глубина в тех водах едва доходит до 20 м. Нас подвергли атакам глубинных бомб. Спустя час после начала атаки очередными разрывами нам нанесли серьезные повреждения. Началась течь в двух отсеках. Была повреждена часть аккумуляторов, полностью выведены из строя оба перископа, оптика UZO. Еще три часа мы находились на волосок от погибели. В общей сложности мы пережили разрывы порядка 50 глубинных бомб. Я принял решение уходить в открытое море и постепенно мы погружались на все большую глубину. Это спасло нас. ЭМ потерял наш след. Мы залатали лодку как смогли. Но продолжать охоту в условиях, когда мы остались практически без устройств наблюдения в водах, где военных кораблей больше торговых не представлялось возможным. Мы завершили патрулирование в районе восточнее Темзы в течении двух суток. После чего я отдал приказ возвращаться на базу для ремонта. 1 июня мы пришвартовались в порту Wilhemshaven.

http://i65.fastpic.ru/big/2015/0103/6d/15da99c5f4bf339f7de4ded878c79a6d.png
http://i64.fastpic.ru/big/2015/0103/62/a20599dcc53c95e40a032e9c480ae862.png
http://i66.fastpic.ru/big/2015/0103/5c/a5ebf4f974a55441c2b22d84ea670b5c.png

Капитан-лейтенант цур зее Christoph Johst отказался от штабной работы и предпочел остаться фронтовым командиром подводного флота. Очень благородный поступок! В благодарность мы назначаем капитан-лейтенанта на новую лодку типа U-123 типа IXB. А также капитан-лейтенанту назначается трехнедельный отпуск.

Christoph Johst. Дневник №12. 5 июля 1940 года. Wilhemshaven.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Ну вот и познакомились.
- Для нас большая честь служить под вашим началом, капитан-лейтенант! Не скучайте по старой команде?
- Они мне как родные. Но командование распорядилось оставить их для службы на семерке под началом другого капитана. Вы же проходили обучение на девятке. А вот я к сожалению эту лодку плохо знаю. Поэтому я попросил штаб о недельном учебном походе. Мне дали согласие. Я думаю это пойдет всем нам на пользу перед выходом в боевой поход.
- Яволь, капитан. Мудрое решение. Уже есть точная дата выхода в море?
- Точной пока нет. Я думаю это вопрос максимум недели. Поэтому всем быть наготове. Как же все изменилось за то время, что я был в отпуске...
- Вы были в Берлине? Видели парад?
- Нет я все время был со своей семьей. Но у нас во Франкфурте тоже были парады.
- Мы завоевали всю Европу! Победа уже в наших руках!
- Да французы подписали унизительный мир в том самом вагоне. Позор прошлой войны смыт. Но наши главные враги - это островитяне. И они все еще сражаются. Я очень надеюсь, что в ближайшее время они капитулируют и мы все вернемся домой. Но пока этого не произошло у нас есть воинский долг. А поэтому, ребята, готовьтесь к походу. Для вас он будет первый и поэтому тяжелый. Со своей стороны обещаю, что сделаю все для того, чтобы каждый из вас вернулся домой живой и невредимый. А еще я позабочусь о том, чтобы мы прославили наши имена победами над английским флотом. Не с пустыми же руками нам возвращаться. Ведь так, солдаты?
- Яволь, капитан! Мы вас не подведем!
- Славные ребята. С такими хоть в саму преисподнюю! На сегодня можете быть свободны. Завтра я буду знакомится с нашей красавицей девяткой. Надеюсь на вашу помощь.

Christoph Johst. Дневник №13. 10 августа 1940 года. Wilhemshaven.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Отчет командованию.

Вышли в море 18 июля. К моменту выхода в назначенный квадрат западнее Шотландии потопили 3 судна из бортового орудия. С последним судном состоялась артиллерийская дуэль. Мелкокалиберное орудие английского корабля не причинило нам никакого вреда. Дважды были атакованы авиацией противника. Повреждений не получили. 30 июля по информации полученной от разведки вышли на большой конвой. Атаковали его дважды. Днем 30 и ночью 31 июля. Потопить удалось одно торговое судно. После второй атаки на нас набросилось несколько эсминцев. Они не смогли нас обнаружить, но при этом и нам не удавалось от них оторваться на предел видимости. Это не позволило нам дальнейшее преследование конвоя. Который к тому же вошел во внутренние воды Англии, что серьезно повысило сложность и риск операции. Ушли на запад в сторону Исландии. После нескольких дней патрулирования не обнаружили ни одного судна. У нас оставались еще торпеды и достаточно топлива. Но это первый поход для моего экипажа и я принял решение вернуться на базу для отдыха.

Итого потоплено 4 торговых судна. Общий тоннаж 25 000.

Christoph Johst. Дневник №14. 13 сентября 1940 года. 11:36. AL8398.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Сообщение командованию от U-123

В 5 часов утра атаковал большой конвой идущий к Английским берегам. Было выпущено 6 торпед по 3 целям, 5 попаданий. Все цели затонули. Два транспорта по 8 тонн. И большой танкер на 23 тонны. Благополучно ушел от преследования, атакам глубинными бомбами не подвергался. Перезаряжаем торпедные аппараты. Ночью планирую повторить атаку. По моим наблюдениям конвой изменил курс и повысил скорость.

Christoph Johst. Дневник №15. 17 сентября 1940 года. 8:42. AM5728.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Сообщение командованию от U-123

13 сентября в 20 часов повторно атаковал конвой. 2 попадания из 6 торпед. Ни одно судно не затонуло. От преследования ушли. Повторили атаку в третий раз 14 сентября ближе к полночи. Из 6 торпед 4 попадания. Затонуло 3 судна общим тоннажем 21000. Благополучно ушли от эсминцев. Оставалось 4 торпеды по 2 в носу и в корме. Решили повторить атаку, но днем 15 встретили одиночный быстроходный транспорт. Торпеда прошла мимо. Догнать транспорт не сумели. После этого обнаружили отставшее от конвоя судно. Приблизились к нему в надводном положении с предложением сдаться. Внезапно англичане открыли по нам огонь. Были легко ранены двое из нашего экипажа. Решили проучить наглеца. Торпеда прошла мимо. Тогда мы решили вступить в арт дуэль. Затопили его 17 сентября в 01:26. Тоннаж судна 10000. 21 сентября по вашему приказу мы должны встретиться с группой "Прин" но у нас только две торпеды в корме. Жду ваших указаний.

+2

3

После выхода последнего исправления сохранения перестали портиться. Начал кампанию заново и решил тоже выложить свои дневники.
Установлено: KSD_1.14+Correction_full+RUD_mod+сам поправил main.cfg в Documents/SH4, чтобы проходить Кильский канал на 128-кратном ускорении.
Настройки: реалистичные -- все галочки выставлены.

Начало кампании: сентябрь 1939, 1-я флотилия , лодка тип IIB

1-й поход: 3/9/39 -- 26/9/39, задание -- постановка мин у Лох-Ю, дозаправка с судна снабжения, затем патрулирование квадрата AN18 в течение 48 часов.
здесь страх и чудесное спасение

Перед выходом загрузил 10 мин, торпеды не брал.

Вышел из Киля , через Кильский канал на полном ходу в Гельголанд, там дозаправился. Далее обошел Шетлендские острова с севера, вышел в точку в 40 км СВ Сторновея к 11/09 , там ждал под водой до 10:00 16/09 . После этого начал переход к точке постановки мин, был на месте в 21:00 16/09. Погода -- полный штиль.

Выставил мины в 2 линии : три мины через указанную точку с интервалом 60 м по линии 330-150 градусов и параллельно слева на дистанции ~ 150 м по направлению 330-->150 градусов две мины с интервалом в 250 м . Мины ставил на углубление 6 м, взрыватель магнитный.

Постановку закончил в 22:00 , отошел на 5 км к СЗ и стал ждать. В 1:00 появились легкие крейсера Фиджи и Дидона в сопровождении эсминца, первым подорвался Дидона на первой линии мин , Фиджи стал его обходить слева и очень удачно наехал на вторую линию мин. Оба крейсера утонули.

Дальше ждать не стал -- ушел на дозаправку. У судна снабжения получил ещё 10 мин и решил поставить их у восточного входа в Пентланд-Ферт.
Обошел Оркнейские острова с севера , к 19:00 подошел к Пентланду. Эсминцы ходят туда-сюда. Погода -- полный штиль, ясно. До 22:00 наблюдал за перемещениями эсминцев, определял точку постановки.

В 22:15 уже был на точке и черт меня дёрнул перископ поднять, посмотреть на проходящий мимо, километрах в полутора, эсминец. Он меня засёк!
Штиль, глубина 60 метров. Как он на меня навалился... А через пять минут ещё один на подмогу прибежал. Через 20 минут они мне вынесли всё в ограждении рубки в ноль, ещё через 10 минут я остался без гидроакустики , с 25% аккумуляторов и с 47% прочного корпуса.

Но я все-таки выжил -- первые минут 40 они гоняли меня вдвоем, потом остался только один , стало полегче. Уворачивался-уворачивался и дождался: ещё через 2 часа у преследователя кончились бомбы, он несколько раз на меня вхолостую зашел и отвалил.

В 4 часа всплыл наудачу -- никого вокруг.  Лодка без перископов, без акустики, без аккумуляторов. Рванул на полном ходу в северо-восточный угол AN18 , отстоял там до выполнения задания и далее полным ходом на Гельголанд и через Кильский канал домой, в Киль.

Итого: израсходовано 10 мин TMA, потоплены крейсера Фиджи и Дидона , всего на 15000 т.

И за всё вот это -- дали всего лишь Железный крест 2-го класса. :mad:

Продолжение кампании...

2-й поход: 11/11/39--22/11/39, задание -- патрулирование квадрата AN18 в течение 48 часов.
здесь рутина и немного о внимательности к мелочам

Загрузил 3 T-I + 2 T-II. Маршрут на заданную точку: Кильский канал - Гельголанд(дозаправка) - AN18.

14/11 в 2 часа ночи в  AN61 встретил транспорт типа Банк, шёл курсом 15 со скоростью 8-9 узлов. Погода -- ветер 4 м/с, ясно. Обогнал , погрузился, изготовился атаковать из-под воды. Оказалось меня заметили -- транспорт пошел зигзагом.

Первая атака в 3:06 , T-I , углубление 4.5 м, ударный взрыватель, дистанция меньше 1000 м. Попадание в центр судна. Судно накренилось, ход упал до 1-2 узлов, но не утонуло.

Вторая атака в 3:48, T-II, углубление 4 м, ударный взрыватель, дистанция ~ 1300 м. Попадание в центр судна, крен несколько увеличился, но все-равно не утонуло.

Третья атака в 3:57, T-I, углубление 5 м, ударный взрыватель, дистанция меньше 1000 м. Попадание в корму судна: взорвалось и утонуло.

16/11 в 10:00 прибыл на позицию, до 23:00  ходил в подводном положении возле флажка -- ничего, кроме пары контактов с военными кораблями. Всплывал с 2 до 4 дня на проветривание и подзарядку, был атакован самолетом. Срочное погружение, сброшены две бомбы , повреждений нет.

В 23:30 примерно начал переход в AN183 , в 5:51 встретил эсминец тип L, шел под очень выгодным курсовым углом навстречу. Погода -- полный штиль, ясно. Погрузился, вышел на перпендикуляр, полная тишина, застопорил, изготовился к атаке из-под воды. Стрелял T-I , 40 узлов, углубление 4.9 м, взрыватель магнитный. Дистанция до цели ~1300 м... Забыл отключить режим наводки по перископу!

В результате торпеда ушла мимо. Эсминец обнаружил след, отвернул влево и тоже застопорил. Поиск гидролокатором не ведет. Я погрузился на 60 м без хода, только потом малый вперед и ушел оттуда. Через два часа подвсплыл под перископ , посмотрел -- эсминец всё ещё стоял на месте. Ушел.

Достоял в AN183 до выполнения задания. Обратный маршрут -- на Гельголанд - Кильский канал - Киль.

Итого: израсходовано 3 T-I и 1 T-II , потоплен транспорт типа Банк , всего на 5100 т.

Наблюдения на будущее:
1) когда у эсминца подходят к концу глубинные бомбы , он перестает кидать их большими сериями. Начинает кидать в основном по 2 за заход, иногда даже одну.
2) метод уклонения против одного охотника: исходная позиция -- лодка на тихом ходу, идет прямо; противник пингует. Как только сигналы сонара пропадают (лодка в мертвой зоне сонара) -- самый полный вперед и поворот на 30 градусов в сторону противника, после разрыва первой бомбы -- тихий ход.

Продолжение кампании...

3-й поход: 31/12/39 -- 09/01/40, задание -- патрулирование квадрата AN49 в течение 48 часов. Лодка тип IIB.
здесь невероятное везение

Загрузил 3 T-I и 2 T-II.

Маршрут до точки назначения -- Кильский канал -- Гельголанд (дозаправка) -- AN49.

На пути следования в AN64, 03/01 в 9:45 встретил транспорт типа Хог-Айленд 2, идущий курсом 15 со средней скоростью. Погода -- ветер 4 м/с, ясно. Вышел на параллельный курс на дистанции около 6 км, обогнал , повернул на пересечку и погрузился для подводной атаки. Оказалось , что транспорт меня заметил и застопорил. Сблизился в подводном положении и атаковал неподвижное судно.

Первая атака в 10:57 , T-I , углубление 4.5 м, ударный взрыватель, дистанция около 1000 м. Попадание в нос судна. Судно осело на нос, но не утонуло.

Вторая атака в 11:49 , T-II , углубление 4 м, ударный взрыватель, дистанция около 1000 м. Попадание в нос судна. Судно взорвалось и утонуло.

Продолжил переход на позицию.

04/01 к 12:00 прибыл в указанный квадрат и перешел в точку в 80 км к ВЮВ от Хартлпула в 20 км от побережья. Погрузился на 40 м и пошел тихим ходом на ЮВ. В 16:30 акустический контакт на 347 градусах-- торговое судно, идет навстречу. Всплыл и пошел полным ходом навстречу. Погода -- полный штиль, ясно.

В 17:14 обнаружил визуально транспорт типа Восток , идущий курсом 315 со скоростью 10 узлов. Погрузился для подводной атаки, вышел на пересечку и атаковал.

Первая атака в 17:31 , T-II , углубление 4 м, ударный взрыватель, дистанция около 1000 м. Попадание позади дымовой трубы. Судно остановилось, но не утонуло.

Вторая атака в 17:52 , T-I , углубление 5 м, ударный взрыватель, дистанция около 1000 м. Попадание в нос судна. Судно взорвалось и утонуло.

Вернулся в точку ожидания и продолжил патрулирование в подводном положении.

5/01 в 8:06 акустический контакт с конвоем на ССЗ , всплыл и пошел на сближение. В 9:17 конвой в пределах видимости, идет со скоростью приблизительно 10 узлов на ВЮВ. Я у конвоя на правом траверзе. Между мной и конвоем -- корвет, значит, в охранении минимум 4 эскорта. Погода -- полный штиль, ясно. Светает.

Так как у меня осталась всего одна торпеда T-I, решил стрелять немедленно с большой дистанции наудачу. Выбрал створящиеся войсковой транспорт и Хог-Айленд 2 и атаковал.

Атака в 9:27 из подводного положения, T-I, углубление 4 м, взрыватель контактный, скорость 30 узлов. После пуска торпеды отвернул и пошел параллельно конвою. В 9:37 попадание торпеды в войсковой транспорт, который немедленно взорвался. Попадание с 9 км одной торпедой, очень повезло!

Так как все торпеды были израсходованы -- достоял в заданном квадрате до 48 часов и пошел домой.
Путь следования на базу -- через Кильский канал.

Итого: израсходовано 3 T-I и 2 T-II, потоплены 3 судна: Хог-Айленд тип 2 , тип Восток и войсковой транспорт, всего на 23000 тонн.

Продолжение кампании...

4-й поход: 12/02/40 -- 23/02/40, задание -- патрулирование квадрата AN18 в течение 48 часов. Лодка тип IIB.
здесь без результата, но с выводом

Загрузил 3 Т-I и 2 T-II. Пусть следования на позицию: Кильский канал - Гельголанд (дозаправка) - AN18.

Переход через Северное море -- без происшествий. 17/02 вошел в AN18, погода -- полный штиль, ясно.

В 11:30 на подходе к позиции в AN185 атакован самолетом. Срочное погружение, самолет сбросил 2 бомбы, повреждений нет. Остался в подводном положении, тихий ход.

До 17:20 оставался под водой, многочисленные акустические контакты с эсминцами и корветами в месте срочного погружения, видимо, самолет навел охотников. В 17:20 всплыл для проветривания и подзарядки, эсминец виден в 9 км. Остался на поверхности, визуальный контакт был быстро потерян. В 21:30 снова погрузился для патрулирования в подводном положении.

До 4:00 18/02 в подводном положении , многочисленные контакты: охотники ходят поодиночке и группами, к 4:00, наконец, горизонт чист. Всплыл для проветривания и подзарядки. Погода -- полный штиль, ясно. В 6:29 атакован самолетом, срочное погружение, сброшено 2 бомбы, повреждений нет.
Ухожу от точки погружения тихим ходом.

Оставался под водой до 12:00, прослушивались многочисленные контакты с эсминцами в точке срочноо  погружения. К 12:00 горизонт чист, всплыл для проветривания и подзарядки. Решил перейти на позицию в AN183, погода -- штиль , ясно. В 16:30 прибыл на новую позицию и погрузился для патрулирования в подводном положении. До 21:00 два акустических контакта с группами эсминцев.

В 21:43 всплыл для проветривания и подзарядки, в 22:48 погрузился. В 22:50 акустический контакт -- торговое судно, удаляется на низкой скорости на Ю. Решил не преследовать.

19/02 в 6:00 всплыл для проветривания и подзарядки. Погода -- ветер 7 м/с, сильный туман, видимости нет. В 7:15 снова погрузился. Около 8:30 акустический контакт с группой военных кораблей. В 10:51 -- акустический контакт: торговое судно, приближается средним ходом, курс примерно 160. Решил атаковать, несмотря на отсутствие видимости. Всплыл и полным ходом пошел на сближение. В 11:24 краткое погружения для контроля места цели,
в 11:34 погружение для атаки.

В 11:50 судно на средней дальности. Атакую двумя T-I, углубление 4 м, контактный взрыватель, 40 узлов. Направление 0.

Торпеды выпущены по акустическому пеленгу судна 342 и 345 , один промах, одно попадание -- торпеда не взорвалась! Немедленно всплыл, видимости нет, судна не видно. Решил не преследовать.

Так как 48 часов патрулирования к этому моменту уже истекли -- взял курс домой. Обратный путь следования -- через Кильский канал.

Прибыл в Киль 23/02.

Итого: израсходовано 2 T-I, потопленных нет.

Наблюдения на будущее: авиация вызывает близлежащих охотников на место срочного погружения лодки. Нельзя оставаться поблизости от этого места, надо немедленно уходить.

Отредактировано alexmark77 (10-01-2015 02:13:14)

+1

4

Christoph Johst. Дневник №16. 10 октября 1940 года. Lorient.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Капитан, вы читали утренние газеты!?
- Еще не успел.
- Там про нашу лодку пишут! Про ваше интервью!
- И что пишут?
- Про наш последний поход. Что мы потопили 7 судов на 70 тысяч тонн. И про тот огромный танкер не забыли упомянуть!
- Про совместную атаку?
- Да. Читаю: "В стае из 7 лодок под предводительством легендарного Гюнтера Прина был атакован большой конвой следовавший от берегов США. Было потоплено 11 судов. Наш герой Кристоф Йост показал на что способен герой тысячелетнего Рейха!".
- Вранье. Мы от туда еле ноги унесли не потопив никого. Герой тысячелетнего рейха... Так и пишут?
- Да. Про вас пишут, что вы входите в десятку лучших асов подводников Германии. Также, что вам очень понравилась новая база в Лорьяне и вы планируете с семьей посетить в Париже те места, что и наш великий Фюрер в своей поездке по этому новому немецкому городу.
- А про размер моего члена ничего не написано? Мерзкая пропаганда я лишь упомянул, что в детстве с родителями был в Париже. А про то, что англичане хотят заключить мир ничего в этой газетенке не сказано?
- Я ее не читал всю. Нашел статью про нас и тут же к вам.
- Дай сюда. О! Гитлер сказал то. Фюрер заявил это. Надо же! Люфтваффе в шаге от победы над небом Британии. А я от очевидцев слышал, что нас там поимели. И кому верить? Фюрер эту войну собирается заканчивать или мы на том свете будем про это читать?

http://i67.fastpic.ru/big/2015/0110/2a/4e32aa6ce26be4f7f4684b817da7dd2a.png

0

5

Продолжение кампании ...

5-й поход: 28/03/40 -- 06/04/40, задание -- патрулирование квадрата AN49 в течение 48 часов. Лодка тип IIB.
здесь много промахов

Загрузил 3 Т-I и 2 Т-II (в аппаратах 2 T-I + 1 T-II). Путь следования на позицию -- через Кильский канал на Гельголанд (дозаправка) и в AN49.

К утру 31/03 подошел к границе минных полей у побережья Англии в 150 км к ВСВ от Хартлпула, решил дождаться ночи на месте и перейти минные поля в темноте по поверхности. Погода -- полный штиль, ясно.  В 12:30 атакован самолетом, срочное погружение, сброшено 2 бомбы, повреждений нет. Оставался под водой до 16:30, потом всплыл. Начал переход через минные заграждения в 18:30 полным ходом.

1/04 к 5:00 занял позицию в 20 км от побережья в 60 км к ВЮВ от Хартлпула, погрузился и приступил к патрулированию на тихом ходу. В 10:40 всплыл для подзарядки и через полчаса снова погрузился. В 13:11 акустический контакт -- транспорт, идет с ЮВ на средней скорости. До 13:35 прослушивал транспорт  и определил его курс как примерно 315. Всплыл и пошел на сближение полным ходом. Погода -- полный штиль, ясно.

Через 10 минут атакован самолетом, срочное погружение.  Продолжил сближение полным ходом под водой. В 14:16 наблюдаю в перископ транспорт тип Хог-Айленд, идет на СВ со скоростью 9-10 узлов. Через 12 минут вышел на пересечку , и на дистанции менее 1000 м атаковал.

Первая атака в 14:29 -- T-II, углубление 4 м, контакный взрыватель. Попадание, торпеда не взорвалась! Транспорт отвернул влево и увеличил скорость.

Вторая атака в 14:31 -- T-I, углубление 4 м, контактный взрыватель. Промахнулся.

Так как одновременно прослушивался контакт с приближающимся военным кораблем, решил транспорт не преследовать.

До наступления темноты оставался в подводном положении, затем всплыл и пошел в AN495, в центр квадрата. В 19:53 погрузился для патрулирования тихим ходом. В 21:45 акустический контак -- конвой, приближает с СЗ. Всплыл и пошел на сближение. Погода -- полный штиль, ясно.

В 22:00 и в 22:15 два кратковременных погружения для акустического контроля места цели. В 22:22 визуальный контакт с конвоем установлен , я у конвоя спереди слева, конвой идет курсом 135 с низкой скоростью. В 22:40 погрузился для атаки и-под воды. В 22:45 на боевом курсе 45, слева на средней дистанции приближается боковой эскорт конвоя -- эсминец L типа. Стоп машина. Решаю атаковать сначала этот эскорт, а потом конвой.

Первая атака в 22:54 по эсминцу L-типа -- T-I, углубление 5 м, взрыватель магнитный, 40 узлов, дистанция менее 1000 м. Попадание под середину корабля. Эсминец потоплен.

В 22:55 и 22:59 выстрелил оставшиеся две торпеды по танкеру в конвое на дистанции 2500-3000 м, но промахнулся.

Погрузился на 50 м и курсом на север ушел тихим ходом. Оставшиеся эскорты поиск не вели. Решил остаться в AN495 до истечения срока патрулирования.

02/04 в 09:53 , находясь на поверхности атакован самолетом, срочное погружение. К 18:00 приготовился к повторному переходу через минные поля. В 18:25 , проходя повторно поблизости от точки последнего срочного погружения, заметил приближающийся корвет и погрузился на 90 м, оставаясь на прежнем курсе.

В 20:25 обнаружен и атакован! Видимо, корвет вел поиск. Уклонялся от атак примерно час на глубине 90-100 м, потом корвет меня потерял. Уходил тихим ходом. В 22:30 всплыл под перископ, обнаружил неподвижный эскорт в 4 км.  В 23:00 всплыл, и неожиданно обнаружил неподвижный корвет  в 2,5 км сзади, за кормой. Корвет меня не заметил, я повернуля к нему кормой и ушел на СВ полным ходом.

К 4 утра 03/04 перешел через минные поля и лег на курс домой. Путь следования в базу -- через Кильский канал. 06/04 прибыл в Киль.

Итого: израсходовано 3 T-I и 2 T-II, потоплен эсминец типа O . Всего 1610 тонн.

Наблюдение на будущее:
1) в районе срочного погружения эскорты могут находиться до суток
2) на глубине более 90 м уже можно идти малым ходом -- противник не слышит.

Продолжение кампании...

6-й поход: 15/05/40 -- 25/05/40, задание -- патрулирование квадрата AN88 в течение 72 часов. Лодка тип IIB.
здесь о полезности собственной инициативы

Загрузил 3 T-I и 2 T-II (в аппараты -- 2 T-I и 1 T-II).

Центр района патрулирования -- ближе к побережью Бельгии. Путь следования на позицию -- через Кильский канал с дозаправкой на Гельголанде.

К вечеру 18/05 прибыл на позицию , в течение 18/05 у берегов Голландии дважды уклонялся срочным погружением от атак самолетов. Повреждений не имел. Прибыв на позицию решил разведать порт Остенде, на тот момент показываемый как вражеский.

18/05 в 23:55 в 15 км севернее Остенде обнаружен военный корабль, погода -- шторм, ветер 15 м/с, видимость средняя. Погрузился на перископную глубину и пошел на сближение. К 1:30 выяснилось, что корабль стоит на месте, заливается штормом, но из-за того, что я подошел к нему с неудачного ракурса, флаг разглядеть было невозможно, были сомнения, что немецкий тип 1937. Пришлось обходить под водой так, чтобы выйти ему на траверз. К 2:00 определил цель как эскортный миноносец типа Хант по характерной рубке и атаковал.

Атака в 2:00 19/05, торпеда Т-I, углубление 4,5 м, 40 узлов, магнитный взрыватель. Дистанция менее 1000 м. Попадание, цель затонула.

Далее зашел в подводном положении в порт Остенде, прямо с севера. Мин и заграждений не было. В порту обнаружил один маленький транспорт типа Клан под немецким флагом. Ушел на позицию.

Оставался на позиции в AN885, до истечения срока патрулирования, до вечера 21/05. Четырежды атакован авиацией, уклонялся срочным погружением, в одном случае получил незначительные повреждения кормового отсека от близкого разрыва бомбы. Повреждения устранены своими силами. Затем решил перейти в район 50 км к В от Харвича и патрулировать там 2 суток. Минные поля форсировал ночью в надводном положении. К 3:00 22/05 был на новой позиции и погрузился для патрулирования в подводном положении.

Многочисленные акустические контакты с патрульными кораблями. В 10:30 акустик засек приближающееся с запада торговое судно. Погода -- штиль, ясно. Сближался с целью двумя последовательными короткими бросками самым полным в надводном положении. В 11:11 установлен визуальный контакт -- армейская плавбаза , идет курсом 70. Погрузился для атаки из-под воды.

Первая атака в 11:30, T-I, 5 м углубление, 40 узлов, взрыватель контактный. Попадание в носовую часть судна, которое стало медленно погружаться. Отошел на пару километров и ждал под водой. В 13:10 судно затонуло.

Продолжил патрулирование на позиции. Многочисленные акустические контакты с патрульными кораблями. В 18:04 -- контакт с торговым судном, приближается с ЮЗ. Сближался с целью двумя последовательными короткими бросками самым полным в надводном положении. В 18:30 установлен визуальный контакт -- универсальный транспорт , идет курсом 70, а через 10 минут свернул на 30 . В 18:50 погрузился для атаки из-под воды.

В 19:06 и 19:09 атаковал с короткой дистанции двумя торпедами T-II  на углубление 4 м, одно попадание в центр судна. Транспорт осел в воду и сильно замедлил ход, но не утонул. Отошел под водой на 3 км и следил за транспортом, наблюдал фрегат Черный лебедь, который около получаса вел поиск на месте атаки, затем фрегат ушёл.

В 21:36 добил ползущий с 1-2 узловой скоростью транспорт последней торпедой Т-I, и немедленно лег на курс домой. Обратный путь следования через Кильский канал. Прибыл в Киль 25/05.

Итого: израсходовано 3 Т-I и 2 Т-II, потоплен 1 военный корабль (эскортный миноносец тип Хант I ) и 2 транспорта (универсальный транспорт и армейская плавбаза). Всего на 16600 тонн.

Дали капитан-лейтенанта, но пока остаюсь на лодке тип II.

Отредактировано alexmark77 (13-01-2015 15:42:14)

+1

6

Результаты патрулирования в Ла - Манше...На каждую жертву по 2 торпеды, что б наверняка. Осталась одна торпеда. Обнаружил транспорт, вышел на траекторию атаки, магнитный взрыватель, бабах, а транспорт не утонул. Лодка 2b. Торпед больше не осталось :( Пошел домой и по дороге как назло обнаружил конвой. Сделал доклад о конвое и с горечью на душе, направился в Киль...

http://sf.uploads.ru/t/6DcKq.jpg
http://sf.uploads.ru/t/0oWBC.jpg
http://sf.uploads.ru/t/BxGcS.jpg
http://sf.uploads.ru/t/cRrmb.jpg
http://sf.uploads.ru/t/NDsif.jpg
http://sf.uploads.ru/t/Ki2fG.jpg

0

7

Christoph Johst. Дневник №17. 11 ноября 1940 года. Lorient.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Эту рюмку я пью за тебя, корветтен-капитан!
- За тебя Кристоф!
- Мои поздравления!
- Спасибо ребята! Спасибо всем, что собрались сегодня здесь поздравить меня с присвоением нового звания. Прежде всего я хочу выразить благодарность своему экипажу. Это наша общая награда. С такими волками я не боюсь ничего и никого и уж тем более томми!
- Капитан, расскажите как мы потопили последнего!
- Да вы уже всем и так разболтали причем каждый на свой лад. Но, так как здесь собралось столько благородных господ, то я поведаю этот рассказ еще раз. А версия капитана она самая правильная. Ведь так ребята?
- Да, капитан!
- Наливайте еще, не стесняйтесь! Дело было так. С самого начала похода нам не везло. Всякий раз, когда мы начинали преследовать очередного торгаша нам удавалось сократить дистанцию минимум на 3 км. Ближе подобраться не удавалось, но зато мы оставались незамеченными. Все как положено. Да только торпеды летели мимо.  Одна за одной. Хитрые томми постоянно меняют скорость, маневрируют.  Похоже им надоело тонуть. Но так не могло продолжаться вечно! У нас оставалось всего 3 торпеды в носу! И вот глубокой темной ночью мы обнаружили нашу цель. Большой войсковой транспорт. Мы были настроены самым решительным образом. Я приказал дать дизелям самый полный вперед. Мы выжали из лодки все на что она способна, мы мчались точно под прямым углом к цели. Когда оставалось метров 800 они увидели нас. Подняли тревогу и открыли огонь. Под свист снарядов мы в упор выпустили по ним все три наши торпеды. Мы появились словно морские демоны! Представляю какой ужас сковал сердца англичан! Раздались взрывы один за другим. Все в цель. На наших лицах засветилось отражение пламени охватившего судно. И только тогда я вспомнил что мы несемся на максимальной скорости. Едва успели отвернуть!
- Сильно.
- Герои!
- Давайте выпьем за этот подвиг!
- А я вот, что скажу господа. Кристоф Йост - идиот! Ему дали самое современное и технологичное оружие современности. А он пользуется им словно неандерталец дубинкой и рискует жизнью экипажа! Жизнью немецких солдат и офицеров!
- Что ты сказал, щенок!? Выйдем на улицу!
- Господа, господа! Давайте успокоимся. Ромми просто пошутил. Ведь так, Ромми?
- Какие шутки я сейчас выпущу ему мозги!
- Кристоф, давай отойдем. Убьешь же молокососа. Ты ведь не хочешь под трибунал из за неразумного ребенка.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0209/ad/3d06f898da868e52a6663a595da463ad.png
http://i68.fastpic.ru/big/2015/0209/31/531b74233f2b64b2b5a7f39045164e31.png

Christoph Johst. Дневник №18. 25 декабря 1940 года 10:48. AM3341.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

Проклятый самолет. После того как он атаковал нас спустя пару дней после выхода из базы все пошло не так. Нам нужно было вернуться домой, но мы решили, что сможем устранить все неполадки в море. Как же мы ошибались. Компрессор ВВД починить так и не удалось. Лодка потеряла устойчивость в подводном положении. Ее сильно кренит на корму. Как результат лодка отказывается набирать скорость под водой. Сначала все было не плохо, но чем дальше мы отдалялись от дома, тем больше прогрессировала эта неисправность. Мы встретили большой конвой недалеко от западного побережья Ирландии, но атаковать из надводного положения не решились. Задача командования патрулировать восточное побережье Англии. Мы решили доплыть до Норвегии и встать там на ремонт, после чего продолжить выполнение задачи. Но в квадрате АМ33 этой ночью нас обнаружил быстроходный катер. Мы погрузились и так и остались лежать под водой на одном месте. Катер вызвал подмогу и на протяжении нескольких часов мы подвергаемся непрерывным атакам глубинными бомбами. Пару раз нас зацепило. Выведен из строя один из гребных валов. Рули не слушаются, лодка постоянно заваливается то на нос то на корму и самопроизвольно меняет глубину в диапазоне 100-120 метров. Мы в отчаянии, похоже это конец... Они не оставят нас в покое. Единственная наша надежда дождаться ночи, всплыть и на всех порах умчаться из этого проклятого места на дизелях. Но дадут ли нам дожить до ночи?

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0209/18/50e3d2b8ea17262ea9463bd053c0b818.png
http://i68.fastpic.ru/big/2015/0209/c8/9fa1aceed08f41dcd80dc3611dbbc0c8.png

Christoph Johst. Дневник №19. 25 декабря 1940 года 11:15. AM3341.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1123/be/e32f8012e38c80c98ac04939371845be.png

- Глубина 200 метров!
- Продуть балласт! Рули на всплытие! Все в корму!
- Шайсе! Лодка не слушается!
- Глубина 210 метров!
- Продуть этот чертов балласт!
- Не слушается. 220 метров.
- Глубинные бомбы!
- Самый полный назад! Продувайте балласт!
- У нам течь в дизельном!
- Устранить!
- 240 метров!
- Ааа! Моя рука!
- Заделать течь! Продуть балласт! Полный назад!
- Не слушается капитан! 260 метров!
- Сжатого воздуха 50%!
- Продувайте! Продувайте же!
- Какая глубина?
- Мы катимся в бездну!
- Течь в торпедном!
- Устранить!
- Почему выключился свет? Отставить панику! Возьмите себя в руки!
- Течь в дизельном не удается устранить!
- Задраить дизельный! Всех сюда! Живо!
- Прощайте, капитан! Для меня была честь служить с вами!
- Прощайте, Рихарт! Скоро все закончится...

...

Дорогая, Анна!
С прискорбием сообщаю вам, что ваш муж корветтен-капитан Кристоф Йост пал смертью храбрых. Он был великим человеком. Сильным и мужественным войном на службе нашей родины. Он навеки войдет в историю, как один из лучших подводных ассов Великой Германии. Его все очень любили на флоте. Это огромная утрата для всех нас. Скорбим и помним вместе с вами.

Карл Дениц.

http://i63.fastpic.ru/big/2015/0209/80/e6dbf725f4e8cb6c671bf41c1644f780.png

Roman Herzog. Дневник №1. 20 января 1941 года .Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Настроение паршивое. Я вышел из Киля 2 января в свой первой поход в качестве капитана новой лодки U-97 типа 7С. Обогнув Англию с севера вышли в назначенный квадрат. Был обнаружен конвой, но он смог уйти от меня. И за все последующие дни мы так и не обнаружили ни одного контакта. Все дни похода стоит сильный шторм. Видимость очень ограниченная. Моя команда недовольна мной. Они винят во всем меня. Они считают меня слишком молодым для капитана и слишком осторожным. Им не нравиться что я из знатного рода. Даже мои офицеры того же мнения. Они хотели бы видеть своим капитаном одного из тех безмозглых вояк вроде Кристофа Йоста с которым я повздорил в Лорьяне. Они не понимают, что подводная лодка это не танк! Дай им волю они будут атаковать в лоб вражеские линкоры! Главная ошибка нашего правительства в том, что они промыв мозги красивой пропагандой отправляют во флот вчерашних фермеров! Им место в пехоте, а никак не в новейших подводных лодках! Время нас рассудит... 

Отдохнем пару дней в Бресте. Заправимся. И по моим подсчетам у нас будет около недели на патрулирование после чего вернемся тем же путем в Киль. Надеюсь море пошлет мне добычу. Очень не хочется возвращаться с полным боекомплектом после первого похода.

Roman Herzog. Дневник №2. 24 января 1941 года. 06:14. AM7922.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

- Похоже они отстали, Herr Kaleu. Контакты более не прослушиваются.
- Отличная работа, акустик! Отбой боевой тревоги. Всплываем, нужно успеть проветрить лодку до рассвета. Перезарядить торпедные аппараты. Третья смена может пойти поспать. Четвертой заступить на вахту. И да, ребята, поздравляю нас всех с общей победой. Мы потопили свою первую цель. Большой транспорт на 11 тонн! Коку приготовить, что-нибудь праздничное.
- Капитан, а может разлить по бокалу вина экипажу.
- По бокалу можно. Но не более.
- Мы повторим атаку на конвой?
- Нет.
- Но почему?
- Слишком опасно. Они ждут нашей повторной атаки, а значит будут вдвое более осторожны чем обычно. И мы сможем занять позицию только, когда они будут слишком близко к берегу. Конвой наверняка будет охранять и авиация. А с нас достаточно глубинных бомб. Нужно еще раз досконально проверить все системы, вдруг мы чего-то упустили. После этого погрузимся на 200 метров для контроля. Тем не менее, нужно сообщить о конвое командованию. Радист передайте координаты в BdU. Сменить курс на западный. У нас еще достаточно топлива для патрулирования.

Roman Herzog. Дневник №3. 13 февраля 1941 года. Kiel.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Вчера сошли на берег. Пробыли в море 41 день. После нашего первого успеха мы продолжили патрулирование. Два раза нам сообщали о движении конвоев, но оба раза мы не сумели их перехватить. Затем запас топлива вынудил нас взять курс домой. Команде нужен отдых, поход был долгим.

Roman Herzog. Дневник №4. 31 марта 1941 года. Kiel.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

- Весь март были в море, но вернулись без добычи.
- Контакты были?
- Да были. Один раз атаковали конвой в вечернее время. Одна торпеда попала, но не сработала.
- Электрическая?
- Да. Я конечно знаю, что они частенько не срабатывают, но тем не менее чувствую себя с ними увереннее. Незаметность превыше всего.
- После атаки вас преследовали?
- Да, подверглись атакам глубинными бомбами. Но мы смогли невредимыми уйти на безопасную глубину.
- Тяжелые времена настали. Уходят лучшие. Сначала Кристоф Йост, теперь вот Шепке. Кречмера взяли в плен. И я тебе даже больше скажу, ходят слухи, что и Прин пошел ко дну.
- И Прин тоже? Невероятно! Проклятье...
- Они все были отличными смелыми капитанами. Настоящие герои. Асы. Но похоже англичане начали учится на своих ошибках. А это значит, что время геройства для кригсмаринне прошло. Капитанам нужно быть в два раза осторожнее чем прежде. Если дела и дальше будут так идти, то воевать вскоре будет просто некому.
- Я полностью с вами согласен, гер корветтен-капитан. Но мне очень сложно донести это до своего экипажа. Они считают меня слишком осторожным и не таким смелым, как тот же Прин. Они хотят побед и славы. Я тоже этого хочу. Я не в коем случае не избегаю атак на врага. Но взвесив все риски, иногда мне приходится отказываться от преследования и атаки. Причиной тому может служить слишком спокойное море или то, что конвои уходят во внутренние воды, где начинает действовать береговая охрана, авиация. Где к тому же полно минных банок. Ситуация на море стала жестче чем год назад, а опыта у нас увы не так много.
- Вот именно поэтому я порекомендовал отдать U-97 под твое командование. Флоту нужны трезвые и холодные головы. А отчаянных юношей мы не против уступить вермахту. Я поговорю с твоим экипажем. Также хочу сообщить тебе, что в ближайшие месяцы нас должны перебазировать в Брест.
- Отличная новость. Мы очень много топлива и времени тратим на выход в район патрулирования. Это тоже влияет на результативность.
- А еще на результативность влияют французские женщины и шампанское. Ты уж мне поверь, обер-лейтенант.

Roman Herzog. Дневник №5. 22 мая 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Вышли в море в начале мая с миссией патрулирования Ирландского моря. Я не знаю зачем мне дали такой приказ, но я считаю его преступным. Зачем нас загоняют во внутреннее море противника? Гораздо безопаснее работать в открытом океане. Как бы там ни было, мы обогнули Англию с севера. В районе западнее Шотландии были атакованы британским самолетом. Не все повреждения удалось устранить в море. Решено было идти в Брест на ремонт. По пути несколько раз встречались с противником. Мы даже выпустили одну торпеду. Но увы, она прошла мимо. В мирное время я любил теплое время года, но сейчас я бы предпочел зиму. Ночь стала очень короткой, а днем идти надводно на дизелях очень рискованно. Это сильно усложняет нам жизнь.

Но вот мы в Бресте. Отличная база. Здесь наши лодки будут в безопасности от авианалетов. И в то же время не нужно будет проделывать такие длительные переходы для выхода в оперативную зону патрулирования. Но наша флотилия пока  все еще базируется в Киле. Отдохнем несколько дней, пока рабочие закончат ремонт и переоснащение и продолжим выполнение нашего опасного задания.

0

8

2й поход за плечами)

Впечатлений масса! На отходе из района патрулирования перехватил военный транспорт в сопровождении какого-то вооруженного буксира. Вышел на позицию атаки, все на 5 раз рассчитал, трех торпедный залп и... Одна торпеда проходит мимо, другая оказывается бракованной но третья все-таки рвется под носом цели и  транспорт петляя и теряя скорость медленно но верно начинает крениться на правый борт. Траулер тут же переваливаясь с борта на борт пополз наматывать круги вокруг тонущего товарища! В перископ никаких глубинного вооружения на нем не заметил поэтому спокойно в сторонке перезаряжал торпеды чтобы наверняка добить супостата. И тут акустик докладывает о приближении сразу 2х военных кораблей. Причем как оказалось это не простое стечение обстоятельств. Два бодрых эсминца (и как потом выяснилось еще торпедный катер) шли прямиком к подбитому транспорту. И подойдя, начали энергично кружить вокруг, всем своим видом показывая буксиру насколько тот жалок и беспомощен. Правда радиус циркуляции маловат был, на вскидку метров 500-километр максимум. Взял бы один из них чуть пошире... Ну а я, видя что соотношение сил резко поменялось,  бочком-бочком, пузом по кораллам ушел оттуда от греха подальше. Ну и напоследок не удержался, подняв перископ и взглянув на уже порядком осевший носом транспорт, с удовольствием обнаружил рядом с ним шлюпку с моряками и надпись в чате о потоплении. И уже через пару часов после о отбоя боевой тревоги свободные от вахты матросы, обсуждая перипетии атаки и обмениваясь сальными анекдотами, отдыхали, в предвкушении скорой встречи с родным Килем.

0

9

Roman Herzog. Дневник №6. 16 июня 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Нам удалось незамеченными зайти в Ирландское море. Несколько раз встречали патрулирующие военные корабли. Пробыли в этом опасном месте двое суток преимущественно под водой. О том, чтобы кого-то потопить мы даже и не мечтали. Но внезапно нам очень повезло.  Уже на выходе из моря, навстречу нам шел конвой. Сложность заключалась лишь  в том, что  все это происходило днем в ясную погоду. Хорошо, что у нас были торпеды с электрическими двигателями, не оставляющие следа на воде. До последнего ориентировались только по показаниям гидролокатора. Когда стало понятно, что мы находимся посреди конвоя я лишь на несколько секунд показал перископ из воды. Этого было достаточно, чтобы отдать приказы о пуске всех 5 торпед. Попала только кормовая, потопив большой рудовоз. Цели по носу были слишком далеко и я не знал точной скорости конвоя, выставив 7 узлов в СРМ просто исходя из того, что конвои чаще всего идут со скоростью от 6 до 8 узлов. После этого погрузились на 100 метров и словно растворились на глубине.

Этой же ночью вышли в открытый океан и на протяжении недели патрулировали квадрат AL. Ни одного контакта за все это время. Вошли в нашу новую базу в порту Брест 15 июня. Дизеля оставалось не более 5%. В следующий раз так рисковать с топливом не будем.

Roman Herzog. Дневник №7. 28 июня 1941 года. BF1835.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Всего через неделю после нашего возвращения, двадцать пятого вечером нас вновь отправили на задание. На этот раз патрулировать западную часть Ла-Манша. Следующей же ночью в упор не попали в торговое судно. Оно шло точно под прямым углом слева, противолодочным ходом. Запуск двух торпед на нулевом пеленге, дистанция метров 100-200. Мы не знали скорости судна и похоже трещетки торпед просто не успели сработать.

Еще через сутки обнаружили другого торговца, который шел какими-то немыслимыми, едва ни 90 градусными маневрами. Я был уверен, что это свидетельствует о том, что он нас заметил, когда мы сближались в надводном положении. Хотя ночь была очень темная. Дистанция между сократилась до каких-то двух километров. И тогда я принял самое безумное решение в своей жизни. Я приказал открыть огонь по судну из бортового орудия. В Ла-Манше! О чем я только думал в тот момент!? Похоже азарт затмил мой разум. Выяснилось, что торговец тоже был вооружен и до первого нашего выстрела он нас не видел!

Нам повезло, что первыми же выстрелами, мы вызвали пожар и панику у англичан. Они стреляли очень неточно, но все же попали по нам пару раз. Обошлось без повреждений. Долгих 39 выстрелов нашего орудия островитяне не хотели сдаваться и отстреливались. Затем произошел страшный взрыв. Остается только гадать увидели ли патрули нашу перестрелку в ночи или торговец успел позвать на помощь. Но практически сразу же после того, как он начал тонуть, мы заметили приближавшийся к нам эсминец. Глубина в той части Ла-Манша едва достигает 80 метров, мы погрузились на 70...

За те 4 часа, что нас подвергали беспрерывным атакам глубинными бомбами я сотню раз проклял свою самоуверенность, позволившую мне такую наглую атаку. Нам повезло и эсминцы потеряли наш след. Уже светает и мы практически вышли из Ла-Манша в открытое море. Этот день проведем под водой. Всем нужно поспать. А мне нужно хорошенько подумать о своих действиях. Мы были на волосок от гибели. Это словно предупреждение свыше: "Будь осторожен Ромми, будь осторожен, мать твою!".

Roman Herzog. Дневник №8. 30 июня 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

После осмотра лодки выяснилось, что нам нанесли серьезные повреждения и продолжать патрулирование слишком опасно. К тому же мы находились всего в десятке часов хода до базы. Решили вернуться в Брест на ремонт. После той безумной атаки ночью и многочасовой игры со смертью под разрывы глубинных бомб мой экипаж несколько поменял ко мне отношение. Они наконец увидели во мне того отчаянного героя капитана под началом которого желают совершать подвиги. Боюсь мне вновь придется их разочаровать, потому как в будущем я планирую быть  еще вдвое более осторожным чем прежде.

Roman Herzog. Дневник №9. 16 августа 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Вышли в море 2 августа. Вернулись вчера. Причина - закончились торпеды. Первым нашим заданием был патруль в Ирландском море, затем свободная охота в Атлантике. Из всех выпущенных торпед было 3 попадания. Все торпеды бракованные! Боевой дух экипажа подорван. В следующий поход я вынужден взять более надежные T1 c парогазовыми двигателями. В остальном поход прошел достаточно гладко. Мы ни разу не были атакованы противником.

0

10

После выхода улучшенного RUD начал новую кампанию в KSD 1.14
Хочу на этот раз перейти на тип IX и попробовать пройти на нем. Может даже на Дальний Восток уйду в 1943 г. Играть буду по принципу "умер, значит, умер".

Конфигурация: KSD 1.14+FullCorrection 1.14.1+Improved RUD mod+NewInterface 1.2+NewInterface 1.2 Early war scopes+New Interface 1.2 3000 m bearing tool (1280p)+увеличил в main.cfg ускорение вблизи земли на 128-кратное , чтобы Кильский канал нормально проходить.
Настройки реализма: 100%.

Начало кампании -- 1939 год, лодка U-20 тип IIB.

1-й поход: 3/09/1939-29/09/1939.
Задания: постановка мин у Лох-Ю, дозаправка в море с судна снабжения, патрулирование в AN18 в течение 48 часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 6 мин ТМА в ТА + 1 Т-2 и 2 мины ТМА в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Датские проливы , обогнул Шетлендские острова с севера на удалении примерно 100 км. Огибать пришлось с некоторым страхом , поскольку был туман, видимости не было. В такую погоду , если эсминец неожиданно на тебя наткнется , ничего сделать вообще нельзя будет. Однако, на подходе к Норт-Минч развиднелось. Пришел в точку в 40 км к СВ от Сторноуэя 11 сентября. Там у восточного берега острова Льюис есть яма на 100 м глубины, в ней и отстаивался до утра 16 сентября. Все время под водой на глубине 60 м, два раза в сутки кратковременные всплытия для вентиляции. Патрульные эсминцы слышны с периодом в 12-15 часов. Подходят с ЮВ , затем поворачивают на С-СВ и удаляются.

В 9.30 16 сентября всплыл . Туман, видимости нет. Пошел на место постановки. Когда до точки оставалось 30 км погрузился. Далее только под водой. В 22.00 был в точке постановки. Рядом эсминец ,я подождал 20 минут , пока он не ушел, и приступил к минированию. Выставил 4 мины в указанной точке и 4 мины в направлении точно на 150 градусов от указанной точки на удалении 900 м. После постановки отошел на 5 км к З , затем повернул на С, чтобы выйти в точку в 8 км к СЗ от минной банки.
17 сентября в час ночи услышал приближающиеся крейсера. В 2.30 на минах, установленных точно в указанной заданием точке постановки подорвался и утонул крейсер типа Dido. Я этого, правда, не видел -- сильный туман.

Ждал сутки в точке в 8 км к СЗ от минной банки -- сильный туман, видимости нет. Периодически слышно эсминцы со стороны Лох-Ю. Утром 19 сентября пришел кто-то тяжелый, как бы не линкор, с ССЗ. Прошел на низкой скорости на средней дистанции от лодки. Я выстрелил в него оставшейся Т-2 на звук -- не попал. Подождал еще час, всплыл и пошел на рандеву с судном снабжения. Туман, видимости нет, иду со страхом нарваться на патруль. 20 сентября дозаправка и получение торпед с судна снабжения -- итого получил 4 Т-2 и 2 мины ТМА.

Пошел патрулировать AN18. Шетлендские острова опять обогнул с севера, т.к. видимости все ещё не было. Впрочем, когда вышел в Северное море и повернул вдоль Шетлендских островов на юг  погода улучшилась: видимость хорошая, ветер 7 м/с.  На траверзе Лервика 21 сентября в 13 часов обнаружил транспорт, который догонял меня с кормы. Погрузился под перископ , развернулся на транспорт и пошел на сближение на средней скорости с ускорением. Через пять минут перешел в нормальный режим времени. Акустик доложил, что скорость транспорта высокая. Посмотрел в перископ -- большой рудовоз, курс 190-200. Развернулся на пересечение полным ходом, но судно шло слишком быстро, и я не успел перехватить его на приближающемся угле атаки на дистанции менее 3000 м, а стрелять по уходящему не стал. Наибольшее сближение с судно было примерно полтора километра. Когда оно пересекало мне нос, я померил его скорость -- получилось 12,5 узлов. В перископ было видно , что судно вооружено до зубов -- две пушки и четыре зенитные установки, так что всплывать  и останавливать его в надводном положении я не стал. Судно ушло.

21 сентября к вечеру пришел в квадрат AN183, патрулировал там в подводном положении двое суток, пара контактов с эсминцами и больше ничего. Погода -- тихо, ясно. Решил попробовать пройти в Скапа-Флоу. Шел через восточный вход: там три прохода, надо идти самым северным. В проходе два затопленных судна-барьера, а на берегу есть артиллерийская батарея -- всплывать осторожно! Прошел через проход в надводном положении и пошел уже в главный бассейн . В 2-3 км от входа в главный бассейн обнаружил эсминец на З и погрузился под перископ. Сразу услышал приближающийся на высокой скорости эсминец с ЮЗ. Оказалось, что по мою душу...

Через пять минут охотник уже был рядом, сразу же меня запикал и атаковал. Я на тихом ходу погрузился на 17 м, там глубина всего 20, и как только пиканье приближающегося эсминца прекратилось -- дал самый полный , не маневрируя. Эсминец прокатился надо мной , сбросил 8-10 бомб. Трясло страшно, а повреждений нет. Я опять на тихий ход и пошел поближе к северному берегу пролива. Эсминец отошел на юг на 1-2 км и там шумит средним ходом.  Я подвсплыл на 14 м , смотрю в перископ -- а это Р-261 , толчется что-то на одном месте, прожекторами моргает. С берега тоже прожектор светит. Решил подойти еще ближе к берегу и идти вдоль него на удалении 200-300 м. Стал подходить, уткнулся в дно, еще подвсплыл на 12 м, повернул на З и направился на тихом ходу вдоль берега в главный бассейн. Тут Р-261 , наконец, разобрался там у себя, и снова меня атаковал, но после атаки по инерции выскочил на берег и загорелся.

Отвязавшись от гада, вошел в главный бассейн: стоят на якоре эсминцы, буксир, транспорт Восток прямо у берега. С внутренней стороны бассейна на берегу ещё один эсминец торчит, горит. По виду -- Трайбл.

Прошел внутрь бассейна -- никого крупнее эсминцев не увидел. Решил атаковать два Трайбла, стоявших рядом. Приблизился к ним на дистанцию около 1 км и начал в них торпеды пускать. Установка на 2 м глубины с ударным взрывателем. Один эсминец с первого попадания утопил, а во второй три выстрела -- три промаха. Причем торпеда идет в нужном направлении, видимо, глубину не держит.

Расстрелял все четыре торпеды и пошел на выход тем же путем, каким заходил. Тут утро наступило, в гавани сирены завыли. С запада эсминец V&W прискакал -- стал как дятел в восточный пролив долбиться: на высокой скорости проходит по линии с З на В, потом тормозит , и задним ходом по той же линии назад идет. Я спокойно иду на 14 м тихим ходом. Когда проходил через пролив -- Р-261 ещё торчал на берегу, но уже не горел.

Через 10 часов, пройдя пролив и уйдя достаточно далеко в открытое море, всплыл и пошел домой. Далее без происшествий.

Итого потоплено:
1) крейсер Dido -- 5600 т
2) эсминец Tribal -- 1960 т

Награды: ЖК II класса

Наблюдения:
1) бомбежки лодки находящейся на небольших глубинах (15-20 м) , кажется, не наносят ей большого ущерба;
2) эсминцы могут очень быстро ходить задним ходом;
3) торпеды Т-2 не держат малую глубину -- не надо их использовать против мелкосидящих целей.

2-й поход: 5/11/1939-21/11/1939.
Задания: патрулирование в AN14 в течение 48 часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал, в Гельголанде дозаправился, пошел через Северное море, на входе в AN 2 погода испортилась : шторм, туман, дождь, видимости нет. Обогнул Шетлендские острова с севера и через AN112, AN115, AN117, AN142, AN145 пришел в точку патрулирования в 40 км от западного входа в Пентланд-Ферт с расчетом перехватить конвои, которые через него ходят. Последние 100 км до точки шел под водой.

Ждал двое суток -- никого, кроме пары эсминцев. Все это время -- шторм, туман, видимости нет. После истечения времени патрулирования новых заданий не дали, погоды нет, топлива 60%, так что пошел обратно тем же маршрутом. Шторм, шторм, шторм, все время сильный шторм. Видимость иногда хорошая. Утихло только когда я подходил же к устью Эльбы.

21 ноября прибыл в Киль

Итого потоплено: нет

Награды: нет

Наблюдения: нет.

3-й поход: 25/12/1939-07/01/1940.
Задания: патрулирование в BF35-36 в течение 48 часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал, в Гельголанде дозаправился, прошел вдоль берега Голландии на запад и повернул на Па-де-Кале.  По дороге на траверзе Роттердама атакован самолетом. Самолет замечен на 186 градусах на дальней дистанции. Сразу срочное погружение и когда прошел 10 м отворот на 30 градусов влево. Где-то через 40 секунд после погружения упали две бомбы. Повреждений нет.

Па-де-Кале проходил ночью в надводном положении держась в 13-14 км от французского берега. На входе в Па-де-Кале где-то час параллельно мне на удалении в 6 км шел эсминец, меня не видел. Я дал самый полный вперед и за полчаса от него оторвался за пределы видимости.

Огибая Кале встретил транспорт типа Гренвилл , он шел на ВСВ, я атаковать не стал -- минные поля.

Центр зоны патрулирования -- BF3611. Пришел туда и стал патрулировать в радиусе 15 км в подводном положении.

Первый контакт: транспорт Хог-Айленд, шел на 7 узлах на В . Атаковал его днем из подводного положения. Торпеда углубление 4 м, ударный взрыватель. Попал под капитанский мостик, цель сразу утонула.

Отошел на 30 км на запад и снова стал патрулировать в подводном положении.

Второй контакт: экспедиционное судно, шло на 8 узлах на З. Атаковал ночь из надводного положения, так как в подводном выйти на угол атаки не успевал.
Всплыл, пальнул в судно из зенитки с полутора километров -- оно почти встало. Я быстро приблизился на 600 м, углубление торпеды 3 м, ударный. Выстрел , попадание, судно сразу утонуло.

Тут у меня 48 часов патрулирования истекли. Так как оставалось еще три торпеды, решил перейти в точку в 20 км от берега примерно посередине между Брайтоном и Портсмутом и патрулировать там.

На переходе контакт -- военный корабль и транспорт, медленно приближаются с левого борта. Идут на В-ВСВ. Время -- полдень. Сближался в подводном положении. Обнаружил вооруженный траулер и транспорт Дафила. Идут 5-6 узлов курсом 80. Атаковал сначала траулер из-под воды на короткой дистанции. Углубление торпеды 5 м, магнитная. Попал ему под корму, он сразу утонул.

После этого я сразу всплыл и к Дафиле. Выпустил в него в упор торпеду, тоже магнитную, углубление 5 м. Попал под носовой трюм. Транспорт загорелся и сразу сильно осел на нос, даже пузыри пошли. От места потопления траулера баркас шел, я пострелял по нему из зенитки, мне он засчитался как потопленный, но визуально ничего с ним не произошло -- как плыл, так и продолжал плыть. Потом я погрузился и пошел было в точку нового патрулирования , думал -- транспорт утонет. Фиг вам!

Шесть часов ходил вокруг него под водой -- не тонет. Всплыл, подошел к нему, высадил в него все снаряды из зенитки, и осколочные и фугасные. Не тонет. Погрузился, тут контакт -- транспорт идет с востока. Всплыл, пошел на перехват. И тут Дафила наконец утонул. В 13-00 я его торпедировал, а в 20-00 он утонул.

Новым контактом оказался современный транспорт на 3900 тонн. Выпустил в него последнюю торпеду , углубление 4 м, ударная. Попал в носовой трюм ближе к мостику.Потом 12 часов ждал -- транспорт так и не утонул: стоял на месте, сильно осев носом и только. Решил дальше не ждать и начал возвращение в базу.

Па-де-Кале проходил тем же путем. При пересечении минного заграждения северо-восточнее Кале попался эсминец на пересекающемся курсе. Пришлось стопорить , без хода погружаться  под перископ на минном поле и ждать, пока эсминец не пройдет. К счастью не подорвался.

Погода во время всего похода хорошая: ветер 5 м/с, слабый туман.

Далее без происшествий. 7 января прибыл в Киль.

Итого потоплено:
1) Сухогруз т. Хог-Айленд, 5360 тонн
2) Экспедиционное судно, 2023 тонн
3) Вооруженный траулер, 533 тонн
4) Баркас, 1 тонна
5) Карго тип Дафила, 2933 тонн

Награды: нет

Наблюдения:  днем при 5 м/с ветре суда не видели приближающуюся парогазовую торпеду, траулер тоже.

4-й поход: 15/02/1940-01/03/1940.
Задания: патрулирование в AN14 в течение 48 часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал, дозаправился в Гельголанде, пересек Северное море, обогнул Шетлендские острова с севера на удалении 50-70 км и через AN127, AN142 вышел в точку патрулирования в 40 км к западу от западного входа в Пентланд-Ферт.

По дороге, во-первых, получил сообщение о конвое в AN18, идущем на Пентланд-Ферт, т.е. я точно знал, что будет, что перехватывать. Во-вторых, в AN127 днем встретил транспорт тип Дафила, он шел курсом 100-110 со средней скоростью мне наперерез. Погода: ветер 8 м/с, слабый туман. На самом полном ходу в надводном положении пошел на ближнюю дистанцию. Транспорт не был вооружен, заметил меня километров с двух и пошел зигзагом. С 400 м убил его одной торпедой, углубдение 5 м, магнитная. Попал ему под дымовую трубу -- он сразу утонул.

21 февраля к вечеру был в точке патрулирования. Погода: ветер 8 м/с, слабый туман. Контакт с конвоем в 21-30 21 февраля. Сближался в подводном положении, так как поворачивать конвою там, в общем, некуда, только на З. Через час примерно обнаружил конвой визуально в перископ: идет на 3 4 колоннами, по три транспорта в каждой, скорость 6-7 узлов.  В крайней левой колонне конвоя 2 С3 друг за другом , я у конвоя тоже слева. Цель атаки очевидна.

Подвернул на перпендикуляр и ждал пока С3 не войдут в прицел. Стрелял примерно с километра, 2 торпеды ударные, углублением 5 м , в первый С3. Попал обеими по мостик и в передний трюм-- через минуту он утонул. Сразу после пуска торпед малый вперед, довернул на 15 градусов влево и на глазок выстрелил во второй С3 одной торпедой, магнитной, углублением 9,7 м. Попал на трети длины от носа.

После этого осмотрелся по сторонам и обнаружил по левому борту на 600-700 м эсминец Трайбл: светит прожекторами, палит из пушек куда-то в сторону, видимо, осветительными. Немедленно тихий ход и погружение на 80 м в обычном режиме. Пока погружался, затонул второй С3. Пересек под водой на глубине 80 м полосу конвоя под углом 45 градусов, затем повернул на Ю, эсминцами не обнаружен.
Где-то через час всплыл под перископ, конвоя не видно, а в километре от меня на угле 40 стоит без движения Трайбл. Зарядил последнюю торпеду, довернул на него и выстрелил как по неподвижной мишени. Торпеда магнитная, углубление 5 м. Попал под центр корабля, он сразу утонул.

Торпеды кончились. Перешел в AN119, там достоял до 48 часов и вернулся в базу тем же маршрутом. По дороге один раз уклонялся срочным погружением от самолета.

1 марта прибыл в Киль.

Итого потоплено:
1) Карго тип Дафила, 2911 тонн
2) Большой транспорт С3, 11538 тонн
3) Большой транспорт С3, 11638 тонн
4) ЭМ класс Трайбл, 1960 тонн

Награды: дали капитан-лейтенанта

Наблюдения:  ночью с Improved RUD mod видимость в перископ хуже, чем раньше

5-й поход: 01/04/1940-14/04/1940.
Задания: патрулирование в AN23 в течение 48 часов в радиусе 50 км.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал, в Гельголанде дозаправился, пошел через Северное море, на входе в AN 2 погода испортилась : шторм, туман, дождь, видимости нет. 5 апреля вошел в зону патрулирования в AN235 , примерно в 100 км к западу от Бергена. Патрулировал до 12 апреля. В основном под водой. После 8 апреля погода улучшилась: ветер 8 м/с , слабый туман.

До 12 апреля никаких контактов с противником. Все боевые группы идут сильно северо-западнее, в AF76-79. 11 апреля был один акустический контакт с военным кораблем, идущим на низкой скорости -- час выходил на дистанцию видимости -- оказалось, что это немецкая подлодка тип II.

12 апреля запросил новое задание -- сказали возвращаться в базу. Возвращался через Датские проливы вдоль норвежского берега с замыслом встретить , возможно, норвежские суда, но никого не встретил.

14 апреля прибыл в Киль.

Итого потоплено: нет

Награды: нет

Наблюдения: верхняя вахта может не оповестить о визуальном контакте, если цель дружественная. Подлодку II типа с 5 км в бинокль не видно в ясную погоду.

Отредактировано alexmark77 (16-03-2015 08:08:41)

+1

11

Roman Herzog. Дневник №10. 12 сентября 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Вышли с базы 6 сентября с заданием присоединиться к стае "Раубриттер" для перехвата конвоя ожидаемого  юго-восточнее Исландии. Мы предвкушали великолепную охоту в составе грозной волчьей стаи. Но уже 8 сентября днем в квадрате BE5 мы повстречали одинокого торговца. Он шел в нашу сторону. Мы все сделали правильно. Выбрали отличную позицию, приготовили 2 торпеды. Казалось расчеты наши очень точны, но каким-то немыслимым для меня образом торпеды прошли мимо! Когда это стало очевидным, кровь вскипела у меня в жилах. Я решил потопить это судно, чего бы мне это ни стоило. В бешенстве я приказал всплыть и приготовить бортовое орудие.

Завязалась артиллерийская дуэль. Спустя несколько минут перестрелки один из снарядов англичан повредил наше орудие, лишь каким-то чудом никто из расчета серьезно не пострадал. Я приказал срочно погружаться. Под водой мы отплыли на безопасное расстояние и стали наблюдать. Торговец стоял на месте. Мы повредили ему двигатели. Для него это был смертельный приговор. Торпеда попала в нос судна, после чего оно пошло ко дну. Мы никогда не забудем этой страшной картины. В свете дня мы отчетливо видели последствия нашей атаки. Окровавленные обожженные английские моряки молили о помощи. Но мы не стали никого спасать, мы оставили их умирать в холодном океане. Осмотрев наши повреждения стало очевидно, что продолжить поход мы не можем и нам нужно возвращаться в Брест на ремонт.

Нервы ни к черту. Я вновь принял чудовищное преступное  решение ввязаться в открытый артиллерийский бой поддавшись на эмоции. Я готов подать рапорт об увольнении. Как еще искупить свою вину я не знаю.

0

12

Кампания с Improved RUD. Продолжение.
6-й поход: 02/05/1940-14/05/1940.
Лодка : U-20 тип IIB
Задания: патрулирование в AN18 в течение 72  часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал на Гельголанд , там дозаправился. Затем пошел через Северное море прямо в AN166 , там прошел ещё чуть севернее 59 параллели и повернул прямо на запад. Дошел на AN164 и повернул на точку патрулирования в AN185. Погода хорошая: штиль, ясно. Два раза встретил патрульные группы эсминцев, уклонялся погружением. К вечеру 7 мая был на точке патрулирования в AN185 и приступил к патрулированию в подводном положении.

8 мая около полудня контакт: транспорт , приближается с СЗ на средней скорости. Военных судов поблизости не слышно. Всплыл и пошел самым полным на перехват. Через час цель в пределах видимости: транспорт тип Гренвилл , идет средним ходом курсом 135-140. Самым полным ходом подскочил к нему на дистанцию в 100 м . Выпустил торпеду ударную, углублением 4 м, на глаз по виляющему транспорту -- мимо: прошла прямо за кормой. Сократил дистанцию до 600 м , выпустил вторую торпеду с теми же настройками. Попал в центр судна, у него здоровая дыра в борту, в небо облако дыма и пара. Однако, не тонет! Стал стрелять в него из зенитки, расстрелял все бронебойные снаряды и часть фугасных, -- никакого эффекта: транспорт даже не кренится, в воду не оседает, хотя дымит и парит изрядно. Я за ним тащился до самого вечера -- тонуть даже не собирается, ходко идет на ЮВ с дымом и паром. Я уж было совсем собрался тратить на него третью торпеду , но тут сообщение: конвой в AN197, идет на ЗСЗ.
Плюнул на Гренвилл и пошел на перехват конвоя.

Погода: штиль, ясно. Рассчитал место атаки в 22.00 . Вышел в него , обнаружил эсминец, идущий навстречу. Погрузился. Конвой прослушивается прямо по носу. Далее выходил на позицию атаки в подводном положении, на глубине 14 м. Когда обнаружил конвой визуально, оказалось, что я от него слишком далеко слева. Пришлось выходить на перпендикуляр самым полным под водой. Шел примерно 15 минут, боковой эсминец охранения прошел за кормой километрах в полутора -- не заметил меня.

Вышел на исходную для атаки. В конвое 4 колонны по три судна. Я у конвоя слева по ходу. В конвое во второй колонне слева танкер Т3 и транспорт Звезда Империи вторым и третьим номером. Померил точно скорость конвоя по головному судно крайней левой колонны -- 7 узлов. Стрелял по танкеру двумя торпедами , ударными, углублением 7 м. Дистанция -- около полутора километров. Попал обеими в носовой и центральный трюм. Танкер загорелся, по поверхности моря вокруг него -- горящая нефть.

После выстрела торпед по танкеру конвой перешел на зигзаг. Я повернул вправо на 15 и пошел на сближение со Звездой Империи. Стрелял в него , идущего зигзагом, с дистанции несколько больше километра, магнитной торпедой углублением 11 м. Наблюдал за ходом торпеды в перископ, судя по всему попал, но взрыватель не сработал.

Торпеды кончились. Погрузился на 80 м и ушел тихим ходом на СВ, эсминцы меня не обнаружили. Танкер затонул в полночь.

Перешел в AN183 отстоять время патрулирования. Сидел под водой на глубине 80 м, всплывая на закате и на рассвете для проветривания. Патрули ходят, но достаточно далеко.

Когда 10 мая на рассвете всплыл для проветривания -- меня подловил самолет. В 5,30 утра. Вахта заметила его на средней дистанции, а я в дрейфе! Сразу срочное погружение, но поймал-таки бомбу. Повреждения корпуса -- 004, но сильно побило топливные баки (к счастью , без потери топлива), компрессор ВВД и мостик. Компрессор поврежден до 0,62, но лодка глубину держит. Починил все за сутки кроме компрессора -- тот вообще не чинится, повреждение 0,62 так и стоит. Самолет еще два раза заходил, сбрасывал глубинные бомбы, которые взрывались где-то у поверхности.

Когда истек срок патрулирования -- всплыл и пошел домой так же, как и приходил. Дважды атакован самолетами, уклонялся срочным погружением.

Далее без происшествий. 14 мая прибыл в Киль.

Итого потоплено:
1) танкер Т3 -- 22500 тонн
поврежден транспорт Гренвилл -- 2100 тонн

Награды: нет

Наблюдения:
1) компрессор ВВД с повреждением 0,62 не чинится, даже ремонтниками
2) УЗО на мостике починили с повреждением 0,91
3) бурунчик торпеды прорисовывается вообще поверх всего, в результате его видно, когда торпеда уже ушла за судно
4) после шести походов , в июне 1940 года все ещё нет возможности перевестись в другую флотилию

Кампания с Improved RUD. Продолжение.
7-й поход: 17/06/1940-27/06/1940.
Лодка : U-20 тип IIB
Задания: патрулирование в AN88 в течение 72  часов.
Исходная база: Киль.
База завершения: Киль.
Исходная загрузка торпед/мин: 3 Т-1 в ТА + 2 Т-1 в запасе.
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Киля, прошел через Кильский канал на Гельголанд , там дозаправился. Точка патрулирования задана в AN883, ясно, что в июне 40 там ничего и никого быть не может. Решил отстоятся в заданной точке 72 часа, а затем пойти в AN881 .

Дошел до заданного места патрулирования без происшествий. Повернул на Ю, дошел до Остенде. Порт обозначен, как свой, но дозаправку в нем произвести нельзя. Задал себе точку перед минными полями, где буду отстаиваться, и повернул на 350 градусов, чтобы выйти в нее. Где-то через час , в точке 51-20 N 1-50 E, обнаружил неподвижно стоящий эсминец противника.

Время около 13:00. Погода ясная, ветер 6 м/с. Погрузился , пошел на сближение. Оказалось, что это Хант I. Решил атаковать, подобрался на километр и выпустил магнитную торпеду, углублением 5 м, целясь под середину корабля. Противник засек бурун торпеды и очень резво стартовал с места. В результате торпеда прошла мимо, а Хант направился ко мне, атаковать.

Где-то полтора часа он меня гонял. Я уклонялся , будучи на глубине 18 м. Метод уклонения:
1) пока противник прозванивает меня асдиком, привожу его по возможности ближе к левому или правому траверзу.
2) как только сигналы асдика приближающегося корабля пропадают -- самый полный вперед, жду, когда скорость будет 4 узла, и затем сразу поворот на 40 градусов в сторону противника
3) после разрыва первой бомбы переключение на  тихий ход и маневрирование таким образом, чтобы по завершении "восьмерки" противником, он был у меня на 180 или как можно ближе к этому. И далее удерживать его на корме.
4) если он меня все-же обнаруживает -- перехожу к п.1

Противник бросал бомбы не очень интенсивно , максимум по 4 за раз. Близкие разрывы были, но повреждений нет. Как было сказано выше, через полтора часа я от него оторвался. Ушел под водой на 30 км к северу, всплыл, дождался ночи и вернулся к месту обнаружения.

Время 2 часа ночи. Погода: ясно, штиль, светит яркая луна. Снова обнаружил стоящий не месте Хант, подошел к нему под водой на полтора километра и выпустил магнитную торпеду, углублением 5 м, целясь под мостик. На этот раз Хант обнаружил торпеду, только когда она уже влетала ему под киль. Взрыв, Хант через минуту утонул.

Вернулся в AN881 отстаивать время патрулирования. Отстоял,  погода к тому времени ухудшилась: шторм , ветер 12-14 м/с, но ясно. Дождался ночи,  пересек минные поля в надводном положении на полном ходу и пришел в AN881 к утру. Погрузился, сразу обнаружил идущий с юга средним ходом транспорт. Всплыл , пошел на перехват, и почти сразу обнаружил транспорт визуально: тип Белиз, идет на С, скорость 9-10 узлов, не вооружен.

Погода: шторм, ясно. Погрузился и пошел на перпендикуляр полным ходом. Стрелял с полутора-двух километров ударной торпедой, углублением 4 метра. Промахнулся, торпеда прошла за кормой судна. Преследовать не стал, продолжил патрулирование под водой. Где-то через три часа контакт: конвой идет с севера средним ходом. Короткий 15-минутный бросок самым полным ходом навстречу конвою, затем погружение и выход в позицию для атаки под водой.

Конвой обнаружен где-то в 15-00, идет курсом 220-230, две колонны по 5 судов. Охранение: впереди видно Флауэр, сбоку -- вооруженный траулер. Боковое охранение идет на большом удалении от конвоя -- километра 2 с половиной минимум. Я у конвоя спереди слева , причем далеко. Пришлось минут 5 выходить под водой на перпендикуляр полным ходом. Затем переключился на средний, потом на тихий. Померил скорость конвоя по головному судну колонны -- 10-11 узлов, быстро.

Выцелил в ближайшей колонне транспорт С-3, приготовился стрелять, и тут оказалось, что линию бокового охранения я так пересечь и не успел: траулер прошел прямо передо мной в полукилометре. Не устоял перед искушением, пальнул в него на глаз магнитной торпедой -- мимо. Хорошо, он след торпеды не обнаружил. Выставил последнюю торпеду на 7 м, 40 узлов, ударную, и выпустил ее в С-3. Стразу стал отворачивать от конвоя на курс 135.

Торпеда попала через три минуты, значит, дистанция была более 3 км. Еще через 10 минут транспорт С-3 утонул. Потопление зафиксировано акустически.

Ушел на ЮВ на 10 км. В месте потопления транспорта много контактов с военными кораблями. Долждался ночи, вспыл, на полном ходу пересек минные поля и пошел домой.

Далее без происшествий. 27 июня прибыл в Киль.

Итого потоплено:
1) эскортный эсминец типа Хант I -- 1000 тонн
2) транспорт С-3 -- 11500 тонн

Всего потоплено на типе IIB -- 81000 тонн

Награды: переведен на лодку U-47, тип VIIB.

Перевелся во 2-ю флотилию, в Вильгельмсхафен.

Наблюдения:
1) дистанция обнаружения парогазовой торпеды судном при слабом волнении -- около 200 м

Кампания с Improved RUD. Продолжение.
8-й поход: 26/07/1940-10/08/1940.
Лодка : U-47 тип VIIB
Задания: патрулирование в AN18 в течение 48  часов, патрулирование в AN49 в течение 48 часов. Дополнительно в течение похода: уничтожить танкер в составе конвоя, уничтожить торговые суда=потопить 20000 тонн торгового тоннажа после выдачи задания.
Исходная база: Вильгельмсхафен.
База завершения: Вильгельмсхафен.
Исходная загрузка торпед/мин:
    нос: 2 Т-1 + 2 Т-2 в ТА , 4 Т-1 + 2 Т-2 в запасе и 1 Т-1 в носовом внешнем контейнере
    корма: Т-2 в ТА + Т-1 в запасе и 1 Т-1 в кормовом внешнем контейнере
Вооружение и оборудование лодки : исходное.

Вышел из Вильгельмсхафена,  пошел через Северное море прямо в AN166 , там прошел ещё чуть севернее 59 параллели и повернул прямо на запад. Дошел на AN164 и повернул на точку патрулирования в AN183. Погода хорошая: штиль, ясно. К утру 30 июля был на точке патрулирования в AN183 и приступил к патрулированию в подводном положении.

Погода -- штиль, ясно. В течение 48 часов патрулирования перехватил два одиночных транспорта: тип Корд и тип Диана. Оба утопил артиллерией. По окончании срока патрулирования получил задание патрулировать в AN495.

Решил пройти к новому месту патрулирования вдоль побережья по 90 м изобате. 1 августа , примерно в 15-00, идя под водой на юг, в 60 км к востоку от мыса Киннэрдс-Хед, засек приближающийся с юга малым ходом конвой. Всплыл, пошел на перехват.

Погода -- штиль, ясно. Визуально обнаружил конвой на дистанции в 14 км. Я у конвоя спереди слева. Немедленно послал радиограмму в штаб, получил дополнительное задание, но в него сразу не посмотрел (зря!!!). Сразу повернул на перпендикуляр, сближался с конвоем самым полным в надводном положении, пока до ближайшего корабля не осталось 9 км. Затем погрузился под перископ и продолжил сближение под водой.

Конвой шел курсом 15 , скорость 6-7 узлов. Три колонны, охранение -- 4 эскорта ромбом. Подобрался на дистанцию менее 1 км. Выяснил состав конвоя. Выпустил ударную Т-2 углублением 4 м по головному судну второй колонны: транспорту тип Арктуриус , и через полминуты ударную Т-1 углублением 4 по головному судну ближайшем ко мне колонны: транспорту тип Банк. Попал Арктуриусу чуть позади дымовой трубу, он сразу утонул. Банку попал в носовой трюм.

Тут на меня набежал боковой эскорт , обнаружил, пробомбил одним заходом. Я уклонился погружением на 75 м и поворотом под ближайшую колонну конвоя. Повреждений не было. Эскорт меня потерял. Полчаса уходил тихим ходом по широкой дуге с поворотом на  курс 240. Затем всплыл под перископ: обнаружил в месте атаки на меня 4 эскорта: 2 Р-261, 2 эсминца (двухтрубный, возможно, С-D класс и однотрубный, похож на L класс) . Они интенсивно бомбили место атаки. Конвой удалялся на С, судя по дымам, поворачивал на СЗ.

Довернул на курс 270. Время 9 вечера , жду захода солнца, чтобы всплыть и преследовать конвой. Поглядел, наконец, в дополнительное задание -- надо уничтожить танкеры в конвое! А там я видел всего один танкер, тип Азос. Вот именно его и надо теперь будет убивать.

Тем временем солнце село, осмотрелся в перископ: дымки конвоя слабо-слабо видны на севере, в 6 км от меня эсминец, похожий на тип L, медленно-медленно идет курсом 300-310. Всплыл, прошел 2 км на запад  и повернул на этот эсминец. Сблизился с ним на 5 км , погрузился, подошел под водой на километр и выпустил по ползущему одноузловой скоростью эсминцу одну Т-2. Ударную, углублением 1 м. Попал в нос, эсминец утонул. Оказался все-таки тип О.

Всплыл и помчался догонять конвой. К 1-30 2 августа я его догнал: конвой шел курсом 300 со скоростью 4-5 узлов на зигзаге. Зашел на конвой спереди-слева. Атаковал из-под воды, специально охотился за Азосом, который шел в центральной колонне 2-м номером. Всего выпустил в этой атаке 5 торпед: 2 Т-2 и 3 Т-1 , попал тремя, утопил один Арктуриус и тип Азос. На Азос потратил, для верности, две торпеды. С потоплением Азоса задание "потопить танкеры" выполнено. Для потопления Азоса пришлось на полном ходу заходить внутрь конвоя.

Затем обнаружен охранением и пробомблен один раз. Уклонился погружением на 75 м и ушел на СВ. Охранение меня потеряло. Всплыл в 3-30 в 6 км от ближайшего эскорта и ушел полным ходом в AN183.

Утром 2 августа погрузился и стал ждать ночи, чтобы зарядить торпеду из носового внешнего контейнера. В 7 утра засек приближающийся с С транспорт, всплыл , перехватил (оказался Уор-Мелоди, шел на ЮЗ) и утопил артиллерией. Затем погрузился и снова стал ждать заката . В 21-30 солнце зашло, стал всплывать и тут контакт -- опять транспорт с севера. Всплыл, пошел на перехват, одновременно перегружаю торпеду из носового внешнего контейнера. Через 40 минут обнаружил транспорт типа Клан (шел на ЮВ), утопил артиллерией.

Спустился на 30 км на юг, затем повернул на восток, чтобы зайти в AN49 из AN54. З августа в 3 ночи обнаружил справа от себя конвой, идущий на С-ССЗ. Две колонны. 4 эскорта ромбом. Должил о конвое, получил задание "уничтожить транспорты". Это эначит, что надо набить 20000 тонн, причем неважно где.

Зашел на конвой под водой спереди-справа. Видимо, попал в момент поворота, так как суда конвоя шли хаотично. В атаке выпустил 5 торпед: 4 оставшихся носовых и 1 кормовую. 3 промаха, 2 попадания. Потоплен Арктуриус и повреждена армейская плавбаза.  Затем атакован корветом Флауэр, был один заход, сброшено 3 бомбы , у меня повреждений нет.

Погрузился на 80 м и ушел по широкой дуге на З. Конвой ушел на С , армейская плавбаза так и не утонула. Так как погода была ясная штилевая, преследовать конвой не стал. Перешел в AN183 , стал ждать под водой одиночные транспорты. У меня осталось 2 торпеды Т-1 в корме и 97 снарядов к пушке.

4 августа в 2 ночи контакт с транспортом -- идет с С с большой скоростью. Всплыл -- штиль, ясно. Пошел на перехват, оказался большой рудовоз, причем вооруженный: 2 пушки и зенитки. Удерживал его на дистанции 4000-4500 м и расстреливал. Он отстреливался из носового орудия (почему-то только из него), но ,к счастью, ни разу не попал. Под конец даже отстреливаться перестал. Я его все-таки утопил, но потратил все снаряды до единого.

Пошел в AN49, обогнул минные поля по 59 параллели с севера в AN16, и повернул в AN54. 6 августа утром был в AN5441. Шторм, ясно. Погрузился, дождался заката и через минные поля полным ходом пришел в AN495. Запросил погоду -- шторм, дождь, видимости нет! Немедленно погрузился на 80 м и ждал на одном месте, пока не развиднелось. В окрестностях патрули ходят непрерывно.

Вечером 7 августа подвсплыл по перископ: ясно, слабое волнение. Всплыл, зарядил батареи и погрузился для патрулирования под водой. Около 10 вечера обнаружил конвой , уходящий на юг. Всплыл и понесся на самом полном вдогонку, уворачиваясь от патрульных групп и эскортов. Сближение доходило до 3000 м , но меня не обнаружили.

К двум часам ночи обогнал конвой, который перестраивался в точке поворота, зашел на него спереди-справа. Выпустил одну торпеду Т-1 в транспорт С-3, попал в корму, ближе к оконечности. Обнаружен эскортом, пробомблен один раз. Уклонился погружением на 60 м и ушел по дуге на СВ. Через полчаса всплыл под перископ: по корме, километрах в трех -- эскорты собрались, бомбят место моего обнаружения. Поврежденный С-3 со столбом пара и дыма уходит на ЮВ в хвосте конвоя.

У меня осталась последняя торпеда. Всплыл и помчался добивать С-3. А он , видимо, починился, ибо вдруг очень резво пошел вперед в голову конвоя. Догоняю конвой, обхожу его слева. В конвое беспорядок: суда тычутся в разные стороны. В конце-концов в мою сторону из конвоя выкатилась армейская плавбаза. Когда расстояние до нее стало менее 2 км, она меня заметила и навела на меня эскорт. Я погрузился и полным ходом в сторону. В приближающийся эскорт выпустил последнюю торпеду, но промахнулся. Успел уйти достаточно далеко, эскорт пробомбил место погружения , меня не обнаружил.

Торпеды кончились. Задание "потопить торговые суда" не выполнено. Погрузился на 70 м и ушел в AN495. Там и время патрулирования кончилось. Всплыл на закате и ушел полным ходом домой.

Во время нахождения в AN18 неоднократно атакован с воздуха, налетают Бофайтеры , дважды самолеты обнаруживались только на малой дистанции, но бомбили неточно.

Далее без происшествий. 10 августа прибыл в Вильгельмсхафен.

Итого потоплено:
1) Карго тип Диана, 2615 тонн
2) Малый сухогруз тип Корд, 2137 тонн
3) Транспорт тип Арктуриус, 8008 тонн
4) Карго тип Банк, 5093 тонн
5) ЭМ O класс, 1610 тонн
6) Транспорт тип Арктуриус, 8003 тонн
7) Танкер тип Азос, 3127 тонн
8) Сухогруз т. Уор-Мелоди, 6329 тонн
9) Транспорт тип Клан, 2352 тонн
10) Транспорт тип Арктуриус, 8007 тонн
11) Большой рудовоз, 7403 тонн

повреждены транспорт С-3 и армейская плавбаза

Награды: Железный крест I класса

Наблюдения:
1) ночью у верхней вахты плохо с обнаружением, то что сам видишь в бинокль на 7-8 км -- они не видят.Следует учитывать это при преследовании ночью.
2) самолеты, заходящие от солнца не видят, до малой-средней дистанции.
3) в ясную тихую погоду ночью эсминец не видит идущую самым полным ходом лодку с 4 км

Кампания с Improved RUD. Продолжение.
9-й поход: 31/08/1940-09/09/1940 (+).
Лодка : U-47 тип VIIB
Задания: присоединиться с стае "Прин" в квадрате AM5 21 сентября 1940 г.
Исходная база: Вильгельмсхафен.
База завершения: лодка погибла.
Исходная загрузка торпед/мин:
    нос: 3 Т-1 + 1 Т-2 в ТА , 5 Т-1 + 1 Т-2 в запасе и 1 Т-1 в носовом внешнем контейнере
    корма: Т-2 в ТА + Т-1 в запасе и 1 Т-1 в кормовом внешнем контейнере
Вооружение и оборудование лодки : рубка образца 1939 года, спаренная 20 мм зенитка, гидрофон KDB.

Вышел из Вильгельмсхафена,  прошел полным ходом в Ставангер, там дозаправился и пошел севернее Шетлендских островов , затем примерно посередине между Фарерами и Гебридами в квадрат AM51.

7 августа прибыл в AM51, так как до 21 было еще 14 дней , решил искать конвои в районе банки Роколл. 8 августа вечером в 70 км с СЗ от банки Роколл встретил конвой. Погода: штиль, ясно. Конвой в прямой видимости, идет курсом 55, 8-9 узлов. 4 колонны, в конвое вспомогательный крейсер, охранение 4 эскорта ромбом.

Обогнал конвой , погрузился и вышел в атаку на головной эскорт, шлюп Блэк Свон. Утопил его одной магнитной торпедой Т-1, углублением 5 м,  с 1000 м, благо он шел по прямой. Конвой заметался. Я примерно полчаса маневрировал на перископной глубине внутри конвоя, потопил одной торпедой Т-1 армейскую плавбазу и одной торпедой промахнулся в танкер Эмпайр.

Танкер осветил мой перископ прожектором и навел на меня эскорты.  Примерно 40 минут они за мной охотились, я за это время погрузился до 120 м и спокойно уходил на ЮВ малым ходом. Эскорты все время на малой дальности, сбрасывают бомбы, но мимо. Поиск асдиком ведут как-то слабо.

Я подумал, что они все-таки меня слышат. Включил тихий ход , лег на курс 135. Асдика не слышно уже минут 10, но эскорты все еще на малой дальности. И здесь я ошибся: несмотря на присутствие эскортов рядом, включил ускорение 128х. Под этим ускорением меня, видимо, нащупали асдиком и накрыли бомбами. Повреждение компрессора ВВД до 0,75 вызвало немедленный неконтролируемый провал лодки в глубину. Продувка и перекладка рулей на всплытие -- бесполезно. На глубине 310 м лодка ударилась о дно и была раздавлена давлением.

Итого потоплено:
1) Шлюп Блэк Свон , 1250 тонн
2) Армейская плавбаза, 8400 тонн

Награды: U-Boots-Kriegsabzeichen 1939 (видимо, посмертно)

Наблюдения:
1) на глубине более 100 м не слышно шума винтов заходящих в атаку эсминцев
2) НЕЛЬЗЯ переключаться на ускорение , не убедившись окончательно, что оторвался от преследования
3) видимо, повреждение компрессора ВВД на глубине более 50-60 м , проваливает лодку в глубину и продувка не помогает

Отредактировано alexmark77 (19-03-2015 15:20:19)

+1

13

Фильм о походах U-101 под командованием Б. Унфал.

Фильм снят по сценарию:

http://s1.uploads.ru/t/9pGKl.jpg

Первая серия

краткое содержание
http://s1.uploads.ru/t/IvsYS.jpg

Вторая серия

краткое содержание
http://s1.uploads.ru/t/KdRti.jpg

Третья серия

краткое содержание
http://s1.uploads.ru/t/GPpn2.jpg

Четвертая серия

краткое содержание
http://s1.uploads.ru/t/ygEMN.jpg

Пятая серия

краткое содержание
http://s1.uploads.ru/t/pzstI.jpg

Шестая заключительная серия

краткое содержание
Отправили в Северное море, по пути встретил конвой, потопил пару транспортов, налетел шквал, серая мгла с дождем, нарвался на сторожевик, вынес прочный корпус на до уровня 60% своей артой, но Б.Унфал ушел от преследования. При возвращении в Сент Назер при входе в базу вылет. Единственный за всю карьеру как могли убедиться. Финал положительный, Б.Унфал остался жив и в звании капитана-лейтенанта скорее всего ушел преподавать в учебку.

(Фильм на немецком языке, с субтитрами на русском языке)

Отредактировано LUKNER (06-04-2015 03:41:23)

0

14

Roman Herzog. Дневник №11. 10 ноября 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Вышли с базы 23 октября с заданием патрулировать западное побережье Португалии. Поход выдался замечательным. Я улучшил свои результаты почти вдвое! 3 корабля  - 21 тонна! Атаковал 2 конвоя. 10 попаданий торпед. Три цели не потонули. Первую свою жертву я потопил залпом из 3 торпед, все 3 достигли цели. Никогда я еще не добивался такой точности. Вражеские эсминцы так и не смогли взять мой след и это при том, что оба раза я атаковал днем. Повезло с погодой, море было неспокойным, а в первую атаку к тому же было очень пасмурно.

Радуют вести с Восточного фронта. За этот месяц захвачена почти вся Украина. Севастополь в осаде. Ленинград в осаде. До Москвы осталась какая-та сотня километров. Взято бесчисленное количество военопленных, сожжены тысячи танков и самолетов. Похоже русские скоро сдадутся и тогда высвободятся огромные ресурсы, которые должны достаться флоту. И когда у нас будет вдвое, а может быть и втрое больше лодок мы парализуем всю английскую торговлю.

http://i67.fastpic.ru/big/2015/0405/81/60d57745821511996726c62457f92081.png

http://i68.fastpic.ru/big/2015/0405/c2/42c22987ec7fe3dff91d1486cb2462c2.png

http://i58.fastpic.ru/big/2015/0405/9a/eb05b1f7f2baed338528d1cf769bb39a.png

http://i58.fastpic.ru/big/2015/0405/71/3996c5c7c4762a53bffeb2262f8ce571.png

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0405/dc/8affc614a01f95a1849d605d5b9193dc.png

Roman Herzog. Дневник №11. 25 декабря 1941 года. Brest.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Выход из базы 13.12 с задачей патрулировать западные подступы к Гибралтару. По пути нам дали срочное задание на спасение экипажа лодки U-494. Выполнили успешно, саму лодку торпедировали.

В зоне патрулирования наткнулись на конвой. Первую атаку произвели с дистанции 3-4 км. Все 4 выпущенные торпеды прошли мимо. Тогда я принял решение в подводном положении идти параллельно конвою, дожидаясь перезарядки всех торпед. Мне это удалось, т.к. скорость конвоя была 7 узлов, как и наша максимальная подводная скорость. После перезарядки выпустил еще 4 торпеды. 2 попадания в разные судна. Затонул Карго тип Иксион на 10 тысяч тонн, второе судно осталось на плаву. Эсминцы пытались меня найти, но ничего у них не вышло. Держал глубину в 100 метров несколько часов.

После этого взяли курс на базу, по причине нехватки торпед. Дошли без происшествий.

Roman Herzog. Дневник №12. 28 января 1942 года 20:43. BF1973

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

- Ситуация крайне сложная, капитан! Вытекло почти все топливо, дизели получили очень серьезные повреждения.
- Мы сможем запустить дизели на поверхности?
- Не уверен. Но можно попробовать.
- На сколько нам хватит топлива?
- Я не уверен, что его хватит до Бреста. Возможно придется просить помощи с дозаправкой.
- Глубинные бомбы!
- Держитесь, ребята!
- Совсем близко. Полный вперед. Какую скорость мы развиваем?
- 2,5 узла. Один из гребных валов вышел из строя.
- Заряд аккумуляторов?
- 55%.
- Глубинные бомбы!
- Погрузиться еще на 20 метров!
- Капитан, корпус поврежден. Лодка может не выдержать такую глубину.
- Другого выхода нет. Нас может спасти только глубина. Вспомните сколько раз она нас освобождала из лап хищников. Сработает и в этот раз.
- Течь в дизельном устранили, капитан!
- Молодцы. Сейчас мы уйдем под конвой, им будет сложнее нас искать. К тому времени достигнем глубины 150 метров. Верьте, все получится. Они нас потеряют. Уровень СО2?
- В норме, мы можем находится под водой еще сутки или даже больше.
- Отлично! Чертов асдик, как же он скребет по мозгам.
- Глубинные бомбы!
...

http://i68.fastpic.ru/big/2015/0408/75/154c0079f22f7bf6a36c262f92dd9c75.jpg

Roman Herzog. Дневник №12. 5 марта 1942 года.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0210/5e/2251bb36f120e955f3d4c9cbcb790c5e.png

Штаб командования подводным флотом.

Лодка U-97 типа 7С под командованием капитан-лейтенанта Романа Херцога вышла в море 25 января. 28 января они сообщили о конвое в квадрате BF19. Им было приказано атаковать его, не дожидаясь других лодок. С тех пор о них нет никаких известий. Очевидно, что их потопили во время этой атаки на конвой. Лодка Херцога была у нас на хорошем счету. 9 походов. 61 тысяча тонн. Отправьте похоронки родственникам моряков с нашими глубочайшими соболезнованиями.

Markus Schulz. Дневник №1. 27 января 1942 года. Lorient.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

- Проходите, Маркус, присаживайтесь. Меня зовут Гюнтер Кунке. Я командир 10 флотилии кригсмарине и ваш непосредственный начальник.
- Благодарю, гер капитан-лейтенант! Я наслышан о ваших подвигах и для меня честь служить под вашим началом. Разрешите я закурю?
- Разрешаю. Так так. Давайте вместе ознакомимся с вашим делом. Маркус Шульц, родился 20 декабря 1913 года в Мюнхене. Вам получается 29, а выглядите старше. Не женаты?
- Совсем не женат. Я пока еще в здравом рассудке.
- Отец... мать... обучались... гм... первый боевой поход 17 декабря 1939 года вторым вахтенным на U-52 под командованием Кристофа Йоста. Вы тогда потопили 6 кораблей водоизмещением 24 тонны. Неплохо!
- То был мой первый и чертовски лучший поход, гер капитан-лейтенант.
- Много слышал о Кристофе Йосте. 100 тысяч тонн, один из лучших наших асов. Очень жаль, что он погиб. Получается вы служили под его началом до тех пор пока его не перевели на U-123. После этого вы уже первым офицером остались на U-52 под командованием бывшего первого U-52 Йогена Краузе. Он действительно кудрявый?
- Так точно, гер капитан-лейтенант! Кудрявый как какой-нибудь шотландец.
- Это забавно. Краузе не самый результативный наш капитан. Всего два судна на 6 тысяч тон за полтора года. Не удивительно, что вы при первой же возможности от него сбежали.
- Совсем нет, гер капитан-лейтенант. Под его началом я и дальше мог в полной безопасности дожидаться конца этой заварушки. Меня чуть ли не насильно оторвали от его груди.
- И все же мне любопытно, по какой причине на ваш взгляд ваша лодка... как бы это получше сказать... оказалась не у дел.
- Краузе осторожен, словно лодка беременна и он боится преждевременных родов. Он принимал решения об атаках лишь в самых благоприятных обстоятельствах, а запуск торпед производил с минимально безопасной на его героический взгляд дистанции в 4 километра. Я пытался переубедить его, что данная тактика не эффективна, но он не очень сговорчивый кудрявый капитан.
- Достаточно сарказма, вы не в борделе, обер-лейтенант! А какая на ваш взгляд эффективная дистанция для торпедной атаки?
- От километра до двух. Под началом Кристофа Йоста мы потопили так не одно судно.
- Скажу вам по секрету, что я топил суда практически в упор. Но Кристоф Йост мертв, как и команда U-123. А Йоген Краузе жив. Советую помнить об этом факте. Времена немного изменились, англичане стали более искусны. Ну чтож. О вас мы поговорили. Теперь к делу. Нашу флотилию сформировали в помощь 2-ой флотилии "Зальцведель". В войну вступили американцы. И нам нужно преподать им урок. Мы располагаем лодками дальнего действия типа 9С. Я знаю, что вы служили на семерках, но времени на переобучение нет. Уже через неделю 3 февраля выходите в море на U-175. Возьмете на борт 8 мин. Выйдете в квадрат AC78-82 южнее мыса Хаттерас восточного побережья США. После постановки мин получите дальнейшие указания. Вам все ясно?
- Яволь, гер капитан-лейтенант! Разрешите, одолжить у вас еще одну сигарету. Уж очень они у вас французские.
- Разрешаю.
- Благодарю, гер капитан-лейтенант. Я вам обязательно верну с первого же жалования.
- Свободны.

Markus Schulz. Дневник №2. 7 февраля 1942 года. BF47.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

- Ну все представление окончено, мальчики. Отменить боевую тревогу, зачехлите орудие. Впервые вижу такого наглого томми. Мы топили таких в далеком 39, в годы моего юношества. Но чтобы сейчас в одиночку пересекать Атлантику не имея, даже орудий.
- Англичане кричат. Кто-нибудь понимает их тарабарщину?
- Молят о помощи, чего ж еще они могут кричать.
- Раньше нужно было думать, самоубийцы какие-то.
- Мы из него решето сделали. Большой корабль. На сколько тонн он потянет?
- Это Звезда Империи. 12-13 тонн.
- Ух ты. Неплохо мы начали. Поздравляю вас капитан. Из вас выйдет прекрасный ас, возможно даже в газете напишут.
- Можешь потом написать книгу о моих подвигах. Продашь крупным тиражом. 80% выручки мне, как герою, а остальные 20% пропьем все вместе в каком-нибудь баре.
- Это вы хорошо придумали, капитан.

Markus Schulz. Дневник №3. 21 февраля 1942 года. CB8169.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

- Долбанные ковбои! Совсем страха нет. Прут по прямой с включенными огнями. Они вообще в курсе, что война идет? Или толстяк Черчиль забыл предупредить этого старого пердуна янки? Как его?
- Рузвельт.
- Точно. А потом небось преподносят нас в своих газетенках как бесчестных пиратов.
- Малый танкер. Современный, быстро шел. Торпедой бы мы его не достали. А как он вспыхнул после первого же нашего выстрела! Нужно быть совсем без мозгов, чтобы служить на таком. Янки ведь все сгорели заживо.
- Я даже криков не слышал. Сгорели быстро, как спички.
- Наконец-то какая-та разрядка. Три недели подряд только вода и больше ничего вокруг. С ума сойти, раньше весь поход 3 недели занимал, а сейчас только переход от базы до патрулируемого квадрата. Страшно выпить хочется. Холодненького пива заглотнуть...
- Не трави душу, изверг.
- Капитан на мостике!
- Славно поработали. Уже скоро подходим к месту минирования. А топлива потратили только четверть. Невероятная лодка. Просто чудо какое-то. Кстати, кто там пива хотел. Вот держите - подарок от кока в честь вон тех горящих утопленников.
- Спасибо, капитан! Вы волшебник!
- Вы не меня, вы кока благодарите. Только учтите, что она бутылка на двоих. И это! Не нажираться.

http://i57.fastpic.ru/big/2015/0410/19/9d4f912d5dbecadacf3e7fc2254b9919.jpg

Markus Schulz. Дневник №4. 28 февраля 1942 года. DC1227.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

- Наш капитан совсем выжил из ума.
- Потише ты. Услышат.
- Днем в каких-то 50 километрах от берега на мелководье потопить два судна из бортового орудия. Уму не постижимо.
- Так мы их еще преследовали минут 15. Видел один из них сигнальную ракету выпустил?
- Я не видел. Я ведь не на мостике был.
- А я у орудия стоял. Мы долбали и долбали их. Первый достаточно быстро тонуть начал, а второй десятка 3 снарядов выдержал.
- Нам крупно повезло. Благо все обошлось. И мины мы поставили. Сейчас наверняка уйдем в открытый океан, там куда как безопаснее.

http://i60.fastpic.ru/big/2015/0413/7e/0cdf399ca69074209d1b4120a3cfa77e.jpeg

Markus Schulz. Дневник №5. 5 марта 1942 года. DC8747.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

- Сначала мы потопили греков, теперь вот этих. Чей это вообще корабль?
- Хрен его знает, капитан. Такого флага нет в нашем справочнике. Наверное какое-то нейтральное государство Южной Америки.
- Латиносы значит. Плевать, не люблю всех южан. Вот кто нам такие эти греки? Враги? Так вроде мы их захватили. Нейтралы? Так они потеряли свою независимость. Враги получаются. Какого черта они вообще делают у побережья янки? Топим всех без разбора. Все кто торгуют с Америкой наши враги.
- Веселье скоро может закончится. У нас осталось всего 26 снарядов. Этого может не хватить даже на одного небольшого торгаша.
- Да, уж. Знали бы мы как здесь все устроено, вместо торпед взяли бы лучше еще снарядов.
- Другие лодки рапортуют о больших успехах в Карибском море. Может направимся туда, капитан?
- Пираты Карибского моря. А что звучит не плохо, а?

Markus Schulz. Дневник №6. 11 марта 1942 года. EC1667.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png
- Не догоним, капитан. Быстрое судно.
- Жаль, очень жаль. Всплыть бы, да слишком опасно. Авиация. Разворошили наши лодки улей.
- Уже неделю без солнечного света. Только по ночам всплываем. А там ведь такая погода!
- Тепло здесь, даже жарко. А в Германии лежит снег.
- Сложно в это поверить, когда находишься в тропиках. Сейчас бы причалить к необитаемому острову. Покупаться, позагорать.
- Ящик пива каждому и по мулатке.
- Можно и по две!
- Отставить эти разговорчики. Мы на задании. Вот вернемся во Францию уже май будет. Там будет вам и пиво и женщины. А пока вернуться на прежний курс. Аруба и Кюрасао. Там должны ходить танкеры.

Markus Schulz. Дневник №7. 16 марта 1942 года. DC6617.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png
- Переоснащение окончено, гер обер-лейтенант.
- Спасибо вам за припасы, коллеги.  Сколько еще лодок вы дозаправили?
- Помимо вас еще две. Вы последние, нам велено возвращаться на базу.
- Счастливого пути! Выпейте там за нас в лучшем заведении.

....

- Ты понимаешь что это значит, Ганси?
- Чего здесь непонятного. Мы застряли здесь надолго.
- У нас полные баки. А на этой жирной лодке мы здесь еще месяца полтора можем болтаться. А я так устал. У меня ломит все тело. Понимаешь, Ганси, дома я привык вести активный образ жизни. Я бегал каждое утро, занимался с железом. А здесь я чувствую себя стариком, прикованным к постели. К черту все, хоть за борт прыгай.
- Это война, дружище. И мы исполняем свой долг. И я тебе скажу, что нам еще крупно повезло. Многие наши сверстники сейчас замерзают в окопах ледяной России. А ты взгляни вокруг. Какой цвет воды! Комфортная температура, хорошая еда. Да мы на курорте, Отти!
- Не могу забыть тот лайнер в Карибах. Это ведь были гражданские. Из нас делают убийц.
- Там было второе судно. Оно их наверняка всех подобрало. Завязывай хандрить, Отти. Ты знаешь где мы сейчас находимся?
- У дьявола в заднице.
- Все верно! Мы в Бермудском треугольнике.

http://i60.fastpic.ru/big/2015/0420/88/2f369794ba493258f0745d0b02cd6b88.jpg
http://i58.fastpic.ru/big/2015/0420/b5/596256c6d1a3941abdf4bc3a3552e2b5.jpg

Markus Schulz. Дневник №8. 28 марта 1942 года.

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0408/50/807250c599dfbe7f613bf88d805a8050.png

Штаб командования подводным флотом.

25 марта по радио BBC было передано о потоплении американскими эсминцами немецкой подводной лодки возле порта Аруба. 25 марта в этом районе могла действовать только U-175 под командованием Маркуса Шульца. Последний раз они выходили на связь 24 марта. Очевидно, что лодка вместе со всем экипажем погибла. Это большая потеря. Экипаж U-175 был очень перспективным. Всего за один поход они смогли потопить 9 судов водоизмещением в 76000 тонн.

Ditmar Zimmerman. Дневник №1. 20 марта 1942 года.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg

- Дрянная забегаловка! Итальянская еда не для меня. А пиво здешнее я иначе как ослиной мочей назвать не могу.
- Ничего привыкнете. Все привыкают. Я обратил внимание на ваш железный крест. Как вы его получили?
- Я получил его, проходя службу на «Гнайзенау». Я с 38 года на нем служил. Прошел на нем сквозь огонь и воду.
- Я до войны тоже служил в надводном флоте. А как вы оказались в бутваффе?
- В декабре 41 в Бресте на воду спускали новую лодку U-653. Я долго ее разглядывал. Несколько дней подряд в доки приходил. И вот тогда меня заметил Герхард Ланге, бывший капитан этой лодки. Он рассказал мне, что ему не хватает опытных офицеров в команде и предложил мне место первого офицера. Целую неделю я размышлял о том, как мне поступить, а потом решился. А почему бы нет? Служба на подводной лодке все же безопасней чем на линкоре. В надводном флоте каждую секунду ждешь торпеды или бомбы. И это напряжение постоянно накапливается. Это чувство сводит с ума. На подводной лодке ты обладаешь инициативой и скрытностью. И мне это нравится.
- Так вы еще совсем недавно были первым офицером. А что случилось с бывшим капитаном?
- 2 января наша лодка вышла в свой первый поход. Мы направлялись в Гибралтар с целью прорваться в Средиземное море. 5 ночью мы погрузились и течение помогло нам преодолеть пролив. Мы оставались под водой сколько могли. Но вскоре батареи сели и дышать становилось все сложнее. Мы всплыли поздним вечером 7. Как выяснилось мы отдалились от Гибралтара не настолько далеко, насколько бы хотелось. Спустя полтора часа хода нас внезапно в темноте атаковал британский самолет. Пулеметной очередью убило капитана, второго вахтенного и одного матроса. Затем раздался взрыв. Глубинная бомба разорвалась совсем рядом. Мы тут же погрузились, едва успев затащить в лодку мертвые тела наших товарищей. Спустя час снова всплыли. Отказал один из дизелей. Корпус был серьезно поврежден. Неделю мы добирались до Специи, проводя светлое время суток под водой. Нам пришлось предать тела капитана и других наших погибших товарищей морю. Добрались мы 15 днем до Специи. Меня назначили капитаном. А лодка находилась на ремонте целых два месяца. Недавно ремонт закончили и скоро я отправляюсь в свой первый поход в качестве капитана.
- Интересный рассказ, обер-лейтенант. Мы так и не познакомились.
- Дитмар Зиммерман.
- Ганс Дитрих Тизенгаузен.
- Для меня большая честь, барон, познакомится с вами лично!
- И для меня. А вот и вернулась моя спутница. Нам пора идти. Позвольте, Дитмар.
- Да, да. Конечно.

Ditmar Zimmerman. Дневник №2. 13 апреля 1942 года. CH2968

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg
- Дьявол, это испанец! Я уже ненавижу этот желто-оранжевый флаг.
- Винфрид, отправьте сообщение командованию. Обнаружил торговое судно в квадрате CH2968. После преследования оказалось, что это испанец.
- Яволь, капитан.
- Десять дней прошло. А мы встретили только троих испанцев. Я думал в этом море более людно.
- Ничего удивительного. Англичане знают, что здесь много наших лодок. Я бы на их месте тоже не рискнул здесь плавать.

0

15

Битва за Атлантику

Alex von Lost. Вся информация. 22.06.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/7.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 10.06.1910 (34 года)
Место рождения - Германия
Звание - Капитан-лейтенант
Награды - Рыцарский крест, Железный крест II, Железный крест II, Железный крест II
Командовал - U-101(VIIB)
Место службы - Учебная Флотилия, 7 Флотилия, 29 Флотилия
Базирование - "Учебная флотилия" - Данциг, "Вегенер" - Киль, "Вегенер" - Сен-Назер, Италия - Специя
Заслуги - 7554
Потопленный тоннаж - 165614
Потоплено торговых судов - 22
Потоплено военных судов - 4
Количество походов - 13
Общее время в море - 288 дней
Погиб 22.06.1942
-------------------------------------------------
ДНЕВНИК -------------------------------------------------Январь, 1941 года.  5 поход принес разочарование от 5 в пустую выпущенных торпед по ЭМ, и серьезные повреждения от авианалета. Кельтское море уже не безопасно для охоты серых волков. За 15 дней встретили множество патрульных кораблей и самолетов.
------------------------------------------------------------------------
Погиб со всем экипажем 22.06.1942 года при атаке на конвой в Средиземном море: уничтожил два транспорта общим водоизмещением 6500т. Уничтожен ГБ ЭМ.
-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - Das_boot_attack_scope_graticule
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2 - Identification
RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V8
Wolfpack_v 1.1
Patch_WP_v1.1
Navigation chart v 2
-------------------------------------------------
01.06.1940 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
01.06.1940 - Назначение Учебная Флотилия.
01.06.1940 - Назначение на базу "Учебная флотилия" - Данциг.
01.06.1940 - Назначение командиром  U-101 типа VIIB.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
03.06.1940 13:00:00 - Выход из базы "Учебная флотилия" - Данциг.
12.06.1940 14:28:24 - Завершение похода в базе "Учебная флотилия" - Данциг.
Заслуги - 100.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 10 дней..
-------------------------------------------------
13.06.1940 - Назначение 7 Флотилия.
13.06.1940 - Назначение на базу "Вегенер" - Киль.
-------------------------------------------------
Поход №2.
-------------------------------------------------
03.08.1940 8:28:24 - Выход из базы "Вегенер" - Киль.
08.08.1940 13:01:06 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Киль.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 6 дней..
-------------------------------------------------
Поход №3.
-------------------------------------------------
31.08.1940 0:00:00 - Выход из базы "Вегенер" - Киль.
01.09.1940 - Назначение на базу "Вегенер" - Сен-Назер.
31.08.1940 0:00:00 - Уничтожен Балкер.
01.10.1940 12:45:00 - Уничтожен Лайнер т. Конте Верде.
14.10.1940 3:45:00 - Уничтожен Большой рудовоз.
14.10.1940 3:48:00 - Уничтожен Транспорт тип Арктуриус.
14.10.1940 3:51:00 - Уничтожен Торговое судно B.
14.10.1940 5:21:00 - Уничтожен Транспорт тип Арктуриус.
14.10.1940 5:27:00 - Уничтожен Транспорт С3.
14.10.1940 6:21:00 - Уничтожен Транспорт С3.
18.10.1940 16:31:38 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 3150.
Потопленный тоннаж  - 67064.
Время похода  - 49 дней..
-------------------------------------------------
18.10.1940 - Новая награда Рыцарский крест.
-------------------------------------------------
Поход №4.
-------------------------------------------------
15.12.1940 1:31:38 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
18.12.1940 0:44:00 - Уничтожен Легк. кр. класса Фиджи.
25.12.1940 22:45:00 - Уничтожен Большой рудовоз.
27.12.1940 5:40:00 - Уничтожен Карго тип Иксион.
28.12.1940 21:15:00 - Уничтожен Грузовое судно.
30.12.1940 4:16:08 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 1190.
Потопленный тоннаж  - 30482.
Время похода  - 15 дней..
-------------------------------------------------
30.12.1940 - Новая награда Железный крест II.
31.12.1940 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №5.
-------------------------------------------------
21.01.1941 0:16:08 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
04.02.1941 16:45:37 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 15 дней..
-------------------------------------------------
Поход №6.
-------------------------------------------------
14.03.1941 14:45:37 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
14.03.1941 14:45:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
08.04.1941 7:05:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
29.04.1941 16:53:00 - Уничтожен Карго тип Ганза.
05.05.1941 1:23:28 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 500.
Потопленный тоннаж  - 12361.
Время похода  - 52 дней..
-------------------------------------------------
Поход №7.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в квадрате BF 1.
-------------------------------------------------
06.06.1941 14:23:28 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
06.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
06.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Минный прорыватель.
06.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Сухогруз т. Уор-Мелоди.
06.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
06.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Минный прорыватель.
15.07.1941 10:48:05 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 910.
Потопленный тоннаж  - 26698.
Время похода  - 39 дней..
-------------------------------------------------
15.07.1941 - Новая награда Железный крест II.
16.07.1941 - Новое звание Капитан-лейтенант.
-------------------------------------------------
Поход №8.
-------------------------------------------------
14.08.1941 13:48:05 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
21.08.1941 14:57:49 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 8 дней..
-------------------------------------------------
22.08.1941 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №9.
-------------------------------------------------
08.09.1941 11:57:49 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
15.11.1941 22:15:36 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 69 дней..
-------------------------------------------------
Поход №10.
-------------------------------------------------
04.01.1942 8:15:36 - Выход из базы "Вегенер" - Сен-Назер.
04.01.1942 8:15:27 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Сен-Назер.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 0 дней..
-------------------------------------------------
05.01.1942 - Назначение 29 Флотилия.
05.01.1942 - Назначение на базу Италия - Специя.
-------------------------------------------------
Поход №11.
-------------------------------------------------
23.02.1942 8:15:27 - Выход из базы Италия - Специя.
23.02.1942 8:15:16 - Завершение похода в базе Италия - Специя.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 0 дней..
-------------------------------------------------
Поход №12.
-------------------------------------------------
14.04.1942 8:15:16 - Выход из базы Италия - Специя.
06.05.1942 10:03:00 - Уничтожен Универсальный транспорт.
06.05.1942 10:14:00 - Уничтожен Средний сухогруз С1-B.
06.05.1942 10:22:00 - Уничтожен Карго тип Ганза.
06.05.1942 10:24:00 - Уничтожен Корвет класс Флауэр.
06.05.1942 11:13:00 - Уничтожен Карго класс Хилтон.
06.05.1942 11:48:00 - Уничтожен Карго класс Хилтон.
09.05.1942 12:14:35 - Завершение похода в базе Италия - Специя.
Заслуги - 1704.
Потопленный тоннаж  - 29009.
Время похода  - 26 дней..
-------------------------------------------------
09.05.1942 - Новая награда Железный крест II.
10.05.1942 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №13.
-------------------------------------------------
03.06.1942 16:14:35 - Выход из базы Италия - Специя.
-------------------------------------------------
22.06.1942 - Погиб.


Paul Zibert. Вся информация. 28.12.1939.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/54.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 10.05.1905 (39 лет)
Место рождения - г.Гамбург, Германия
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Командовал - U-64(IXB)
Место службы - 2 Флотилия
Базирование - "Зальцведель" - Вильгельмсхафен
Заслуги - 0
Потопленный тоннаж - 0
Погиб 28.12.1939
-------------------------------------------------
Немецкий дворянин, офицер военно-морского флота.
С 1 января 1934 года поступил в кригсмарине фенрихом. 1 января 1936 года произведен в лейтенанты. Служил на миноносцах.

В январе 1939 года переведен в подводный флот и после переподготовки направлен на подлодку U-64 в должности командира.

Женат, двое детей. Семья проживает в г.Гамбург.

--------------------------------------------------------------

Лодка погибла в первом походе выполняя задание по установлению минного заграждения возле Ливерпуля. Подорвалась на минном заграждении.

-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - Das_boot_attack_scope_graticule
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2 - Identification
RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V8
Wolfpack_v 1.1
Patch_WP_v1.1
Navigation chart v 2
-------------------------------------------------
16.12.1939 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
16.12.1939 - Назначение 2 Флотилия.
16.12.1939 - Назначение на базу "Зальцведель" - Вильгельмсхафен.
16.12.1939 - Назначение командиром  U-64 типа IXB.
-------------------------------------------------
28.12.1939 - Погиб.

Arno von Grote. Вся информация. 03.09.1939.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/290.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 16.04.1916 (29 лет)
Место рождения - Вена, Австрия
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Командовал - U-24(IIB)
Место службы - 1 флотилия
Базирование - "Веддиген" - Киль
Заслуги - 0
Потопленный тоннаж - 0
Количество походов - 1
Погиб 03.09.1939
-------------------------------------------------
После окончания университета пошел на флот.
Подводный флот Германии никогда не был добровольческим - это объясняется тем, что в течение большей части войны был даже избыток желающих вступить в так называемый "Добровольческий корпус Дёница". Германский ВМФ проявлял большую разборчивость при наборе личного состава, имея в своем распоряжении большие людские ресурсы.
-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - Das_boot_attack_scope_graticule
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2 - Identification
RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V8
Wolfpack_v 1.1
Patch_WP_v1.1
Navigation chart v 2
-------------------------------------------------
01.09.1939 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
01.09.1939 - Назначение 1 флотилия.
01.09.1939 - Назначение на базу "Веддиген" - Киль.
01.09.1939 - Назначение командиром  U-24 типа IIB.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль AN81
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Вышли в поход 03.09.1939 года. Приказ идти к черту в глотку, иначе это решение командования не назовешь. Глубины не более 20-30 метров. И погода как назло ясно и полный штиль. Поверхность моря ровное как стекло. И наверняка противник в целях защиты своего прибрежного судоходства выставил или ставит мины заграждения. Первая победа сняло мрачные чувства команды, потопленое судно врага в 6000т подняли настроение экипажа не хуже шнапса.
8 сентября встретили конвой. Погода не изменилась. Что мог сделать командир в таких невыгодных условиях? Атаковать врага! Все что мог сделать для себя и экипажа - атаковать врага на максимальной дистанции! Две торпеды настигли цель - но мелководье, ясный солнечный день, полный штиль и три вражеских эсминца не оставляют ни единого шанса на спасение. Все что смогли сделать, продержатся до вечера.. но чудес не бывает!
-------------------------------------------------
03.09.1939 13:00:00 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
-------------------------------------------------
03.09.1939 - Погиб.

http://sg.uploads.ru/t/Y6cE7.jpg http://sh.uploads.ru/t/VD4Xp.jpg

Fridrih Tille. Вся информация. 08.11.1940.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/27.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 25.03.1911 (34 года)
Место рождения - Бавария
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Награды - Железный крест II, Рыцарский крест
Командовал - U-20(IIB), U-52(VIIB)
Место службы - 1 флотилия
Базирование - "Веддиген" - Киль, "Веддиген"- Брест
Заслуги - 7687
Потопленный тоннаж - 159401
Потоплено торговых судов - 24
Потоплено военных судов - 7
Количество походов - 12
Общее время в море - 249 дней
Текущий статус - находится на базе "Веддиген"- Брест с 14.03.1941
-------------------------------------------------
По совету родителей пошел учится на врача-стоматолога.
Но поняв что эта профессия не совсем то что он хотел получить в жизни, поступил в Кригсмарине.
-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2 - Das_boot_attack_scope_graticule
KSDII_New_interface 1.2 - Identification
RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V8
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
Wolfpack_v 1.1
Patch_WP_v1.1
Navigation chart v 2
-------------------------------------------------
01.09.1939 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
01.09.1939 - Назначение 1 флотилия.
01.09.1939 - Назначение на базу "Веддиген" - Киль.
01.09.1939 - Назначение командиром  U-20 типа IIB.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поставить минное заграждение в квадрате AN81 на подходах к п.Бостон. Осуществить разведку прибрежного судоходства в течении 72 часов в указанном районе.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Приказ выставить минное заграждение в прибрежных мелководных водах близ порта Бостон экипаж встретил мягко сказать без всякого энтузиазма. Получив информацию о местах возможного минного заграждения противника проложили курс так чтоб потом вернутся обратно по протраленному своим брюхом фарватеру. Ночью прибыли в точку постановки мин. С интервалом в 300 метров выставили 6 мин. Отошли на 10 миль на северо-восток и легли на грунт. Трое суток прослушивалось интенсивное движение патрульных кораблей. В полночь на исходе третьего дня находения на позиции засекли шумы транспорта, одной торпедой открыли свой лицевой счет на 2000т и получив разрешение взяли курс на базу.
-------------------------------------------------
03.09.1939 13:00:00 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
09.09.1939 23:52:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан.
13.09.1939 16:18:42 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 1560.
Потопленный тоннаж  - 2354.
Время похода  - 11 дней..
-------------------------------------------------
http://sh.uploads.ru/t/PqvLh.jpg http://sh.uploads.ru/t/GwNFs.jpg http://sh.uploads.ru/t/FlqEH.jpg

-------------------------------------------------
Поход №2.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в квадрате AN81.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Подошли к побережью на расстоянии 20 миль. Район нам известен по прошлому походу, приятного мало. Погода мерзкая: ясно, полный штиль. Атаковали конвой. Больше похоже на атаку самоубийцы: конвой появился в полдень, под сильной охраной эсминцев. Шанс выйти незаметно в атаку нулевой. Произвели залп из трех торпед. 8000 тонн записали на свой счет, и навлекли на свою беду контратаку противолодочных сил противника. Под градом глубинок упали на грунт на глубине 25 метров. Перископы разбиты, носовая батарея вышла из строя, арматура топливная и ВВД сильно повреждена. К ужасу своему обнаружили что сжатого воздуха в баллонах нет!  Лежим на дне, на часах 13-40. В 17-00 поступил доклад акустика что корабли противника стали потихоньку удалятся. Но однозначно кто то нас стережет, как кошка мышь возле норки! Потихоньку стали ремонтировать механизмы лодки. В 00-01 только благодаря команде самый полный назад удалось оторвать лодку от грунта. Всплыли, за кормой 2100 метров корвет противника, нас не заметил. Уходим домой!
-------------------------------------------------
11.10.1939 14:18:42 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
11.10.1939 14:18:00 - Уничтожен Транспорт тип Арктуриус.
25.10.1939 2:28:17 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 420.
Потопленный тоннаж  - 8004.
Время похода  - 14 дней..
-------------------------------------------------
26.10.1939 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №3.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль AN81.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Третий поход в район с сильной системой ПЛО. Противник усилил минные заграждения протянув вдоль всего восточного побережья. Поэтому решено прорыватся не в мелководном районе, а на 100 миль севернее, где глубины достигали 60-80 метров. Нам опять повезло. Преодолели минные поля потопили два транспорта. Преследования со стороны сил ПЛО не имели, хотя контактов было предостаточно! Последние две торпеды поразили третью цель, но по возвращении командующий лишь мельком сказал что наш балкер добрался до порта, разведки не нужно, иностранная пресса во всю трубит про героизм моряков торгового флота спасших обреченный корабль.
-------------------------------------------------
14.11.1939 11:28:17 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
14.11.1939 11:28:00 - Уничтожен Балкер.
14.11.1939 11:28:00 - Уничтожен Торговое судно B.
30.11.1939 9:33:08 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 180.
Потопленный тоннаж  - 8283.
Время похода  - 16 дней..
-------------------------------------------------
Поход №4.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль AN14.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Наконец то нам дали новый район для патрулирования. После бурной новогодней ночи экипаж не с особым энтузиазмом встретили эту новость. Патруль прошел успешно. Две торпеды отправили на дно ЭМ стоявший в дрейфе и как оказалось на свою беду не несший гидроакустической вахты. Две торпеды пустили на дно два малотоннажных каботажника. И одна выстрелом в глотку в упор пустила на дно корвет. Обычная военная статистика: кто то погибает, кто то за это получает награды - но не в нашем случае. Как сказал командующий: топить корабли противника это не подвиг, а наша работа!
-------------------------------------------------
01.01.1940 21:33:08 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
01.01.1940 21:33:00 - Уничтожен ЭМ M класс.
01.01.1940 21:33:00 - Уничтожен Малый карго Грейтлэйк.
01.01.1940 21:33:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан.
10.01.1940 1:34:00 - Уничтожен Корвет класс Флауэр.
18.01.1940 0:44:48 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 405.
Потопленный тоннаж  - 7397.
Время похода  - 17 дней..
-------------------------------------------------
Поход №5.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль AN45.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Рутинный поход к вражескому побережью с преодолением минных полей на глубине. Итог похода два шлюпа несших дозорную службу и как очевидно плохо, и балкер уничтоженный двумя торпедами. Атак со стороны противолодочных сил не было хотя условия для гидроакустического поиска идеальные: полный штиль.
-------------------------------------------------
13.02.1940 14:44:48 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
13.02.1940 14:44:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон.
19.02.1940 8:50:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон.
21.02.1940 1:22:00 - Уничтожен Балкер.
27.02.1940 10:24:31 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 300.
Потопленный тоннаж  - 5453.
Время похода  - 14 дней..
-------------------------------------------------
Поход №6.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль AN14.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
В районе патрулирования попали в полосу сильного тумана, волнение моря среднее. Через три дня как прибыли в заданный квадрат туман исчез, полный штиль.
03.04.1940г обнаружили транспорт на 5000т, выпустили сразу две торпеды: вторая торпеда в залпе оказалась с деффектом, в 300 метров от лодки отклонилась влево на 20 градусов. Выпустили третью торпеду, которая вместе с первой поразившей цель торпедой записали на наш счет транспорт  класса Хилтон. Через пять дней атаковали второй транспорт, из двух выпущенных торпед попала одна, судно противника получило сильное повреждение но потеряв ход все таки осталось на плаву, а нам оставалось только возвращаться на базу.
-------------------------------------------------
26.03.1940 17:24:31 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
03.04.1940 3:53:00 - Уничтожен Карго класс Хилтон.
14.04.1940 15:25:45 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 182.
Потопленный тоннаж  - 5471.
Время похода  - 20 дней..
-------------------------------------------------
15.04.1940 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №7.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль у побережья Норвегии.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Скучно долго буднично прошел этот поход, в котором мы не встретили никого кроме чаек. По возвращении на базу командира и весь его экипаж ждал приятный сюрприз.
-------------------------------------------------
02.05.1940 11:25:45 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
31.05.1940 21:29:24 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 400.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 30 дней..
-------------------------------------------------
01.06.1940 - Назначение командиром  U-52 типа VIIB.
-------------------------------------------------
Поход №8.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Приемо-сдаточный период новой лодки U-52.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Вместе с новой лодкой бывший экипаж U-20 получил длительный отдых, после которого начались тренировочно-подготовительные мероприятия в освоении новой лодки U-52 серии VIIB.
-------------------------------------------------
29.06.1940 20:29:24 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
22.07.1940 8:02:42 - Завершение похода в базе "Веддиген" - Киль.
Заслуги - 400.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 23 дней..
-------------------------------------------------
Поход №9.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль АМ8.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
U-52 вышла в свой первый боевой поход. В квадрате АМ58 получили радиограмму на перехват конвоя вышедшего из Англии в Канаду. Через несколько часов настигли конвой, но нам не повезло, на море лег  туман. Ориентируясь по шумам с головы конвоя заползли в центр. Совершили несколько торпедных залпов на глаз и наугад, как позволила обстановка. Уничтожили три судна, одно тип Уор-Мелоди и два поменьше. Погрузились для перезарядки аппаратов. Охрана бомбит глубину, но контакта с нами не имеет. После перезарядки торпедных аппаратов всплыли позади конвоя и пытались его преследовать, пока неожиданно из тумана прямо на нас не вышел корвет. Успели погрузится под артобстрелом, отделаясь легкими повреждениями. Дальнейшее преследование конвоя было бы полным безумием, уходим в свой квадрат. Во время дальнейшего патрулирования уничтожили еще три судна, одно из которых было свыше 10000т тип Звезда Империи.
-------------------------------------------------
21.08.1940 11:02:42 - Выход из базы "Веддиген" - Киль.
01.09.1940 - Назначение на базу "Веддиген"- Брест.
21.08.1940 11:02:00 - Уничтожен Сухогруз т. Уор-Мелоди.
21.08.1940 11:02:00 - Уничтожен Карго тип Брук.
21.08.1940 11:02:00 - Уничтожен Современный грузовоз.
06.09.1940 23:52:00 - Уничтожен Балкер.
07.09.1940 0:53:00 - Уничтожен Сухогруз т. Уор-Мелоди.
08.09.1940 15:25:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
09.09.1940 10:21:00 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 740.
Потопленный тоннаж  - 34173.
Время похода  - 19 дней..


-------------------------------------------------
09.09.1940 - Новая награда Железный крест II.
-------------------------------------------------
Поход №10.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль квадрат BF16.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
После поздравления с победой по возвращении из похода: 6 судов суммарным водоизмещением 55000т, от командующего получил устный выговор, когда он просмотрел вахтенный журнал. За не профессиональный подход при расчете данных торпедной стрельбы.
- Вам очень повезло, что вы хоть во что то попали! - таковы его были последние слова. Трудно не согласится, если вспомнить условия атаки.
-------------------------------------------------
15.10.1940 14:21:00 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
15.10.1940 14:21:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
15.10.1940 14:21:00 - Уничтожен Средний войсковой транспорт.
15.10.1940 14:21:00 - Уничтожен Большой рудовоз.
15.10.1940 14:21:00 - Уничтожен Океанский лайнер Рекс.
04.11.1940 6:02:00 - Уничтожен Грэнвилл класс сухогруз.
07.11.1940 19:16:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
08.11.1940 12:26:12 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 1900.
Потопленный тоннаж  - 55181.
Время похода  - 25 дней..
-------------------------------------------------
08.11.1940 - Новая награда Рыцарский крест.
-------------------------------------------------
Поход №11.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль квадрат BF16.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Англичане спятили наверное, раз решились пускать в одиночное плавание крупнотоннажные суда!
50 суток автономного плавания, 6 уничтоженных судов - рутинная повседневная работа на войне! Если бы не нехватка топлива, то оставшиеся шесть торпед наверняка нашли свои цели - но экипаж все равно был рад решению командира о возвращении на базу!
-------------------------------------------------
09.12.1940 17:26:12 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
09.12.1940 17:26:00 - Уничтожен Большой рудовоз.
09.12.1940 17:26:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
09.12.1940 17:26:00 - Уничтожен Десант. транспорт бронетехники.
16.01.1941 19:33:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
29.01.1941 7:14:52 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 700.
Потопленный тоннаж  - 27520.
Время похода  - 51 дней..
-------------------------------------------------
Поход №12.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в квадрате BF7.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Поход в новый район оказался скоротечным. В своем квадрате сразу встретили конвой. Погода: полный штиль - поверхность моря как зеркало! Мощное охранение! Эсминцы обложили активными сонарами как охотники волка красными флажками! Ну что же! Тогда волк вам покажет свои зубы! Три эсминца на дно, один чудом остался на плаву! Но и у нас одна торпеда в аппарате, и две в пеналах на палубе. Взрывом снесло перископы - как не знаю, то ли это был снаряд, то ли авиабомба. Но никак не таран или ГБ. Вернулись на базу. После доклада командующий вдруг предложил командиру командную должность во флотилии. Отказ вызвал гнев командующего и устное взыскание:
- Вы что сговорились с Кречмером? Я что должен кого то еще уговаривать?! Отто решил обдумать мое предложение по возвращении из похода... Вы у меня на пару пойдете в U-Ботсабнеменкоммандо подымать новичков в строй!!! Идите в отпуск! Пока! К концу марта как раз должен вернутся Кречмер, и в апреле я с вами уже по другому поговорю!
-------------------------------------------------
06.03.1941 17:14:52 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
12.03.1941 8:51:00 - Уничтожен ЭМ класс U.
12.03.1941 8:59:00 - Уничтожен ЭМ S класс.
12.03.1941 9:54:00 - Уничтожен ЭМ класс Трайбл.
14.03.1941 4:13:32 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 500.
Потопленный тоннаж  - 5565.
Время похода  - 8 дней..
-------------------------------------------------
15.03.1941 - Выдвинут на назначение во флотилию .
http://sg.uploads.ru/t/MPX45.jpg

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"У каждого доктора есть свое кладбище"

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Отредактировано LUKNER (30-04-2015 09:43:33)

0

16

Ditmar Zimmerman. Поход №1. 09.05.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg
-------------------------------------------------
02.04.1942 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
02.04.1942 - Назначение 29 Флотилия.
02.04.1942 - Назначение на базу Италия - Специя.
02.04.1942 - Назначение командиром  U-653 типа VIIC.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патрулировать район Балеарских островов.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
За все время похода к северу от Балеарских островов встретили 4 испанских судна шедших из Барселоны. К югу от Балеарских островов судоходства нет. Потратили треть топлива. Ни одной торпеды выпущено не было. После месяца в море взяли курс на базу так как заканчивалась провизия и экипажу нужен был отдых.
-------------------------------------------------
04.04.1942 10:00:00 - Выход из базы Италия - Специя.
09.05.1942 15:35:46 - Завершение похода в базе Италия - Специя.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 36 дней..
-------------------------------------------------

0

17

Uwe Schmitz. Март 1941 года. За полумиллионом тонн.

14-й поход: 03/03/1941-24/03/1941.
Лодка : U-123 тип IXB
Задания: патрулирование в AM59 в течение 48  часов, потопить транспорты на 20000 тонн, патрулирование в AM52 в течение 48 часов
Исходная база: Лориан.
База завершения: Лориан.
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 2 Т-1 + 2 Т-2 в ТА, 2 Т-1 + 2 Т-2 в корпусе, 6 Т-1 во внешних контейнерах
                                             корма: Т-1 и Т-2 в ТА, Т-1 и Т-2 в корпусе, 4 Т-1 во внешних контейнерах
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30.

Дважды послав меня на "девятке" к северо-восточному побережью Шотландии, в штабе , наконец, одумались и я получил первое задание собственно в Атлантике: патруль в 200 км к СЗ от Ирландии.

Вышел из Лориана третьего марта. Прошел на ЮЮЗ километров 100 и повернул на маршрут BF44-BF11-AM58.

Войдя в BF4 запросил разведчика из Бреста. Тот обнаружил несколько вражеских патрулей непосредственно в Бискае и пару одиночных судов, но далеко от меня. Вошел в BF46 и тут сообщение -- конвой в 50 км от меня к З, идет на СВ.

Время : 5 марта 1941 года, около 6 утра. Погода: ветер 4 м/с, слабый туман. Пошел на перехват , в 9-30 конвой в пределах видимости слева спереди, точнее не конвой, а головное охранение. Радировал в штаб, получил задание -- набить 20000 тонн (уничтожить транспорты). Тут "Флауэры" меня заметили с 7 километров и рванули в мою сторону. Я -- срочное погружение и с отворотом на 30 градусов в сторону полным ходом. Успел уйти достаточно далеко от точки погружения, так чтобы пришедшие туда эскорты меня уже не могли зацепить асдиком. Попутно прослушал окрестности -- минимум 6 эскортов, и , возможно, еще есть за шумами конвоя.

Через 20 минут всплыл под перископ: два "Флауэра" и эсминец-двухтрубник бомбят место погружения у меня за кормой, конвой спереди-слева в беспорядочных циркуляциях, но в целом движется в мою сторону. Пошел под водой к конвою ,
приблизился на дистанцию менее километра, выпустил одну магнитную Т-1 в Касабланку, торпеда прошла под судном, но взрыватель не сработал. Тут меня заметили с транспортов и обстреляли, а в мою сторону пошли уже эскорты бокового охранения. Погрузился на 120 м и ушел под конвой, выдержал одну бомбежку -- без повреждений.

Долго проходил под конвоем, который все это время крутился практически на одном месте. Всплывать под перископ опасно -- можно попасть под таранный удар. Только в 14-00 всплыл под перископ: конвой уходит на СВ, я позади конвоя, между ним и мной в 6 км примерно "Таун"-четырехтрубник. Всплыл с намерением обогнать конвой -- "Таун" меня заметил, обстрелял и понесся ко мне.  :angry: Опять срочное погружение и уход полным ходом от места на 120 м глубину.

В общем только в 6 вечера удалось всплыть и пойти на обгон. К 21-00 я опять в 30 км впереди конвоя и иду ему навстречу. Решил зайти на конвой спереди справа. Как только обнаружил эскорты визуально -- перешел в позиционное положение. Ближайший ко мне эскорт -- двухтрубный эсминец -- идет по прямой. Решил попробовать его подстрелить. Сблизился до 5000 метров, погрузился, подвернул под перпендикуляр, померил цели скорость, подготовил торпеду-магнитку, сижу жду.
Когда до эсминца оставалось километра полтора он вдруг начал разворачиваться в мою сторону. Заметил? Начал погружаться, эсминец тем временем прошел у меня перед носом близко и ушел влево, асдиком не работая. Может просто режим сменил? Эскорты иногда идут переменными режимами , то ровно, то зигзагом. Подвсплыл снова под перископ, буду атаковать крайнюю колонну. Смотрю транспорты вроде как в зигзаге -- странно. Сблизился , выпустил торпеду в головную Касабланку в двух километрах -- мимо , и в Темзу в 500 м в упор -- попал, Темза взорвалась. Осмотрелся -- сзади на меня заходит эсминец! Меня боковой обнаружил?! Как?!

Опять ушел на 120 метров, за мной немного поохотились и отстали. Через два часа всплыл, обогнал конвой ,  вышел навстречу и утром 6 марта попробовал атаковать слева, со стороны "Флауэров". Лодку , приближающуюся в позиционном положении, обнаружили и атаковали, я даже торпеды выпустить не смог.  :mad: Насели на меня на этот раз крепко, пришлось уходить на 145 метров, чтобы оторваться. Часа через три только всплыл , обгоняю конвой, думаю: "Мы уже близко от шельфа Кельтского моря, там куча патрулей и мины. Значит, хоть тресни, надо атаковать этим вечером и обязательно успешно, иначе придется бросить конвой и задание будет не выполнено".

Обогнал, вызвал из Бреста разведчик на доразведку. Он мне дал точное место и курс конвоя : тот его успел сменить. Вечером 6 марта после захода солнца атаковал конвой в четвертый раз , опять слева, через Флауэры,  на этот раз удалось проникнуть к конвою необнаруженным и отстреляться. Выпустил пять торпед , 4 попадания, в т.ч. одна бракованная торпеда, и один промах. Утопил Темзу , Иксион и Ганзу, последнюю нечаянно, т.к. целился не в нее. Задание выполнено -- чуть больше 20 тыс. тонн.

С огромным облегчением ушел от конвоя и пошел в AM59. В BF11 три раза подряд с одного и того же направления с интервалом примерно в час налетали Свордфиши (авианосец?). Ну, зенитчик у меня мастер, он из всех с двустволки снес только так. Двух на отходе, одного на приближении. Что интересно, Свордфиши были с подвешенными торпедами, но атаковали как бомбардировщики -- с пикирования. Итого, 3 сбитых самолета мне в плюс.

Пришел в AM59, отпатрулировал 2 суток -- никого.  Получил новое задание -- патруль в АМ52. Перешел туда, отпатрулировал 2 суток -- никого. Три раза налетали Хадсоны. Отбивался зенитками, двух сбил, несмотря на ветер 11 м/с и значительное волнение. По истечении срока патрулирования в AM52 новых заданий не дали.

Пошел обратно машрутом AM59 -- AM88 -- BF11 -- BF73 -- BF56. В AM88 получил сообщение о конвое в AM889 -- идет на СЗ.

Время: около 9 утра. Погода: очень сильный шторм, облачность, без осадков. Сблизился с конвоем , проник внутрь. По пути попытался торпедировать эсминец, не попал. Ни черта не видно из-за волн, даже на глубине 12 м. Шторм лютует, на моих глазах транспорт Восток затонул кормой вперед. В конвое малые суда повреждены, эсминцы эскорта идут чуть ли не на боку. Выпустил три торпеды, утопил Большой рудовоз и уже и так полузатопленный транспорт Восток (другой). Один промах. Заметил в дальней от меня колонне конвоя танкер Т3: жирный кусок, решил атаковать еще раз.

Ушел от конвоя, всплыл, обогнал, пошел на сближение. Погода улучшилась: 7 м/с ветер, ясно, слабый туман. Обнаружил эскорт на левом траверзе, за ним кто-то сильно горит, -- неожиданно. Погрузился, прослушал горизонт, -- оказалось, конвой сменил курс и находится слева от меня, а не впереди, как я ожидал. Всплыл, помчался опять обгонять конвой. Эскорт в 5 километрах от меня, "Флауэр", видимо, обнаружил меня, замигал прожекторами и начал поворачиваться в мою сторону. Опять под воду и терять неизвестно сколько времени?! Решил рискнуть, не погружаясь, развернулся на самом полном к "Флауэру" кормой по дуге, а не "на борт", чтобы скорость не терять и стал уходить. Оторвался, как ни странно. Боялся что эсминец прибежит, но обошлось.

Опять обогнал конвой , зашел на него слева. На перископной глубине проник внутрь, отстрелял пять торпед из носовых ТА. Утопил Т3, Инверсюр и Т1-Патапаско (это он горел, поврежденный штормом), последний опять нечаянно, ибо целился не в него. Один промах. На Инверсюр заходил уже после потопления Т3 самым полным вперед на перископной, маневрируя внутри конвоя, и стрелял в упор. Потом погрузился на 110 метров и ушел на ЮЗ, эскорты меня не обнаружили.

Осталось 4 торпеды в корме и одна в кормовом внешнем контейнере. Иду маршрутом BF11 -- BF45 -- BF56 в базу. Дойдя до BF45 , вызвал разведчик -- он обнаружил в BF49 в 120 км от меня малый конвой , идущий на ЮЮЗ. Я перехватил его при хорошей погоде днем. Оказалось: Кадиллак  и Хог-2 невооруженные и Касабланка с 2 пушками. Без эскорта. Тремя торпедами утопил Касабланку и повредил Кадиллак. Затем всплыл и из пушки утопил Кадиллак и Хог-2.

Осталось две торпеды в корме. Решил попатрулирвать еще сутки в BF7. Получил сообщение  о конвое в BF78, курсом на С. Перехватил, обнаружил и ночью в шторм атаковал. В атаку пришлось идти кормой вперед.  8-)  В конвое в одной из колонн головным Атлантис -- очень красиво светится, переливается как новогодняя елка. Пульнул одну в Атлантис с большой дистанции и одну в Кадиллак (или Пальмиру), поближе. В результате в Атлантис промазал, в Кадиллак-Пальмиру не попал, попал в Стар, который этот Кадиллак перекрывал. Стар утонул.

Торпеды кончились. Ушел от конвоя и домой. Далее без происшествий. 24 марта утром пришел в Лориан.

Очень тяжелый поход. 8 атак на конвои. Эскорты начинают звереть.

Итого потоплены:
Темза,
Иксион,
Ганза,
Темза,
Большой рудовоз,
Восток,
Т3,
Т1-Патапаско,
Инверсюр,
Кадиллак,
Касабланка,
Хог-2,
Стар

Сбито 5 самолетов.

Всего чуть больше 100 000 тонн. Есть полмиллиона!

Наблюдения:
1) нет более бесполезной вещи, чем 37 мм зенитка С/30. Ей только ворон пугать и салютовать. С удовольствием воткнул бы вместо нее еще один 20 мм автомат.
2) в позиционное положение надо переходить как только установлен визуальный контакт с эсминцем

Отредактировано alexmark77 (27-04-2015 11:33:39)

+1

18

Ditmar Zimmerman. Поход №2. 02.07.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg
-------------------------------------------------
Поход №2.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патрулировать район Балеарских островов.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Почти 3 недели патрулировали район Балеарских островов. Если в первом походе днем мы, опасаясь авиации патрулировали подводно, то в этом походе не погружались идя в боевом положении, когда из воды видна только рубка. В случае опасности это позволяет быстро погрузится. Встретили одно португальское и два испанских судна. Видя всю безполезность патрулирование этих вод попросили командование отправить нас в восточное Средиземноморье. Мои ребята рвуться в бой. Разрешение получили.

Дозаправились и загрузили провиант в Мессине. Авиация обнаружила конвой идущий из Александрии по всей видимости на Мальту. Идем на перехват.
-------------------------------------------------
04.06.1942 8:35:46 - Выход из базы Италия - Специя.

0

19

Uwe Schmitz. Июль 1941 года. Охота на авианосец и другие приключения.

16-й поход: 05/07/1941-27/07/1941.
Лодка : U-123 тип IXB
Задания: патрулирование в AL72 в течение 96  часов, потопить военный транспорт, потопить танкеры.
Исходная база: Лориан.
База завершения: Лориан.
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 2 Т-1 + 2 Т-2 в ТА, 2 Т-1 + 2 Т-2 в корпусе, 6 Т-1 во внешних контейнерах
                                             корма: Т-1 и Т-2 в ТА, Т-1 и Т-2 в корпусе, 4 Т-1 во внешних контейнерах
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30.

Вышел из Лориана 5 июля. Узнал , что в Бордо наконец-то разместили Кондоры: теперь есть дальняя разведка в квадратах BE и CG.

Спустился в BF59 и решил пересечь квадрат BF с востока на запад вдоль южной границы квадратов BF4 и BF5, а затем свернуть на северо-запад в квадрат назначения. Дойдя до BF57, начал вызвать воздушную разведку на пути следования.

7 июля в BF4 с помощью разведчика перехватил и торпедировал одиночные транспорт боеприпасов и транспорт Грейтлэйк. Потратил 2 торпеды и 3 105 мм снаряда. Затем продолжил движение на запад.

8 июля в BF47 в 2 часа ночи визуальный контакт с неизвестной целью впереди меня. Погода: штиль, слабый туман. Поглядел с мостика – ничего толком не видно. Погрузился под перископ, послушал – идет кто-то большой  военный, эсминцы и транспорты. Приближаются. Конвой с линкором в составе? Всплыл в позиционное положение , пошел на сближение.

Через три минуты посмотрел: эсминец двухтрубник в 5 км, а за ним огромная тень характерных очертаний. «Фьюриэс»!!! Перед ним какой-то крейсер , за ним какие-то транспорты.  Идут одной колонной. Впереди колонны еще эсминец. Значит, охранение – 4 ромбом. Вся компания идет на СВ, скорость 10-12 узлов.
Дал радио в штаб, получил приказ убивать военные транспорты.  Решил еще обязательно авианосец достать – уж больно «вкусная» цель. 
Врубил самый полный вперед и в надводном положении пошел занимать позицию для атаки. Где-то час выходил в позицию, удерживая охранение на дистанции не менее 5 км. Вышел в позицию спереди справа, погрузился под перископ , вышел на перпендикуляр, остановился. Вишу, жду, наблюдаю в перископ.
Померил скорость группы по головному эсминцу – 12 узлов. Уж было изготовился его подстрелить, как вдруг он , в полутора километрах где-то от меня, прожектора врубил и на мой перископ направил. Понял, не дурак. Сразу рули на погружение, полный вперед, отворачиваю от него по пологой дуге и как только он кончает пинговать – руль 20 градусов на него. И все время погружаться  …

Сразу он в меня не попал, затем остальная свора примчалась. Зажали вчетвером, один раз высадили аж за 30 бомб в одной атаке. Я удивлялся еще: бахает и бахает и не кончается никак. Однако , за час примерно оторвался, без повреждений. Погрузился до 165 метров. Еще минут через сорок подвсплыл под перископ: эсминцы за кормой бомбят пустое место, основная группа уходит на СВ.

Только в 6 утра смог всплыть и помчался их обгонять , надеясь, что они не сменят курс. Не сменили, болваны. В 10 утра я уже спереди-слева от них в 10 км , все еще штиль. Впереди лихо выписывает зигзаги крейсер, головные эсминцы куда-то делись.

Вышел на перпендикуляр, погрузился и на перископной на полном ходу пошел на сближение. Пока сближался, все подробно рассмотрел: головной «Фиджи» на крутом зигзаге, за ним «Фьюриэс» и 2 средних военных транспорта. Идут примерно 10-11 узлов. Эсминцы сзади и один далеко сбоку.

Приблизился до километра, пульнул электричку в «Фиджи», промазал, затем загнал две газовки «Фьюриэсу» под корму, и электричку одному военному транспорту в борт.

http://sg.uploads.ru/t/Zf6Vb.jpg
«Фьюриэс» через пять минут утонул.

Транспорт встал с креном. А на меня насели эсминцы , опять час от них выдирался, но бомбили уже несильно. Через полтора часа эсминцы ушли, контактов нет. Всплыл под перископ: транспорт стоит на месте и больше никого не видно. Всплывать не стал ( у него четыре пушки) подошел под водой и одной газовкой утопил. Задание «потопить военный транспорт» выполнено.

Время: 8 июля, вторая половина дня. Я в BF43. Пошел на юг к границе квадрата BF, чтобы повернуть там на запад. 9 июля около полудня с помощью разведчика перехватил и утопил из пушки одиночный невооруженный Нордж. Примерно в это же время разведчик обнаружил в BF44 недалеко от меня два конвоя и одиночное судно. Погода все еще штиль, решил с конвоями не связываться, а перехватить одиночку и уйти наконец в квадрат назначения. Вышел на курс одиночки погрузился и пошел навстречу. Около трех часов дня контакт -- военный корабль. Он что, с эскортом идет? Прослушал -- это конвой! Идет мне прямо в лоб. Это судьба... Всплыл , конвой в пределах видимости, идет курсом 40 6-7 узлов. Дал радио в штаб, получил задание "уничтожить танкеры". Развернулся прямо перед конвоем и пошел в точку в 70 км по курсу конвоя, чтобы атаковать его  там после захода солнца.  По дороге в восемь вечера того же дня перехватил и утопил из пушки невооруженный транспорт B по наводке с разведчика.

Пока разворачивался -- смог рассмотреть конвой. Танкеров не видно. Плохая примета, значит, там скорее всего единственный танкер, где-то в середине конвоя. И как его в штиль оттуда выковыривать?

В 10 вечера первый раз попытался атаковать конвой спереди-слева. Мощное охранение : "Флауэры" и эсминцы, минимум шесть штук. Попытка провалилась -- боковой "Флауэр" засек мой перископ с километра. Два часа уходил от  пяти эскортов. Оторвался , нырнув до 170 метров. Через три часа всплыл позади конвоя под перископ. По крайней мере удалось определить , что в конвое один танкер -- "Эмпайр", идет в центральной колонне вторым.

Всплыл и помчался обгонять конвой. Около 4 утра зашел на конвой прямо в лоб, он все еще перестраивался после атаки. Проник мимо эскортов к голове центральной колонны на перископной глубине. Развернулся поперек курса конвоя, выцеливаю Эмпайр. Тот после очередной циркуляции пошел быстро занимать свое место в ордере. Идет прямо. Померил ему скорость -- 12 узлов. Когда он пришел мне на 160 градусов выстрелил в него магнитной газовкой из кормового ТА под киль из расчета 9 узлов скорости -- мимо! Оказалось, он успел оттормозиться еще сильнее, торпеда прошла у него перед носом и утопила идущую за ним Ганзу. Немедленно выстрелил в него тоже с кормы ударную электричку -- попал , бракованная торпеда! Да что за невезуха!!!

От злости врубил полный вперед и стал разворачиваться, чтобы подстрелить его из носовых аппаратов. Какая же все-таки "девятка" неповоротливая ... Удалось привести его на 320 градусов, меня уже держат асдиком, выстрелил в него газовку из носового ТА и в спешке забыл, что на СРМ установлен с последнего выстрела фиксированный угол стрельбы  :mad: :mad: :mad: Торпеда ушла черт знает куда, а я опять вниз и уходить от преследования.

Оторвался, пронырнув под транспорты до глубины в 160 метров. Всплыл под перископ около семи утра -- конвой уходит на СВ. Кельтское море уже рядом , за световой день он до него дойдет. Атаковать в штиль днем? Нет, хватит с меня. Бросил конвой и ушел в квадрат назначения.

Пришел в AL72 13 июля, четверо суток там отмотался в радиусе 200 км, никого и никаких контактов. Запросил штаб -- говорят , выполняйте текущее задание. "Утопить танкеры"-то у меня не выполнено, а висит в первичных.  Взял курс на BF77. 21 июля около 2 ночи в BE65 контакт -- конвой в 50 км от меня , идет на север, 7 узлов. Пошел на перехват.

Погода: ветер 6 м/с, слабый туман. Примерно в 4 утра вышел конвою точно в лоб. Вахта на мостике заметила головной эскорт только с 6 км, пришлось сразу погружаться. Опасно, надо впредь учитывать такую возможность.

В голове конвоя Блэк Сван , идет прямо. Успел развернуться на перпендикуляр и залепил ему в борт электричку  с полутора километров. Нечего ходить прямо. Немедленно дал полный вперед и по широкой дуге пошел к голове центральной колонны конвоя. Сбоку к месту потопления побежал другой Блэк Сван, но я успел отойти достаточно далеко -- он меня не заметил.

Конвой в мелком зигзаге. Встал поперек конвоя , завис, выцелил в конвое Эмпайр. Отстрелял четыре торпеды, попал в С3, армейскую плавбазу и в Эмпайр. Одна торпеда не взорвалась. Пока стрелял -- пропустил подходящий слева Клан, и он меня протаранил на перископной глубине, к счастью, только прогладил сверху палубу (повреждение всего 001). Зато он обстрелял мне рубку, кое-что там повредил, и навел на меня эскорты.

Относительно быстро оторвался от преследования, через два часа всплыл под перископ. Погода сменилась на штиль. Конвой ушел на север, вдалеке видна осевшая на нос армейская плавбаза и пара эскортов. Прошел под водой еще час , за это время плавбаза утонула.

Всплыл , пошел на обгон. Через три часа снова впереди конвоя. Погрузился и услышал одиночный транспорт севернее , примерно на курсе конвоя. Решил быстро убить его и вернуться к конвою. Всплыл, пошел на перехват, через пятнадцать минут визуальный контакт -- Дафила. Вроде не вооружен. Артиллеристов наверх, пошел на сближение, решил расстрелять его с близкой дистанции, чтобы снарядов меньше тратить. Приблизился на километр и тут у него на мостике, за шлюпками, обнаружился зенитный автомат! Он как начал меня поливать! Я посмотрел, корпус он мне не пробивает. Стал расстреливать, не обращая внимания на огонь. Утопил, но обошлось мне это в несколько раненых и убитого унтерофицера-артиллериста. :'(

http://sh.uploads.ru/t/BuLR6.jpg
Поврежденная зениткой лодка.

Конвой , имея раненых на борту, решил не атаковать. Перегрузил всех раненых в отсек отдыха , приставил к ним медика и пошел в базу через BF77. По дороге выполнил несколько перехватов по данным Кондора.

Выполнил задание "Убить танкеры". В BE6 перехватил конвой из Харуны, типа Т-1 и вооруженного военного транспорта. Уничтожил всех торпедами и артиллерией. Так вот, Харуны и Т-1 хватило для выполнения задания, т.е. надо всего 3000 тонн танкеров?!

Перехватил еще два больших транспорта и пошел в Лориан. В BF57 средь бела дня налетел Хадсон -- промахнулся, а мой зенитчик его сбил вдогон. Наутро следующего дня еще до рассвета на меня налетел в темноте еще какой-то самолет, я успел дать самый полный и он положил бомбы за кормой. У них , значит, уже радар есть.

Далее без происшествий. 27 июля пришел в Лориан.

Итого потоплено 12 торговых судов, 2 военных корабля и сбит самолет. Всего на 106000 тонн.
Убит 1 член экипажа.

Дали очередной Рыцарский крест, так как это уже четвертый РК будем считать , что это были Бриллианты.

Наблюдения:
1) если рубку повредили в подводном положении, после этого не всплывали и сохранились в подводном положении, то при загрузке верхняя вахта получает ранения, причем вся.
2) убитого нельзя выбросить в море как в SH3
3) впрочем, если сохраниться с убитым на борту, то при загрузке сохранения он воскреснет абсолютно здоровым!  :D Аллилуйя!
4) после июля 41 в Бискае без Метокса ночью не ходите!

Отредактировано alexmark77 (05-05-2015 21:26:00)

+1

20

Uwe Schmitz. Весна 1942 года. Резня у мыса Гаттерас.

19-й поход: 16/02/1942-11/04/1942.
Лодка : U-123 тип IXB
Задания: Принять на борт 16 мин ТМА и следовать в СА78, выставить мины в квадрате CA7882, дозаправиться с U-564 в квадрате DC66 и далее действовать по своему усмотрению.
Исходная база: Лориан.
База завершения: Лориан.
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 8 мин ТМА в ТА, 8 мин ТМА в корпусе, 6 Т-1 во внешних контейнерах
                                             корма: Т-1 и Т-2 в ТА, Т-1 и Т-2 в корпусе, 4 Т-1 во внешних контейнерах
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30.

Вышел из Лориана ночью 16 февраля 1942 года со скандалом. Там и так выход неудобный, ночью плохо видно,так еще и какой-то дебил прямо перед выходом из моего бокса свою лодку поставил поперек, и стоят, главное , машут кому-то с мостика. Идиоты !!! Перед выходом из гавани у маяка в резиновой лодке кто-то вздумал через акваторию переплывать прямо передо мной.  Куда смотрят на флотилии, непонятно.

Спустился в BF89 и решил пересечь квадрат BF с востока на запад на удалении в 100 км от берега Испании. Днем в BF88 атакован самолетом. Ну, зенитчики у меня в надводном положении всегда на постах. Объявил боевую тревогу, они стали палить по самолету. Я поглядел -- "Каталина". Значит, патрули противника уже перекрывают весь Бискай, а не только северную часть. Увернулся от бомб на самом полном , "Каталина" второй заход делать не стала, улетела. Зенитчики в нее не попали. Странно, она значительно больше Хадсона, может у нее живучесть значительно больше?

Прошел через BF и пошел к мысу Гаттерас. Две недели шел и до самого квадрата CB7 всю дорогу лупил шторм.

http://sg.uploads.ru/t/49pZE.jpg
"Девятка" в шторм.

Азоры обошел с севера. Один раз встретил Либерейтор. Он пролетел надо мной на большой высоте, потом на удалении километров 6 развернулся, опять летит в мою сторону, но на меня не снижается. Я на самом полном маневрирую, зенитчики палят в Либерейтор, но высоко -- не попадают. Вдруг, ба-бах -- недалеко от меня четыре разрыва. Оказывается он бросает с горизонтального полета с высоты, причем довольно близко. Хорошо, что я был на зигзаге. Надо впредь учесть.

6 марта по радио получил очень странное сообщение.

http://sg.uploads.ru/t/jE6H9.jpg
Дениц ку-ку.

10 марта подошел к мысу Гаттерас. Заштилело. Пока шел к месту установки мин успел утопить из пушки Атлантис, Т-1 и Вудлэйк. В ночь с 10 на 11 марта выставил минную банку в указанном месте в CA7882 , отошел на пять километров южнее, лег в дрейф на поверхности , жду когда кто-то появится. На рассвете -- "Каталина"! Дал полный газ и успел-таки увернуться, хотя близким разрывом она мне сняла 2% прочности корпуса.

Погрузился на 17 метров и сидел под водой еще двое суток, всплывая только для проветривания. В ночь с 12 на 13 марта акустик услышал приближающиеся транспорты. Оказалось опять Атлантис и Т-1 -- идут к минной банке. Я шел сбоку от них в пяти километрах, смотрел , подорвутся или нет. Не подорвались , прошли мимо. Пришлось их из пушки убивать. Утопил и пошел в DC66 на дозаправку.

По дороге отбивался от налетающих  раз в четыре-пять часов "Каталин". Налетают, правда, только днем. Одну даже удалось сбить. Зенитчик поджег ей мотор вдогон, она стала разворачиваться в мою сторону, свалилась в пологую спираль и плавно даже не столько упала, сколько опустилась в море и через минуту взорвалась.

15 марта дозаправился в DC66 и решил пойти снова к мысу Гаттерас на недельку. По дороге встретил в DC64 невооруженный Уор-Мелоди и утопил его из пушки.

http://sh.uploads.ru/t/jm6Tt.jpg
Дозаправка в море.

18 марта снова был у мыса Гаттерас. Там -- мясо! Ходят по-одному, по-двое, по-трое, все американцы не вооружены, а вот на голландце и норвежце пушки были. Пара танкеров Атлантис и Т-1 появляется с периодичность раз в два дня. Патрулей нет, один раз только прошел одиночный эсминец и один раз пара вооруженных траулеров. От "Каталин" уклонялся погружением.

Итого за пять дней потопил еще 10 транспортов и танкеров артиллерией и торпедами. Еще попался один траулер СРС, утопил его из 37-мм орудия. Чтобы хоть как-то оправдать установку этого убожества. Осталась одна торпеда, решил оставить ее на всякий случай и пошел домой.

Пересекал Аталантику южнее Азор, авиации противника не было. Опять две недели непрерывного шторма.К 8 апреля подошел к Бискайскому заливу , вызвал Кондор в CG1, BF7 и BE9 пусто, но на один транспорт он меня все же навел. В ночь на 8 апреля перед рассветом в CG13 утопил из пушки вооруженный Гренвилл, он по мне тоже успел выстрелить пару раз, все мимо. Днем 8 апреля встретил еще вооруженный Корд. У меня 24 снаряда и одна торпеда. Маловато. Решил с ним не связываться и пошел через Бискай в базу так же как и выходил.

В BF89 опять "Каталина", но на этот раз мои зенитчики ее сбили.

http://sh.uploads.ru/t/XBKea.jpg
"Каталина" с горящим мотором планирует за горизонт.

Далее без происшествий, 11 апреля прибыл в Лориан.

Итого потоплено 18 транспортов и танкеров на 182000 тонн, сбито два самолета. В общем счету всего 998 тыс.тонн. До миллиона 2000 тонн не хватило! Зря я тот Корд отпустил...

Дали пятый ЖК I класса. Фрегаттена не дали. Перевестись из флотилии тоже нельзя.

Наблюдения:
1) "Каталину" видно издалека , от нее можно уклоняться погружением. Погружайтесь, положив руль 5 градусов в сторону самолета, и в момент пересечения 10 м положите руль до 20 градусов.
2) в зоне действия авиации противника нельзя ложиться в дрейф, особенно на рассвете и на закате
3) если акустик имеет контакт с кораблем противника, потом вы всплываете и в это время контакт уже в зоне видимости, то вахта отдельно о надводной цели не предупреждает! Поэтому надо спрашивать вахту о видимости сразу после всплытия, иначе, всплыв и пойдя на ускорении в сторону транспорта рискуете заехать ему под пушки. Слава богу, что в моем случае это оказались зенитки!

Отредактировано alexmark77 (14-05-2015 22:57:00)

0

21

Uwe Schmitz. Лето 1942 года. Последний поход. Борьба за живучесть.

20-й поход: 19/05/1942-09/06/1942.
Лодка : U-123 тип IXB
Задания: Принять на борт 16 мин ТМА и следовать в СА57
Исходная база: Лориан.
База завершения: лодка погибла.
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 8 мин ТМА в ТА, 8 мин ТМА в корпусе, 6 Т-1 во внешних контейнерах
                                             корма: Т-1 и Т-2 в ТА, Т-1 и Т-2 в корпусе, 4 Т-1 во внешних контейнерах
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30.

Вышел из Лориана 19 мая днем. Перед моим боксом опять стояла "девятка" и мешала выходить.

http://sg.uploads.ru/t/UjaeV.jpg
Мешающая "девятка"

Прошел через Бискай без происшествий. У мыса Финистерре встретил патрульный эсминец, пересекавший мой курс на высокой скорости. Уклонился погружением. В BE9 по наводке с Кондора утопил торпедой транспорт-шеститысячник. Есть миллион тонн! Пересек Атлантику , в CA58 встретил и утопил из пушки невооруженный Уор-Мелоди под норвежским флагом.

8 июня 1942 года примерно в 18:20 по корабельному времени (здесь и далее время корабельное, местное -- минус пять часов) в СА575 -- самолет, заходит с кормы. Погода штиль, ясно. Немедленно отдал приказ на срочное погружение, самолет уже в трех километрах, тип  определить не успели.

Погружаюсь , положив руль пять градусов в сторону самолета, когда лодка прошла 10 метров , положил руль еще на 20 градусов в ту же сторону и тут страшный взрыв над головой, в лодке гаснет свет , шум воды, крики, вода в кормовом торпедном и дизельном. С корпуса сняло 38% прочности разом.

Тонем!!! Общая тревога! Немедленно продуваюсь и рули на аварийное всплытие, самый полный вперед. Лодка замирает на глубине 13 метров. Ну всплывай же!!! Давлю и давлю на Е. Наконец, лодка очень вяло поднимается на поверхность.

http://sg.uploads.ru/t/XrROs.jpg
18:25 Лодка всплыла.

Ну, как всплыла: корма по самую зенитку под водой, дифферент на корму градусов 15. Где самолет?! Далеко, улетает , слава богу. По корме видно пятно соляры на месте атаки. Ладно, держите пока самый полный.  Черт, а почему кормовая зенитка уже в воде? Корма погружается?! И дифферент растет?! Опять на Е, видимо, даже на поверхности придется подкачивать воздух постоянно. Доклады о повреждениях , быстро!

http://sg.uploads.ru/t/QvwYt.jpg
18:27 Картина повреждений

В дизельном течь уже заткнули, в кормовом торпедном еще течет, и течет сильно, аккумуляторы целы, насосы целы, рули целы, повреждены дизеля, оба компрессора ВВД и электромоторы, повреждены гребные валы -- вот почему мы еле движемся. Распихал ремонтников по отсекам. Сижу , жму на Е постоянно. Если не жать, корма сразу начинает погружаться. То же самое, если сбросить скорость с самого полного вперед, даже просто до полного. Лодка сразу стремится стать на попа кормой вниз. На глубиномере 7 метров, этого едва-едва хватает, чтобы держать мостик с зениткой над водой.

Если кто-то сейчас прилетит или приплывет -- мне конец. Даже перейти на ускорение нельзя. И погружаться нельзя, лодка и так еле плывет.

http://sh.uploads.ru/t/j00fJ.jpg
18:33 Оцените дифферент

http://sg.uploads.ru/t/cWH5o.jpg
18:36 Всех ремонтников в корму

http://sh.uploads.ru/t/0fApq.jpg
18:41 Кормовые отсеки заделаны. Осталось откачать воду

http://sg.uploads.ru/t/o6c4e.jpg
18:46 Кормовая зенитка полностью под водой. На глубиномере 7,1 метра. Сижу, непрерывно подкачиваюсь. Сжатый воздух при этом заметно не расходуется.

http://sh.uploads.ru/t/t81Lk.jpg
18:48 Вода с кормы откачана. Лодка не выравнивается! Не всплывает, и ее приходится постоянно подкачивать по Е. Может в переборке дело? Продолжаем чинить. Переборка чинится медленно. Загнал всех торпедистов-специалистов  в корму. Эффективность на отсеке выросла до 80/100, может поможет? Один гребной вал освободили.

http://sh.uploads.ru/t/WrFlK.jpg
18:49 Дифферент на корму даже вырос. Сижу, подкачиваюсь. Лодка держится на семи метрах ТОЛЬКО при включенном самом полном вперед и при непрерывной подкачке. Какого черта?! Все же заделано. А в лодке слышен постоянный свистящий шум. То ли вода, то ли воздух под давлением. Неужели дело все-таки в этих проклятых компрессорах!

http://sh.uploads.ru/t/Vs3NF.jpg
18:56 Вид с "винтергартена". Нос смотрит в небо. Нам туда не надо! Сижу, качаю Е. Воздух почти не расходуется (почему???).

http://sg.uploads.ru/t/Iot32.jpg
19:20 Переборку в корме чинят. Один из компрессоров ВВД вот-вот починят. Попытался все-таки погрузиться под перископ. Уже с 8 метров лодка явно повалилась вниз, срочно продулся, лодку вынесло наверх до 5 метров и все-равно потом погрузилась до 7 метров. Вот тут воздух израсходовался заметно! Сижу. подкачиваюсь.

http://sg.uploads.ru/t/TPbth.jpg
19:37 Когда починили дизельный компрессор ВВД оказалось, что теперь можно не давить постоянно на Е. Т.е. таким образом дело, видимо, все же в компрессорах. Лодка все-равно не всплывает и не выравнивается. Зависла в таком вот промежуточном положении. Тащимся по океану носом кверху. Впрочем, шельф рядом , иду туда. Лучше тонуть на 30 метровой глубине, а не на 300 метровой.
Свистящий шум в лодке не прекращается.

http://sg.uploads.ru/t/7NewC.jpg
19:38 Дыра в корме

http://sg.uploads.ru/t/Tg1xV.jpg
19:54 Еще вид сбоку Вроде стрелка на глубиномере на волосок сдвинулась вверх.

http://sh.uploads.ru/t/yzLwN.jpg
21:54 Починены все собственно корпусные конструкции. Лодка за два часа всплыла всего на 10-15 сантиметров и это очень хорошо соответствует динамике починки электрического компрессора ВВД, свистящий шум в лодке не стихает.

9 июня 1942

http://sg.uploads.ru/t/APbLB.jpg
04:51 Мы на шельфе в CA574. Экипажу пришлось дать отдохнуть. За 9 часов лодка подвсплыла на 80 сантиметров, кормовая зенитка уже показывается из воды. По прежнему на самом полном и сбрасывать нельзя. Свист в лодке не прекращается. Электрокомпрессор ВВД за это же время починен с 0,33 до 0,17 примерно.

http://sg.uploads.ru/t/hQiKM.jpg
07:30 Над нами -- дирижабль!!! Палю в него лично. Сбил!

http://sg.uploads.ru/t/1oPEw.jpg
08:21 Еще один. Прошел над нами и сбросил бомбы мимо.

http://sg.uploads.ru/t/kAVLu.jpg
10:08 Рассвет. Подвсплыли уже почти до 6 метров. Дифферент на корму уменьшается. Но все это дико медленно, примерно со скоростью починки электрического компрессора. В лодке свистящий шум так и продолжается.

Около 12:30 по корабельному времени привел лодку на место с глубиной менее 25 метров и решил все-таки попробовать лечь на дно до ночи. Сжатого воздуха на лодке -- 100%. Только застопорил -- лодка мгновенно клюнула кормой и с дифферентом градусов 30 уткнулась кормой в дно. Дал полный вперед , продувался , продувался, -- лодка не всплывает, скорость 0, воздух не расходуется. Нос лодки на дно не опускается, над водой остается примерно метров пять-семь носовой оконечности. В лодке свистящий шум так и продолжается.
Решил так и стоять с дифферентом, ждать пока не починят компрессор. (Вот это , возможно, ошибка, и надо было пытаться опустить нос -- торчит же на поверхности!)

http://sh.uploads.ru/t/UDw4g.jpg
12:44 Корма на грунте, нос торчит вверх. Дан самый полный вперед , но скорость 0.

Около часа дня , окончательно убедившись, что лодка не всплывает и не движется, застопорил ход, включил 128-кратное ускорение и стал ждать пока не починят компрессор. В 14:10 -- взрыв! Сжатый воздух моментально стравился почти до нуля.

http://sg.uploads.ru/t/tU6wi.jpg
14:13 Состояние лодки после взрыва в 14:00. Повреждение корпуса -- 56%. Электрический компрессор ВВД почти починен, электродвигатель -- уже скоро, серьезно поврежденным остается только гребной вал. Запас сжатого воздуха пропал.

Неужели самолет!? Дал самый полный вперед и приказал на перископную. Вот тут нос начал опускаться в воду. Посмотрел в перископ -- форштевень уже под водой, с кормы вроде как течет соляр. Но лодка не движется!

Примерно в 14:19 грохнул второй взрыв и вот тут -- все. Повреждение корпуса 100%. Когда камера взлетала вверх после гибели лодки, как это всегда делается -- посмотрел: оранжевая метка лодки посередине огромного пятна соляра в штилевом море.

http://sh.uploads.ru/t/wLpcd.jpg
Место гибели

Отредактировано alexmark77 (16-05-2015 12:53:02)

0

22

Мой ну очень утомительный поход

KSD-II первой версии,я на 21-й,привёл из Гибралтара за собой погоню их 9-ти эсминцев и одной Элко в прибрежные воды Бреста,и тут налетает немецкая авиация , пиндосы мужественно отбивались, но 3 эскадрильи по 30 самолётов,одна за одной добили их.Это у меня на сохранке,так,что время от времени наслаждаюсь противовоздушной обороной эсминцев,это зрелище,я вам скажу(хотя из Гибралтара вести "хвост" -утомительно,нырял,потом под шнорхель на полном ходу,выманивая,пока сближались до 1000 м,затем ныря. на 12ом -тихий ход,ухожу и так 3 дня ,пока довёл,до порта не дохожу,авиация Геринга делает своё дело!

0

23

Ditmar Zimmerman. Поход №3. 24.08.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg
-------------------------------------------------
Поход №3.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
- Тяжелый у вас поход выдался, обер-лейтенант. Я видел как выносили труп вашего офицера. А корпус вашей лодки поврежден настролько, что я и не знаю смогут ли ее починить. У нас здесь не Лорьян, сами понимаете. Не хватает ни запчастей, ни специалистов. Где говорите вас атаковал тот самолет?
- Возле Мессины. Англичане прекрасно знают, что это единственное место, где наши лодки могут войти в Восточное Средиземноморье. До этого мы также пережили атаку глубинными бомбами при атаке на конвой.
- А ведь вам оставалось всего ничего до Специи. Сколько у вас раненных?
- Восемь человек, из них четверо тяжело. Прошу списать их на берег до полного выздоровления.
- Разумеется. Я понимаю, что вам несладко пришлось. Но все же я вынужден поговорить с вами о потопленном вами лайнере. Это ведь не первый ваш поход. Как вас угораздило атаковать гражданское судно?
- Мы не знали, что это судно гражданское. Оно шло в составе конвоя. Стояла ясная солнечная погода. Я лишь на мгновение поднял перископ, мы атаковали по показаниям гидрофона. Я и предположить не мог, что англичане будут перевозить гражданских в составе военного конвоя.
- Я связался с Берлином и рассказал им ту же историю. Дениц решил не наказывать вас. Но хочу, чтобы вы знали. Погибло 258 пассажиров. Среди них 84 женщины и 15 детей.
----------------------------------------

- Наливай еще!
- Тебе уже хватит, Дитмар! Пойди проспись, дружище. Или ты решил напиться до смерти?
- Нет, я решил напиться, а после пустить себе пулю в лоб.
- С ума спятил!?
- Я немецкий офицер!! Немецкому офицеру непрестало убивать женщин и детей!
- Успокойся, Дитмар! В том нет твоей вины. Англичане проявили преступную халатность, не должны они были гражданских в состав конвоя включать.
- Ничерта это меня не оправдывает! Как прикажешь мне жить дальше, зная что я погубил жизни сотни ни в чем не повинных людей!? А дети. О боже, дети...
- А как прикажешь жить тем экипажам бомбардировщиков томми, что бомбят наши города? Думаешь они думают о наших женах и детях?
- Да мне плевать, что они там думают! А я после случившегося жить не могу и просто не имею права. Понял?
- Слушай, Дитмар. Я тебя сейчас сильно ударю и ты уснешь. Как проснешься поговорим еще раз...
-------------------------------------------------
30.07.1942 8:52:33 - Выход из базы Италия - Специя.
30.07.1942 8:52:00 - Уничтожен Лайнер тип Нью-Йорк.
23.08.1942 20:15:50 - Завершение похода в базе Италия - Специя.
Заслуги - 1000.
Потопленный тоннаж  - 37068.
Время похода  - 25 дней..
-------------------------------------------------
23.08.1942 - Новая награда Знак подводника.
24.08.1942 - Ремонт лодки.

0

24

Andreas Schnele. Осень 1941 года. Как добыть миллион тонн.     
19-й поход: 09/10/1941-19/10/1941. 
Лодка : U-553 тип VIIC
Задания: Патрулировать в квадрате BF18 в течение 48 часов.
             Уничтожить торговые суда.
Исходная база: Брест. 
База завершения: Брест. 
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 1 Т1 + 3 Т2 в ТА, 1 Т1 +5 Т2 в корпусе, 1 Т-1 снаружи
                                             корма: Т-2 в ТА, Т-2 в корпусе, Т-1 снаружи 
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30 и радар FUMO-29

Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1280x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule

Описание похода |Свернуть

Вышел из Бреста 9 октября. В квадрат назначения пошел не прямым путем, а в обход: сначала курсом на ЮЮЗ до широты Ла-Рошели примерно, потом прямо на запад до  меридиана квадрата назначения и затем прямо на север в район патрулирования. Самолетов по дороге не встретил, но все-равно до входа в квадрат BF4 шел в позиционном положении, благо погода позволяла.

Прибыл в квадрат назначения 11 октября и приступил к патрулированию. Периодически вызывал воздушный патруль из Бреста. Во взаимодействии с ним перехватил и уничтожил артиллерией одиночный невооруженный транспорт тип Хог-Айленд.

12 октября утром получил сообщение от воздушного патруля о конвое, идущем на ЮЮЗ, как раз через мою зону патрулирования. Перехватил конвой на закате того же дня в BF43: оказался относительно тощий – в основном пятитысячники, только два крупных судна; охранение – минимум 4 шлюпа тип Black Swan («Чёрный лебедь»).

Погода: ветер 1 м/с, переменная облачность. Конвой идет очень медленно, узла 3-4, и, видимо, находится в точке поворота.

Я у конвоя впереди-справа. Сближался в позиционном положении до дистанции в 5,5 км. Затем погрузился под перископ и стал тихим ходом заходить на головного «Лебедя» из охранения. Был им обнаружен на средней дистанции . Нырнул немедленно до глубины в 175 м и стал уходить под конвой. «Лебедь» сделал на меня три захода, затем потерял и вместе с остальными набежавшими эскортами стал бомбить место обнаружения.

Замечание: «Лебеди» -- звери лютые, кидает по 16 бомб за заход, ковром, заходит очень точно, когда заход из кормового сектора – это крайне опасно! Уходите как можно глубже,  уворачивайтесь на полном ходу по пологим дугам.  Но у него очень большой выбег после атаки – можно этим пользоваться.

Прошел под конвоем, затем всплыл под перископ: четыре «Лебедя» на месте обнаружения, далеко, и еще один на низкой скорости режет мне корму на средней дистанции. Попробовал его атаковать, но был им обнаружен, опять пришлось нырять на глубину и уходить. Но тут на меня сделали только один заход и отстали.

Через час снова всплыл под перископ: конвой вне видимости, виден в 5 километрах один дрейфующий «Лебедь». Решил всплыть и попробовать расстрелять его из пушки, как «Флауэры» в предыдущем походе. Вполне получилось.

Помчался вдогонку за конвоем, зашел на него слева, прямо с ходу с 4 км расстрелял из пушки передний боковой «Лебедь» и перенес огонь на близлежащие транспорты. Утопил универсальный транспорт, стал расстреливать большой рудовоз и тут только заметил идущий на меня эскорт.

Замечание: если эскорт идет прямо на тебя, то верхняя вахта не видит его очень долго. Надо самому смотреть.

Немедленно погрузился под перископ и пошел на сближение с транспортами на среднем ходу. Ушел от места обнаружения достаточно далеко, набежавший «Лебедь» меня не обнаружил и стал бомбить пустое место.

Пока он там бомбил, я сблизился с транспортами, выпустил одну Т-1 в транспорт типа Банк . Попал, утопил.  Выпустил еще одну Т-1 в малый рудовоз, промазал. Затем повернул на потерявший ход после моего обстрела большой рудовоз. И тут заметил выходящий из-за него на малой скорости наперерез мне «Лебедь». Дистанция средняя. Выпустил в него Т-2 – попал!

Тут же добил еще одной Т-2 рудовоз и развернулся на бомбящий пустое место эскорт , который к тому времени уже лег в дрейф. Сближаюсь , намереваясь торпедировать его тоже. Но он меня обнаружил, а я поздновато стал погружаться в глубину. В результате, хотя он сделал всего один заход, но повредил мне немного прочный корпус. Также существенные повреждения кормовых аккумуляторов и топливных цистерн. Пришлось на два часа отойти от конвоя и ремонтироваться.

Итак, на 01:30 ночи 13 октября: у меня остается 10 торпед и 31 снаряд к пушке. Из эскорта конвоя я потопил три «Лебедя» из пяти имеющихся. Решение: вернуться к конвою, расстрелять еще одного «Лебедя», а затем отстреливать транспорты. Оставшийся эскорт прикрыть их , конечно, не сможет.  Рутина…

Вернулся к конвою, расстрелял идущий в голове «Лебедь» -- кончились снаряды к пушке. Пошел на сближение с транспортами, когда отдал команду погружаться под перископ, лодка погрузилась только на 8,5 метров и дальше не идет! ??????? У меня все починено, кроме одного топливного танка.

Вспыл и попытался погрузиться по команде «рули на погружение». На этот раз лодка погрузилась. Подумал : ну и ладно, -- и пошел в атаку на транспорты на перископной глубине.

Пока сближался, прибежал последний «Лебедь». Прошел у меня за кормой на средней дистанции. Я выпустил в него с кормы одну Т-2 – мимо. «Лебедь» стал утюжить место , откуда я расстрелял его последнего собрата, а я атаковал транспорты.

И тут началась задница с торпедами. Такое впечатление, что выпущенные с малой дистанции Т-2 не успевают всплыть до нужной глубины и проходят под целями, а взрыватель-то у них только контактный! Итого из пяти торпед попали только две, один промах и две , видимо, не всплыли. Утопил большой океанский танкер и повредил судно типа В.

Тут меня обнаружили с транспортов и осветили перископ прожекторами. «Лебедь» рванул ко мне. Я спокойно скомандовал «рули на погружение, полный вперед». Лодка медленно дошла до 30 метров и дальше погружаться не стала!!!!!! А «Лебедь» уже рядом …

Какого черта!!! Что с лодкой ???!!! Пришлось идти на маневр уклонения на 30 метрах. «Лебедь» накрыл меня ковром из 16 бомб, хорошо попал, течи , затопления, вытекло примерно 20% топлива. Прочный корпус повредил  до 005.

Экипаж поднял на ремонт и стал буквально запихивать лодку в глубину. Как оказалось: лодка погружается только на тихом ходу, причем медленнее обычного.  При этом скорость падает до половины узла, даже с рулями направления прямо. На больших ходах с рулями , положенными на погружение, лодка не погружается вообще и тоже теряет в скорости, хотя и не так сильно! 

Пришлось делать так: при заходе эскорта на бомбежку врубать полный и уворачиваться как есть, а затем переключаться на тихий ход, практически останавливаясь, и погружаться на месте до следующего захода. Конечно, это очень помогает эскорту, так как , описав после атаки дугу , он выходит сразу прямо на меня, а я вынужден разгоняться на уклонение с нулевой скорости.

Терпел так до 145 метров. «Лебедь» все это время аккуратно клал на меня ковер за ковром. Каждый раз до глубины 100 м понемногу разрушал прочный корпус: за это время спилил мне его до 020.  Мне просто не хватает скорости , чтобы выбраться из-под ковра, пока бомбы погружаются. На 145 метрах скомандовал «держать глубину» и скорость лодки с выпрямленными рулями сразу выросла до нормальной.

Тут я легко ушел от эскорта. Всплыл под перископ через час: стоит «Лебедь», рядом подбитый тип В. Конвой ушел. У меня остались только 2 Т-2 в носу. Развернулся к «Лебедю» и выпустил в него торпеду с 3 км. Попал. Весь эскорт конвоя перебил.

Добил тип В оставшейся торпедой , всплыл и пошел на ЮВ, перегружая торпеды из верхних ячеек и думая, что делать дальше. С лодкой непонятно что, но остаются еще две торпеды,  а догнать тоннаж до миллиона тонн хочется, благо осталось всего ничего.

Решил атаковать одиночные транспорты в BF17 c помощью воздушной разведки. От конвоев уклоняться.

Четыре дня крейсировал в BF17 – никого,  то, что обнаруживают воздушные разведчики – слишком далеко или конвои. Перехватил только одиночный двухтысячник, но не стал его атаковать: до миллиона не хватит.

18 октября днем , наконец, по данным воздушной разведки перехватил одиночный военный транспорт-шеститысячник, который с самолетом на катапульте в носу.  Погода: ветер 9 м\с, видимость хорошая. Атаковал из подводного положения на перископной. Проблемы с управлением лодки по глубине продолжаются: на ходу выше тихого лодка с рулями глубины, стоящими ровно, всплывает , приходится ее примерно раз в минуту рулями вниз подпихивать.

Влепил в транспорт обе оставшиеся торпеды. Сначала одну магнитную под киль, транспорт встал , но не тонет. Развернулся и с кормы выпустил последнюю торпеду ему в  борт. А он не тонет! Восемь часов вокруг него под водой ходил , ждал – так и не утонул, собака! Что за невезение!   http://www.kolobok.us/smiles/madhouse/dash2.gif Снарядов к пушке нет, а чтобы попробовать расстреливать из зенитки, надо близко подходить, а нельзя – транспорт вооружен.

Пришлось бросить транспорт и идти домой. 19 октября благополучно пришел. Всего 10 дней поход. До миллиона тонн 5 тысяч тонн не хватило.

Отредактировано alexmark77 (17-09-2015 15:48:51)

+2

25

2 поход U 65.
Oberleutnant zur See Karl Marx
Моды:
Improved RUD
KSD-II New Interface
Сетка квадратов (Mar.Quad.) соответствует сетке KSD-II.

http://rghost.ru/8qdKCGbRz

0

26

Andreas Schnele. Конец 1941 года. Как был добыт миллион тонн.      
20-й поход: 17/11/1941-23/12/1941. 
Лодка : U-553 тип VIIC
Задания: Патрулировать в квадрате EK78 в течение 48 часов.
             Уничтожить торговые суда.
             Уничтожить танкеры.
             Атаковать торговые суда.
Исходная база: Брест. 
База завершения: Брест. 
Исходная загрузка торпед/мин: нос : 1 Т1 + 3 Т2 в ТА, 2 Т1 +4 Т2 в корпусе, 1 Т-1 снаружи
                                             корма: Т-2 в ТА, Т-2 в корпусе, Т-1 снаружи 
Вооружение и оборудование лодки : установлен 2-ствольный 20 мм автомат С/30 и радар FUMO-29

Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1280x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule

Описание похода|Свернуть

Предыдущий поход я завершил с суммарным тоннажем в 995 тыс. тонн. Этот, 20-й по счету, должен был стать «миллионным».

Получил квадрат назначения EK78 – приблизительно посередине линии Фритаун – острова Зеленого мыса. Предварительный план на поход: на среднем ходу пересечь Бискай , обогнуть мыс Финистерре, дойти до Канар, там в Лас-Пальмасе дозаправиться с «Корриентеса» и следовать в район патрулирования, там патрулировать, при необходимости на обратном пути дозаправиться  там же, в Лас-Пальмасе. По пути взаимодействовать с воздушным патрулем из Бордо.

Вышел из Бреста 17 ноября 1941 года. До квадрата BF4 шел в позиционном положении, но самолетов не встретил. 19 ноября получил сообщение от воздушного патруля о малом конвое в BF43, перехватил конвой днем того же дня в BF48. Оказались 2 танкера Кадиллак и 2 транспорта Хог-Айленд 2, без охраны , невооруженные. Получил на них дополнительное задание и перестрелял из пушки.

Замечание: надо бы разработчикам убрать этот конвой из игры. Ну какие могут быть невооруженные группы транспортов  в Бискае в конце 1941 года?!

Вечером того же дня, по наводке с воздуха, перехватил и расстрелял из пушки одиночный транспорт тип Диана. А где-то через полчаса после заката был атакован самолетом. Самолет заходил с кормы,  лодка была в положении «полное всплытие», поэтому я не стал выполнять срочное погружение, а отражал атаку огнем. Оказалась «Каталина», к счастью, в первом заходе она бомбы почему-то не сбросила, затем развернулась и атаковала меня вторым заходом в левый борт, сбросила бомбы, промазала, и мой зенитчик вдогон ее срубил.

Замечание: вдогон вообще самолеты сбиваются зенитчиком гораздо лучше, чем в лоб. В лоб почему-то зенитчик постоянно бьет выше цели.

Продолжил идти на юг, 22 ноября около трёх ночи воздушный разведчик сообщил о конвое недалеко от мыса Сан-Висенти, идет на северо-запад, мне навстречу. До конвоя километров 150 , погода самая плохая для атаки – мертвый штиль. Решил за конвоем не гнаться, но через полтора часа «Кондор» нашел ещё один конвой – прямо передо мной в 30 км, идет мне в лоб! На этот раз не стал уклоняться от атаки, быстро установил визуальный контакт , доложил в штаб, но дополнительного задания  не  получил, потом сразу перешел  в позиционное положение , сближался так до дистанции в 5,5 км , затем погрузился на 15 м , подвернул на перпендикуляр к курсу конвоя, врубил тишину и стал ждать , наблюдая в перископ. Конвой попался жирный : четыре крупных танкера свыше 10000 тонн , в т.ч. один Т3.

Тут я заметил , что головной эскорт, «Флауэр», вместо того, чтобы идти в голове конвоя перешел на мою сторону и идет зигзагом перед боковым эскортом, ищет. Значит, меня обнаружили на сближении!

«Флауэр» меня быстро нашел, пришлось нырять. «Флауэр» меня жестко пробомбил на 50 метрах, явно какие-то новые глубинки, более мощные, но обошлось. Набежали ещё эскорты, но на 150 метрах меня потеряли и стали бомбить пустоту. Попутно прослушал окрестности – минимум шесть эскортов.

Через полтора часа всплыл под перископ. Рассвет, штиль, слабый туман. В пяти километрах дрейфует «Флауэр», за ним на горизонте дымки уходящего конвоя, но сами суда уже не видны.

Одиночный «Флауэр» можно убить! Всплыл, стал обстреливать его из пушки. Далеко, большой расход снарядов. Но я его быстро поджег, влепил еще пяток снарядов, тут он задвигался. Я думал: на меня пойдет – ан нет, он побежал вслед за конвоем и довольно быстро! Я погнался за нем, стреляя в него на ходу.

Замечание: полный реализм в настройках – и лодка, гоняющаяся  за эскортом в виду конвоя!  Просто «Пираты Карибского моря» какие-то!

Гнался за ним минуты три, потом по левому борту в шести километрах показался эсминец-четырехтрубник , встал и стал стрелять осветительными в мою сторону, а со стороны горящего «Флауэра» появился другой «Флауэр». У меня оставалось чуть больше 30 снарядов, повернул носом на эсминец и стал палить в него. Высадил все оставшиеся снаряды, попал несколько раз, в основном в переднюю часть, эсминец загорелся, осел сильно носом в воду и тоже убежал к конвою.

Горящий на горизонте «Флауэр» тем временем затонул. Я погрузился, уклонился от набежавшего другого «Флауэра», дождался пока тот не уйдет, всплыл и помчался обгонять конвой для новой атаки. Один эскорт я утопил, значит, в охранении теперь есть дырка, через которую и надо лезть.

Около полудня 22 ноября атаковал конвой снова. Опять зашел спереди-справа,  в конвое кто-то сильно дымил, видимо подожженный мной ранее четырехтрубник. На месте головного  эскорта , как я и ожидал , образовалась дырка. Через нее пролез тихим ходом прямо на курс конвоя с расчетом оказаться у него между колоннами , когда он на меня наедет. Пока заходил, услышал как четырехтрубник утонул.

Зашел, встал поперек курса конвоя, жду. Цель – группа танкеров в центре конвоя. Тем временем мне на средней дистанции стал резать корму боковой «Флауэр», выстрелил в него с кормы – попал, утопил. Сразу на среднем ходу пошел поближе к танкерам и, пока другой эскорт крутился на месте потопления «Флауэра», успешно атаковал, отстрелял семь торпед, утопил Т3, Кадиллак, два больших океанских танкера, большой рудовоз и повредил какой-то двухтрубник.

Меня, конечно, заметили с транспортов, обстреляли и навели эскорты. На этот раз бомбили ещё злее, асдиками всего обстучали, иногда по двое-трое одновременно.  Через час на 175 метрах оторвался.

Замечание: в таких случаях надо безоговорочно довериться акустику: самому определить , кто и откуда атакует, когда вокруг крутится четыре-пять эскортов , нет никакой возможности. Ставьте гидрофон KDB – у него шире веер захвата.

Всплыл , снова обогнал конвой, зашел опять спереди-справа , торпедировал из кормового аппарата ещё один «Флауэр». Попал , в общем, случайно; по всем признакам должен был промазать. Зашел на транспорты, выпустил две торпеды – один промах и одна бракованная, и тут на меня навалились эскорты. В этот раз даже немного попали, прочный корпус повредили до 002 и пришлось течи затыкать. Кое-как ушел.

Замечание: на базе полезно смотреть список доступных людей, если попадется маат со способностью «ремонт» (зеленый гаечный ключ) – хватайте его сразу, если надо – спишите любого специалиста.

Решил больше не испытывать судьбу и с двумя оставшимися торпедами на борту пошел на Канары. Дошел, дозаправился, загрузился торпедами и снарядами и пошел в квадрат назначения. Пришел 1 декабря, болтался там неделю, встретил только один транспорт Хог-Айленд, в шторм. Потратил на него четыре торпеды (сильно умеет тормозить, оказывается), утопил.

7 декабря лег на курс домой, на Канары не заходил. На подходе к Испании стал вызывать воздушную разведку, она обнаружила мне «мясной» малый конвой: 2 Кадиллака и Хог-Айленд 2 – получил на нем второе дополнительное задание и утопил всех артиллерией , и большой конвой почти там же, где я атаковал конвой на пути в EK78.

Погода 6 м/с, переменная облачность. Атаковал ночью, получил на нем третье дополнительное задание, без проблем забрался внутрь конвоя на перископной, отстрелял 8 торпед, но плохо – много промахов, торпеды опять стали тонуть.

В результате потопил только танкер Кадиллак, Либерти  и Касабланку. Последнюю добивал из пушки, дождавшись, когда уйдет ждущий эсминец. Затем, пошел домой, по дороге утопил из пушки еще одиночный Альтенфельс.

Далее без происшествий. 23 декабря, как раз под рождество, прибыл в Брест.  Всего 162 000 тонн за поход и один сбитый самолет.
Есть миллион тонн! 

Отредактировано alexmark77 (21-09-2015 17:14:04)

0

27

Erich Krigbaum. Вся информация. 19.10.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/431.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 28.08.1920 (24 года)
Место рождения - г.Штеттин
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Награды - Рыцарский крест
Командовал - U-513(IXC)
Место службы - 2 Флотилия
Базирование - "Зальцведель" - Лорьян
Заслуги - 1395
Потопленный тоннаж - 42514
Потоплено торговых судов - 9
Количество походов - 3
Общее время в море - 73 дней
Увольнение 19.10.1942
-------------------------------------------------
После окончания курсов командиров назначен командиром U-513 (IXC). Участвовал в двух боевых походах в качестве второго помощника на U-125.
-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix2_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule
KSDII_New_interface 1.2 - Identification
German Hits 1939-42
New Location of Savegames
Wolfpack_v 1.4
-------------------------------------------------
01.06.1942 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
01.06.1942 - Назначение 2 Флотилия.
01.06.1942 - Назначение на базу "Зальцведель" - Лорьян.
01.06.1942 - Назначение командиром  U-513 типа IXC.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поход в Карибское море.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Первый поход прошел очень удачно - 9 уничтоженных транспортов противника. Но успех не был легким - вернулись на базу с сильными повреждениями, 31%.
-------------------------------------------------
03.06.1942 13:00:00 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян.
03.06.1942 13:00:00 - Уничтожен Тяжелый транспорт Уортлэйк.
03.06.1942 13:00:00 - Уничтожен Большой рудовоз.
03.06.1942 13:00:00 - Уничтожен Карго тип Ганза.
18.07.1942 8:38:00 - Уничтожен Плавмастерская.
19.07.1942 6:32:00 - Уничтожен Транспорт химикатов.
20.07.1942 13:14:00 - Уничтожен Малый карго Грейтлэйк.
20.07.1942 16:32:00 - Уничтожен Средний сухогруз С1-B.
21.07.1942 3:27:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
22.07.1942 9:38:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2.
13.08.1942 5:18:31 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян.
Заслуги - 1395.
Потопленный тоннаж  - 42514.
Время похода  - 71 дней..
-------------------------------------------------
13.08.1942 - Новая награда Рыцарский крест.
-------------------------------------------------
Поход №2.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в районе СС.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
В Бискайском заливе атакованы патрульным самолетом, тип неизвестен. Метокс не сработал, засекли самолет визуально, срочное погружение. От взрыва авиабомб 22% повреждений, возвращение на базу.
-------------------------------------------------
20.09.1942 17:18:31 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян.
22.09.1942 2:51:24 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 2 дней..
-------------------------------------------------
Поход №3.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поход к берегам Бразилии.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
В квадрате CF8586 в тумане встретились нос к носу с эсминцем, в ходе быстротечной схватки лодка получила критичные повреждения 87%. Погрузились на 25 метров, и обнаружили по гидроакустике что оказались в центре конвоя. Чудом лодка вернулась на базу. Командир получив ранение списан на берег.
-------------------------------------------------
19.10.1942 8:51:24 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян.
-------------------------------------------------
19.10.1942 - Увольнение.

Отредактировано LUKNER (23-09-2015 18:11:49)

0

28

German Kordes. Вся информация. 27.05.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/147.jpg
-------------------------------------------------
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Награды - Железный крест II
Командовал - U-560(VIIC)
Место службы - 3 Флотилия, 9 Флотилия
Базирование - "Лос" - Ла Рошель, "9 флотилия"- Брест
Заслуги - 1535
Потопленный тоннаж - 66216
Потоплено торговых судов - 9
Потоплено военных судов - 1
Количество походов - 6
Общее время в море - 103 дней
Текущий статус - вышел в море 27.05.1942
-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1- 3000 Meter Bearing Tool (1920x)
KSDII_New_interface 1.2.1 - Early_war_scopes_graticule
New Location of Savegames
German Hits 1939-42
boroda
Wolfpack_v 1.5
Zoom_Binocular
-------------------------------------------------
11.09.1941 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
11.09.1941 - Назначение 3 Флотилия.
11.09.1941 - Назначение на базу "Лос" - Ла Рошель.
11.09.1941 - Назначение командиром  U-560 типа VIIC.
-------------------------------------------------
Поход №1.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в район ЕК.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
На переходе потопили грузо-пассажирский транспорт Темза. На Канарских островах в точке снабжения пополнили топливо и приняли две торпеды. Вскоре были на 100 миль южнее порта Даккар. За пару недель встретили грузо-пассажирский транспорт Темза, и три карго типа Звезда Империи. Цели оказались очень быстроходными, потопить скрытно не получилось. Применили артиллерию, добивали торпедами. Хотя на командных курсах преподавали обратное: выстрел торпедой, и если цель не уничтожена, тогда добей снарядами, если обстановка позволяет. Четвертая Звезда оказалась не позубам, снаряды кончились, шансов обогнать цель не было, стрельба 4 торпедами вдогонку безрезультатна. В результате раньше обычного вернулись на базу.
-------------------------------------------------
13.09.1941 9:00:00 - Выход из базы "Лос" - Ла Рошель.
13.09.1941 9:00:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
13.09.1941 9:00:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
13.09.1941 9:00:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
13.09.1941 9:00:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
13.09.1941 9:00:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
10.10.1941 9:25:42 - Завершение похода в базе "Лос" - Ла Рошель.
Заслуги - 540.
Потопленный тоннаж  - 45210.
Время похода  - 27 дней..
-------------------------------------------------
10.10.1941 - Новая награда Железный крест II.
-------------------------------------------------
Поход №2.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Патруль в районе ВЕ.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Патруль в квадрате ВЕ67. На маршрутах конвоев следующих из Гибралтара и Африки.
-------------------------------------------------
11.11.1941 8:25:42 - Выход из базы "Лос" - Ла Рошель.
11.11.1941 8:25:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
20.11.1941 12:54:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2.
20.11.1941 14:00:00 - Уничтожен Рудовоз.
20.11.1941 14:16:00 - Уничтожен ЭМ класс Хант II.
23.11.1941 19:52:39 - Завершение похода в базе "Лос" - Ла Рошель.
Заслуги - 645.
Потопленный тоннаж  - 17394.
Время похода  - 13 дней..
-------------------------------------------------
24.11.1941 - Назначение 9 Флотилия.
24.11.1941 - Назначение на базу "9 флотилия"- Брест.
-------------------------------------------------
Поход №3.
-------------------------------------------------
23.12.1941 8:52:39 - Выход из базы "9 флотилия"- Брест.
20.01.1942 19:03:17 - Завершение похода в базе "9 флотилия"- Брест.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 29 дней..
-------------------------------------------------
Поход №4.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Вышли в поход, но были встречены авиацией противника. С сильными повреждениями вернулись в базу.
-------------------------------------------------
19.02.1942 8:03:17 - Выход из базы "9 флотилия"- Брест.
19.02.1942 11:58:34 - Завершение похода в базе "9 флотилия"- Брест.
Заслуги - 0.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 0 дней..
-------------------------------------------------
Поход №5.
-------------------------------------------------
24.03.1942 8:58:34 - Выход из базы "9 флотилия"- Брест.
29.03.1942 12:02:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
26.04.1942 11:05:17 - Завершение похода в базе "9 флотилия"- Брест.
Заслуги - 350.
Потопленный тоннаж  - 3612.
Время похода  - 33 дней..
-------------------------------------------------
Поход №6.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Вышли в поход. Опять авиация, повреждения, в базу... Списан на берег.
-------------------------------------------------
27.05.1942 8:05:17 - Выход из базы "9 флотилия"- Брест.

http://s6.uploads.ru/t/nm1uU.jpg http://s3.uploads.ru/t/edhJO.jpg

0

29

Andreas Schnele. Лето 1943 года. Первый поход на IXC. Как "корове" выжить в океане ...      
29-й поход: 15/06/1943-27/07/1943. 
Лодка : U-514 тип IXC
Задание:
• патрулировать зону радиусом 100 км в квадрате ET1 в течение 96 часов

Доп.задания:
• Уничтожить танкеры в конвое
• Уничтожить 20000 тоннажа в конвое
• Патрулировать в зоне радиусом 100 км в квадрате ET5 в течение 48 часов
• Оказать помощь  U-105 в 60 км к ЮЗ от Дакара

Исходная база: Лориан
Конечная база: Лориан

Торпеды:
Нос: T-IV + 3 T-III / T-IV + 3 T-III
Корма:  T-IV + T-III / T-IV + T-III
Внешние контейнеры: 10 Т-I FAT I

Оборудование: стандартная рубка , 1х2 – 20 мм С/30, радар FUMO 29, «Метокс»

Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1280x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule

Описание похода|Свернуть

Перед походом получил новую лодку тип IXC и перевелся в 10-ю флотилию. Неприятным сюрпризом оказалось то, что для этого типа лодки доступна только простая рубка с одной легкой зениткой и на нее нельзя поставить радар FUMO-30 , а только бесполезный FUMO-29.

Появилась новая торпеда с прибором FAT . Загрузил FAT-ы во внешние контейнеры, внутрь взял Т-3 и «Фальке» и отплыл на подступы к Фритауну.

Замечание: прямо с момента выхода из базы два глюка: во-первых, «залипли» вертикально стрелки на всех приборах в ЦП и на гидрофоне, т.е. акустик пеленги дает, но стрелку на гидрофоне я вертеть не могу; во-вторых, файлы сохранения стали писаться очень большого размера – до 600 Мб в конце похода, хотя грузились все-равно нормально, на «семерке» размер файлов сохранения был в пределах 5 Мб.

Сначала пошел в Эль-Ферроль. Через Бискай, естественно, только в позиционном положении. При срабатывании «Метокса» или при обнаружении самолета сразу срочное погружение, тем более, что воздушная разведка показала, что противник патрулирует в Бискае уже группами самолетов, а от группы зенитками не отбиться.

Замечание: попутно померил скорость срочного погружения на IXC – 70 секунд от команды «срочное погружение» до 15 м глубины из положения полного всплытия. При этом самолеты (крупные) днем визуально обнаруживались с 6 км минимум и бомбы после этого падали меньше чем через минуту ВСЕГДА. Вывод: на «девятке» в зоне действия авиации противника днем обязательно ходить в позиционном положении, иначе она просто не успевает погрузиться по ТТХ.

От Эль-Ферроля проложил курс между Мадейрой и Азорами, чтобы обойти зону воздушных патрулей у Гибралтара, а затем на юг к островам Зеленого мыса и далее в зону патрулирования. Когда вошел в CG1 начался сильный шторм. В том же квадрате воздушная разведка обнаружила «мясной» конвой. Перехватил. Оказались: вооруженная «Касабланка» , Хог-Айленд тип 2 и два «Кадиллака». Получил на них дополнительное задание «уничтожить танкеры» и, так как был сильный шторм, стрелять из пушки нельзя, перетопил торпедами. Больше часа возился, но утопил всех четверых, потратив всего 4 Т-3. Магнитные взрыватели отлично работают!

Лег на прежний курс, дошел до CF6 , и тут «Кондор» обнаруживает в CG1 крупную группировку военных кораблей, идущую на юг со скоростью 20 узлов. Погода: сильный шторм, видимость хорошая. Перехватил эту группу: 5 линкоров и авианосец с охранением. Причем так удачно, что оказался между колоннами тяжелых кораблей, передовой эсминец охранения в такой шторм меня не заметил, и , поскольку мерить скорость было просто некогда, выпустил в упор три Т-3 в авианосец типа Викториес, заложившись на скорость цели  в 19 узлов. Попал всеми тремя, авианосец утонул.

Погрузившись, ушел от группы, и лег на курс к Фритауну. Внутри лодки осталось 5 торпед: 4 «Фальке» и одна Т-3. Загружать торпеды из верхних пеналов нельзя из-за шторма. Шторм продолжается, видимость отличная. Примерно через десять часов в 12 км передо мной обнаружен эсминец, за ним слабо виден конвой, в том числе танкер Т-3.

Дал радио в штаб и получил дополнительное задание «уничтожить транспортные суда», т.е. потопить 20000 тонн в конвое. Решил охотиться персонально за Т-3, чтобы попусту не тратить драгоценные «Фальке». Приблизился немного к конвою, чтобы уточнить его  курс – эсминец меня вроде заметил и двинулся ко мне. Я развернулся к нему кормой и на самом полном легко оторвался, как ни странно.

Обогнал конвой, в шторм легко проник на перископной через охранение. По дороге не утерпел и выпустил Т-4 с кормы в эсминец. Торпеда прекрасно отработала даже в шторм, эсминец  утонул. Конвой пошел в зигзаг , а я еще полчаса гнался внутри конвоя на полном ходу за танкером. Пришлось все-таки запускать ему вдогонку «Фальке», она попала ему в корму, он встал. Обогнул его по корме и добил Т-3 из кормового ТА. Задание выполнил, меня так никто и не обнаружил. Шторм прекрасно прикрывает лодку …

Погрузился на 90 м , ушел от конвоя. Как только перестал его слышать – всплыл  и пошел, наконец, к Фритауну! На широте Гибралтара шторм стих. Немедленно перегрузил в лодку ФАТы из верхних пеналов и пошел дальше.

До островов Зеленого мыса без особых происшествий, пару раз у Канарских островов по сигналу «Метокса» нырял – патрульные самолеты.

В EJ6 после заката внезапно обнаружена цель в 9 км , «Метокс» молчит. Погода: ветер 8 м/с, видимость хорошая. Немедленно под перископ, послушал – а это конвой, уходит на юг на средней скорости, а я въехал ему  прямо в зад. То, что «Метокс» промолчал – это очень плохо, теперь любое сколь-нибудь длительное движение под ускорением может обернуться внезапной встречей с прущим на тебя эсминцем.

Что делать? Волнение и ветер, кажется, достаточно сильные, тем более ночь. Решил обогнать конвой на самом полном и атаковать.

Обогнал на удалении в 25 км , вышел в предполагаемое место перед конвоем , услышал его, где ожидал, всплыл в позиционное положение и пошел навстречу на средней скорости. Минут через пять посмотрел с мостика – на меня идут три пары прожекторов и одна уже близко, хотя контур самого корабля еще плохо виден! 

Шайсе! Немедленно под перископ. Послушал – военный корабль , скорость высокая , идет навстречу. Посмотрел в перископ – уже близко, четко просматривается. Застопорил, выпустил в него «Фальке», подождал минуту и пошел на погружение, надеясь, что погода меня укроет. Надежды , впрочем, не оправдались – в меня уже начали стучать ASDIC-ом , но тут в эскорт въехала-таки «Фальке» и он утонул. Оказался «Ривер».

Набежали еще два эскорта, тоже постучали ASDIC-ом, но потом потеряли и стали бомбить место погружения. Я за полчаса отполз на два километра, подвсплыл под перископ, смотрю: «Ривер» и «Флауэр» крутятся, бомбят.

Выпустил в них последнюю «Фальке» -- на кого бог пошлет. Бог послал на «Флауэр», который, впрочем, не утонул, а по инерции, с оторванным винтом подполз мне под корму. Добил его ФАТ-ой и осмотрелся, наконец, вокруг как следует.

Конвой не прошел мимо меня, как я думал! Он сбросил скорость до двух узлов и так полз. В итоге я оказался прямо перед ним, передние эскорты , включая бомбивший «Ривер», ушли далеко вперед, и оставили его без прикрытия.

Немедленно атаковал конвой на 4-узловом ходу на перископной. Отлично отстрелялся, 7 торпед, ни одного промаха или брака. Утопил Восток, Иксион , Касабланку, Кадиллак и Т3. Универсальный транспорт на 7000 тонн после попадания встал, но не тонет. Тут эскорты, до этого пребывавшие в ступоре, очнулись и ринулись внутрь конвоя. Я немедленно ушел на 165 метров и на тихий ход. Четыре часа ползал под конвоем и эскортами, пока универсальный транспорт не утонул, наконец.

На 150-метровой глубине отползал от конвоя, пока  расстояние до ближайшего военного корабля не стало «большим», затем подвсплыл до 90 м, ушел еще на 20 км к западу и всплыл. Перегрузил оставшуюся сзади-сверху торпеду в лодку и пошел в ЕТ1 в зону патрулирования. Всего у меня осталось две торпеды – одна в носу, одна в корме.

Пришел в ЕТ1. По дороге неоднократные атаки с воздуха. Зона прикрытия – минимум 1000 км от Фритауна. Только пришел в место патрулирования и погрузился, как получил акустический контакт – шесть торговых судов, идут почти прямо на меня с СЗ. Военных кораблей не слышно. Конвой без прикрытия?!

Всплыл и помчался проверять. Быстро вошел в пределы видимости конвоя: шесть торговых судов, вооруженные, эскортов нет. Тут налетел самолет и загнал меня под воду, пришлось сближаться под водой и сначала атаковать торпедой. Подбил большой рудовоз, он повалился на бок и так и лежит в воде, дымит-парит, но не тонет.

У меня последняя торпеда в корме и полный боезапас пушки. Рудовоз лежит на боку, остальные суда в беспорядке отходят куда-то в сторону и уже довольно далеко. Решил всплыть, добить рудовоз и атаковать остальные суда артиллерией.

Всплыл. Добил рудовоз, обошлось мне это в ранение всего орудийного расчета, так как оказалось, что рудовоз может отстреливаться, даже лежа на боку с креном  в 80 градусов. Поменял расчет , пошел перестреливаться с остальными и увлекся. Залез под обстрел сразу с трех транспортов, они как стали меня поливать! Я было попытался уйти на самом полном , но пока развернулся, пока артиллеристов внутрь запихал, пока лодка погружалась … В общем, получил повреждение корпуса 064 , но , к счастью , без существенных повреждений механизмов.

Отошел от группы транспортов, ругая себя за опрометчивость: с такими повреждениями, я и на 100 метров не могу погрузиться, значит, атаки глубинными бомбами мне не выдержать. Транспорта тем временем удалились восвояси, один из них горел, но так и не утонул.

Весь остальной поход превратился в непрерывное шараханье от патрулей, конвоев и авиации. Если попадал в туман или дождь, то сидел под водой , ждал пока не развиднеется. Отстоял 4 суток патрулирования в ET1, послали на 2 суток в ET5. Всего 300 км, а шел туда больше двух суток, по дороге еле увернулся от конвоя, часто нырял от самолетов. У лодки проблемы с управлением по глубине: заданную глубину держит только на тихом ходу.

Отстоял 48 часов в ЕТ5 – пришло радио: «Окажите помощь U-105 в квадрате EK45». Мне самому бы помощь не помешала! Пилил туда пять суток, в 100 км от Дакара нарвался на пару каких-то самолетов, которые были обнаружены вахтой только в 3 км. Когда самолеты так близко, погрузиться «девятка» не успевает. Самолеты меня обстреляли , но бомб не бросали.

Подошел к U-105 ночью, она оказалась в указанной точке. Оказал помощь и пошел домой. Обратно возвращался, как и шел – между Мадейрой и Азорами. В CF6 c помощью воздушной разведки перехватил еще один «мясной» конвой: Кадиллак и два Хог-Айленд тип 2. Погода была хорошая, утопил их всех артиллерией.

Замечание: в графике подметил маленькую деталь -- когда команда ведет огонь из пушки, ствол остается аккуратно закрытым пробкой.:)

Затем скучная дорога домой , все время в позиционном положении, частые ныряния. От мыса Финистерре пошел не напрямую к Лориану, а прошел вдоль северного берега Испании километров 300 на восток и только потом повернул на север. По дороге вызывал разведчика из Бреста, чтобы светил мне Бискайский залив – ничего утешительного: самолеты противника группами, в заливе много одиночных патрулей и появились патрульные группы кораблей. Надо запомнить на будущее : встретить такую группу – верная гибель.

Дошел до Лориана. Набрал рекордное количество очков за поход, видимо, за авианосец. Получил предложение поменять лодку на новый тип. Отказался и получил новое задание у берегов Австралии. Флотилия уходит на Дальний Восток.

Замечание: вообще-то я сначала согласился на замену лодки и получил тип VIIC/41! Во-первых, это исторически неправильно – первые лодки такого типа появились в первой линии не ранее марта 1944 года. Во-вторых, в составе 10 флотилии вообще никогда не было «семерок». В-третьих, недостаток игры в том, что в предложении о замене типа лодки не указывается новый тип, «махнем не глядя» это называется. В-четвертых, из 10 флотилии нельзя было никуда перевестись, а до Австралии я на «семерке» в любом случае не дойду. Так что пришлось загружаться с сохранения перед базой и отказываться от новой лодки.

Отредактировано alexmark77 (12-10-2015 18:38:30)

0

30

alexmark77 написал(а):

Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1280x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule


А где патч?

0

31

brat-01 написал(а):

А где патч?


Только сегодня скачал, пока не ставил: с ним же надо новую карьеру начинать.

0

32

Andreas Schnele. Весна 1944 года. 2 000 000 тонн, суперзенитчики  и «Хеджехог»      
31-й поход: 19/03/1944-01/05/1944. 
Лодка : U-177 тип IXD2
Задание:
• патрулировать зону радиусом 100 км в квадрате EU8 в течение 48 часов

Доп.задания:
• Уничтожить 20000 тоннажа в конвое

Исходная база: Бордо
Конечная база: Бордо

Торпеды:
Нос: T-IV + 3 T-III / T-IV + 3 T-III
Корма:  T-IV + T-III / T-IV + T-III
Внешние контейнеры: 12 Т-I FAT I

Оборудование:рубка 4 типа , 2х2 - 20 мм С/38 + 1х1 - 37 мм М42, радар FUMO 30, «Наксос», Balkon Gerat, Bold 3

Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Full_Correction_KSD-II_1.14.4
Fix_for_Full_Corrction_KSD-II_1.14.4
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V4
KSDII_New_interface 1.2
KSDII_New_interface 1.2 - 3000 Meter Bearing Tool (1280x)
KSDII_New_interface 1.2 - Early_war_scopes_graticule

Описание похода|Свернуть

В предыдущем походе привел IXC из Франции на Дальний Восток. Хотел остаться, но передумал. Перевелся в 12 флотилию и пропустил два выхода подряд: вроде как возвращался с Дальнего Востока.

В 12 флотилии сразу дали большой крейсер – IXD2 и назначили квадрат патрулирования в EU8 у берегов Африки к юго-западу от Фритауна.

Поставил на лодку рубку 4-го типа, новый прибор предупреждения об облучении «Наксос», 2 спаренных 20-мм автомата С/38 и 37-мм одноствольный автомат М42. Чтобы укомплектовать зенитки , взял в базе маата со специальностью «артиллерист». Погрузил внутрь Т3 и 4 Т5 , во внешние ячейки Т1 ФАТ и отплыл из Бордо в ночь на 18 марта 1944 года.

Уже в 100 км от базы, только солнце встало, – вражеский самолет, «Либерейтор». Решил рискнуть и не погружаться, а попробовать отбить атаку зенитками и маневром. Самолет зашел на меня с кормы, я на полном ходу сманеврировал, он промазал по мне бомбами, зашел на второй заход и тут зенитчики его срубили.

Через четыре часа второй «Либерейтор». То же самое: на полном ходу нырок под него, он мажет, на втором заходе его зенитчики сбивают. Еще через четыре часа – третий «Либерейтор» -- та же картина … Тут я во вкус вошел, что называется.

В общем через Бискай до квадрата CG1 шел днем в надводном положении в режиме полного всплытия и сбивал самолет за самолетом. Всего сбил 10 штук, полный набор: «Либерейторы», «Веллингтоны», «Сандерленды», «Каталины», -- причем никаких повреждений лодка за это время не получила. «Каталины», те даже долететь не могут, падают на подходе. Зенитки просто зверские. Единственный недостаток – долго перезаряжаются 20-мм спарки.

От мыса Финистерре лег на курс в квадрат назначения. Маршрут проложил между Азорами и Канарами и в обход островов Зеленого мыса. Иду, погода очень плохая – полный штиль, вода как стекло.

24 марта ночью получил сообщение о малом конвое – в 150 км передо мной идет на ВСВ. Пошел на перехват, вышел на предполагаемый курс , погрузился, услышал конвой и стал выходить в атаку. Рассвет. По дороге послушал конвой: не такой уж и маленький, шесть торговцев и , вроде, два эскорта. Вскоре увидел конвой в перископ, как и ожидалось, подхожу к нему спереди-слева. Впереди конвоя «Лебедь», меня явно не видит, прошел мимо. Выцелил в конвое танкер Т3, померил ему скорость, дальность – далековато, но меньше 7 километров , и пальнул в него веером три Т-III.

И только выстрелил, вдруг импульс асдика по лодке – баммм! Кто?!?! Сделал быстро круг перископом, -- никого не видно, а асдик по лодке стучит! Посмотрел еще раз внимательно – увидел: справа приближается, высокий квадратный мостик, -- «Бакли» или «Раддероу». Проглядел.

Сразу застопорил, выставил Т-5 на 5 м магнитный взрыватель и выпалил навстречу этому эскорту, затем сразу отдал команду на погружение. Погружался минуту на стопе, затем дал малый ход и тут торпеда, наконец, попала в цель.

Но эскорт сразу не утонул – он потерял ход и стал яростно стучать в меня асдиком. Набежали еще двое и стали закидывать меня бомбами. Ну, тут главное погрузиться поглубже, а дальше дело техники – через полчаса оторвался от них на 175 метрах. За это время подбитый эскорт утонул, оказался «Кэптен II». Через час всплыл под перископ – позади меня , далеко, крутятся «Лебеди»,  конвой уходит и слышен одиночный транспорт, уходящий на запад.

Замечание: заметил время хода торпед Т-III – 5,5 минут. Это значит, что их дальность – примерно 5 километров, ни о каких 7 не может быть и речи.

Не стал преследовать конвой, подождал, пока он не отойдет подальше, всплыл и погнался за одиночным транспортом. Это оказался всего лишь транспорт химикатов на 2000 тонн. Расстрелял его из пушки и лег на курс в заданный квадрат.

В тот же день на закате въехал северо-западнее Мадейры прямо в конвой , идущий к Европе. Вахта обнаружила эсминец в 8 км. Эсминец меня тоже обнаружил и пошел ко мне. Попробовал было от него убежать , развернувшись к нему кормой – не смог, догоняет. Когда дистанция в ходе погони сократилась до 6 км, эсминец стал в меня стрелять. Скомандовал срочное погружение и на самом полном погружался до 80 м, потом переключился на тихий ход. Удалось сразу уйти от места погружения достаточно далеко, набежавшие эскорты меня не обнаружили. Минут через сорок подвсплыл под перископ: я перед конвоем, конвой идет на меня, эскорты уходят от места моего погружения и находятся достаточно далеко.

Попробовал пробраться к конвою на перископной глубине на тихом ходу. Меня обнаружили эскорты! И вот тут взялись за меня всерьез: почти 4 часа под бомбежкой, неоднократные атаки «Хеджехогом»,  оторваться в штиль очень трудно – асдик по такой погоде достает даже на средней дистанции, сброс помех , когда атакующих несколько,  тоже не помогает. Уход под конвой не помог, преследуют даже там. Пробовал уйти на 200 м глубину – с отметки 180 м лодка на скорости менее 4 узлов не держит глубину, продолжает очень медленно погружаться со скоростью около метра в минуту. Пришлось вернуться на 175 метров и там уворачиваться.

Замечание: от «Хеджехога» спасение только одно – погружение на глубину свыше 150 метров ( в этом случае мертвая зона асдика, похоже, превышает дальность выстрела «Хеджехога», да и погружаются его бомбочки уже достаточно долго)  и высокая скорость лодки во время атаки. Кроме того, на большой глубине бомбочки «Хеджехога» не очень эффективны, у меня лодка выдержала, по крайней мере, 4 прямых попадания на глубине свыше 150 м с повреждением корпуса всего на 7%.

Оторвался, наконец, всплыл и пошел дальше по маршруту. И юго-западнее уже Мадейры врезался в следующий конвой. Опять засечен радарами эскортов с дальней дистанции и атакован. На этот раз оторвался относительно быстро, но атаки были очень жестокими: один раз пришлось почти пять минут идти по дуге на полном ходу, пока по мне три эскорта подряд не отстрелялись.

Оторвавшись от преследования, всплыл и ушел на 500 км к западу, чтобы избежать встреч с конвоями, так как я , видимо, оказался на какой-то большой трассе.

Далее дошел до квадрата EU8 без происшествий и приступил к патрулированию. 9 апреля, на рассвете, находясь в подводном положении , услышал приближающийся с ВЮВ конвой, идущий прямо на меня. Погода – 8 м/с, средняя облачность.

Сблизился с конвоем в подводном положении: небольшой конвой – танкер Т-3 и несколько мелких судов. Охранение – 4 эскорта, «Бакли» и «Риверы». Атаковал спереди-справа, головной эскорт прошел мимо меня, не заметив, а вот боковой сначала отошел в сторону, а потом подозрительно ровно пошел прямо на меня, хотя прожекторами не мигает. Когда дистанция до него сократилась до средней , выпустил в него «Цаункениг» из кормового аппарата, попал , но сразу не утопил. Головной эскорт сразу пошел в сторону взрыва, я выпустил и в него «Цаункениг», промазал, а эскорты меня быстро обнаружили и атаковали. Пока погружался, попал под атаку сразу с двух сторон на глубине менее 100 м, глубинки, «Хеджехог», все дела. Прочность корпуса мне срубили до 70%, но лодка выдержала глубину 150 метров и я смог от них оторваться.

Всплыл около полудня, за это время подбитый эскорт утонул, а на поверхности разыгрался сильный шторм, ветер 15 м/с. Помчался атаковать конвой второй раз – если и такой шторм меня от эскортов не укроет … Оказалось, что такой шторм все-таки ослепляет эскорты. Без проблем подобрался к конвою и утопил танкер Т-3, потратив три торпеды.

Отошел от конвоя, патрулировал в EU8 еще четверо суток, никого не встретив. 13 апреля радиоперехват – одиночное судно в 150 км, идет на ССЗ.  Погода – полный штиль. Пошел на перехват, оказалось, что судно, рудовоз, идет под охраной эсминца. Солнце только село, видимость отличная ,вахта заметила их с 13 км. Повернул на параллельный курс в 12 км от них, обогнал, погрузился и атаковал рудовоз парогазовой ФАТ-ой с 3 км. Промазал. Пока заходил в атаку на рудовоз , услышал далеко за ним группу торговых судов, военных кораблей не слышно. Неужели повезло и идет конвой без эскорта?

После неудачной атаки рудовоза решил бросить его и гнаться за группой торговых судов. Час шел на юг тихим ходом, затем всплыл  -- поблизости никого не видно. Погнался было за торговцами и тут вахта: «Цель на 150, дистанция 4000!!!». Рано всплыл, эсминец-охранник рудовоза все-таки зацепил меня радаром. Пришлось идти на срочное погружение, к счастью, у эсминца не было «Хеджехога». Я выдержал несколько атак глубинками и, когда после очередной атаки разошелся с эсминцем под острым углом и тот ушел мне за корму, сбросил между нами больды. Помогло, эсминец зацепился за них и отстал, а я сидел под водой еще 4 часа, пока надежно не оторвался.

Всплыл и помчался в направлении, в котором ушли торговые суда. Только через восемь часов догнал их. Действительно, конвой вооруженных торговцев без охранения.

Получил на нем дополнительное задание. Атаковал его почти сутки, артиллерией и торпедами потопил все 8 крупных судов (свыше 3000 тонн) из его состава. Расстрелял все снаряды к пушке, осталось 2 ФАТ-ы и один «Цаункениг». Отстал от остатков конвоя и пошел домой.

Обратный маршрут тот же. В  квадрате СF с помощью воздушной разведки перехватил пару транспортов: «Касабланку» и транспорт химикатов. Выпустил в каждый по ФАТ-е , два попадания, «Касабланка» утонула, а транспорт нет, впрочем, я в него неудачно попал – под форштевень.

Пошел домой с последним «Цаункенигом» в корме. Налетела один раз Б-17, встретил ее огнем. Живучая машинка, зенитчики сбили ее только на третьем заходе.

После встречи с B-17 весь оставшийся путь до Бордо проделал ночью в позиционном положении, ныряя при сигналах об облучении, днем под водой. Шел вдоль берега Испании и Франции до самого устья Жиронды. 1 мая пришел в Бордо.

Итого: 12 потопленных и один поврежденный транспорт, 2 потопленных эскортных эсминца, 11(!!!) сбитых самолетов. Повреждение прочного корпуса – 35%. Превысил 2 миллиона тонн потопленного тоннажа.

IXD2 очень понравилась – огромная дальность, высокая надводная скорость в любую погоду, большой запас торпед, с рубкой 4-го типа – мощнейшее зенитное вооружение,  высокая живучесть, широкий диапазон глубин позиционного положения, неожиданно хорошо разгоняется под водой.

0

33

alexmark77 написал(а):

Установленные моды:


Когда патч поставим?

alexmark77 написал(а):

заметил время хода торпед Т-III – 5,5 минут. Это значит, что их дальность – примерно 5 километров, ни о каких 7 не может быть и речи.


Так и есть! Просто неправильная была локализация. Спасибо, исправил. :yep:

0

34

Andreas Schnele. Осень 1944 года. Возвращение в Германию      
35-й поход: 25/08/1944-23/10/1944. 
Лодка : U-177 тип IXD2
Задание:
Патрулировать в квадрате ES71 в течение 48 часов.
Доп.:
-- уничтожить торговые суда
-- уничтожить танкеры

Исходная база: Бордо
Конечная база: Фленсбург

Торпеды:
Нос: Т-5 + Т-3 + 2 Т-1 ФАТ / Т-5 + Т-3 + 2 Т-1 ФАТ
Корма:  2 Т-5 / 2 Т-5
Внешние контейнеры: 12 Т-I FAT I

Оборудование:рубка 4 типа , 2х2 - 20 мм С/38 + 1х1 - 37 мм М42, радар FUMO 61, «Тунис», Balkon Gerat, Bold 3

Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Improved_RUD_mod_1.14_by_Nosulia_V5
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1- 3000 Meter Bearing Tool (1280x)

Описание похода|Свернуть

Так как терять кампанию из-за нового обновления мне не хотелось, а последнее сохранение было на входе в базу попробовал поставить Patch_1.0 по инструкции, а затем вписать в папку Мои документы/SH4 свои файлы сохранения и запустить. Сохранение в базе запустилось благополучно.

Отплыл из Бордо 25 августа. Отдельного сообщения о переводе в 33 флотилию с перебазированием во Фленсбург не получил, просто значок якоря дня через два перепрыгнул из Бордо в Фленсбург.

Замечание: авиабаза с Ю-290 , южнее Бордо, показывалась на карте в течение недели со дня начала похода, но вызвать самолеты из нее нельзя -- игра вылетает на рабочий стол.

Дошел вдоль испанского берега до мыса Финистерре. По дороге избивал патрульную авиацию как хотел.

Замечание: бомбардировщики почему-то пускают ракеты, как только меня видят. Так как они видят меня с 7-8 километров, а то и дальше, ракеты до меня тупо не долетают.

А вот в 150 км к западу от Ла-Коруньи налетели с небольшим интервалом два очень упорных Либерейтора: сбил обоих только на пятом заходе. Один смог положить бомбы рядом с носом лодки. Получил 7% повреждения корпуса и лодка стала очень медленно погружаться из положения полного всплытия -- больше 4 минут на перископную глубину при обычном погружении.

До квадрата назначения шел между Азорами и Канарами. По дороге встретил одиночную армейскую плавбазу -- утопил торпедой. Без происшествий дошел до квадрата назначения. Отпатрулировал там двое суток -- никого. Расширил зону поисков на весь ЕS7 и нашел место, через которое часто проходят небольшие конвои из 5-6 судов с охранением в 1-2 эсминца. Повезло с погодой: почти постоянно штормило, что надежно прикрывало меня от обнаружения. За две недели поисков обнаружил и уничтожил три таких конвоя вместе с охранением. Т-5 прекрасно работают в шторм. Если глубину хода выставлять на полметра ниже осадки эсминца -- эсминец тонет, даже такой крупный как "Флетчер". Впрочем, Т-5 не панацея, там есть свои подводные камни ...

Перебил эти три конвоя -- осталось четыре торпеды. Пошел в базу. Пилил почти месяц, обошел Азоры с запада, прошел между Исландией и Фарерами и на широте Тронхейма повернул на восток до Норвегии, а затем вдоль побережья в Скагеракк, Каттегат и во Фленсбург. По дороге летает патрульная авиация , но "Тунис" предупреждает заблаговременно.

Авиационные патрули противника встречаются у самого побережья Норвегии -- в 50 км к западу от Ставангера сбил Каталину.

Локаторщик на лодке -- слепой тормоз. Если самому сесть за радар, то пики на сетке идут с 11-12 км, но радист их раньше 7 км не видит.

По прибытии во Фленсбург обнаружил, что перевестись в 11 флотилию нельзя, а меня посылают в LT29, к мысу Доброй Надежды. Эх, не поплавать мне на 21-серии.

0

35

Ditmar Zimmerman. Поход №4. 22.09.1942.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/240.jpg
-------------------------------------------------
Поход №4.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
2 октября U-653 торпедировала и потопила эсминец и небольшое торговое судно в составе британского конвоя. Были подвергнуты атакам глубинными бомбами, но смогли уйти неповрежденные.

6 октября в 10.45 от них было получено сообщение о замечанном конвое. Команде был дан приказ держать конвой в поле зрения. и незаметно преследовать его до наступления ночи.  С тех пор о U-653 ничего не известно. Очевидно, что они были потоплены силами охранения того самого конвоя.
-------------------------------------------------
22.09.1942 15:15:50 - Выход из базы Италия - Специя.

0

36

Журнал боевых действий U 65.  4 боевой поход
(Kriegstagebuch U 65.  4. Feindfahrt)

Командир: Oberleutnant zur See Karl Marx

Моды: Improved Real Unit Dynamics и KSDII New interface.

Сетка квадратов (Mar.Quad.) в журнале соответствует реальной координатной сетке Кригсмарине (Marinequadratkarte).

Сетка квадратов в самой игре неверная, но географические координаты на карте достаточно верные (т.к. игра SH-4 изначально «заточена» под американские лодки, а американцы пользовались обычной координатной сеткой, не «заморачиваясь» ни на какие квадраты, имхо. Кстати, В SH-3 сетка в игре соответствует реальной). Пришлось «переконвертировать» сетку по новому, согласно указанным на карте координатам.

В архиве 2 файла: сам журнал на немецком (PDF) и перевод на русский (Word):
http://rghost.ru/8vJRV548V

P.S. Если кому интересно, то могу сбросить таблицу для определения квадрата по географическим координатам (Excel). Пока готова в основном Северная Атлантика, Балтика, Карибы, Южная Атлантика (до линии квадратов FQ -FW). Остальные пока в работе.

Отредактировано Bear H (05-02-2016 16:10:01)

+1

37

Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии (апрель - сентябрь 1940 года)

Karl Marinezecke. Вся информация. 22.09.1940.

http://ksd2.somee.com/Site/Images/Captains/267.jpg
-------------------------------------------------
Дата рождения - 08.01.1914 (31 год)
Место рождения - Нойштадт
Звание - Обер-лейтенант цур зее
Награды - Железный крест II
Командовал - U-24(IIB)
Место службы - Учебная Флотилия, 1 флотилия
Базирование - "Учебная флотилия" - Киль, "Веддиген" - Киль, "Веддиген"- Брест
Заслуги - 4040
Потопленный тоннаж - 47250
Потоплено торговых судов - 7
Потоплено военных судов - 1
Сбито самолетов - 1
Количество походов - 3
Общее время в море - 128 дней
Текущий статус - находится на базе "Веддиген"- Брест с 22.09.1940
-------------------------------------------------
1914 год, 8 января - родился в семье священника в городе Нойштадт. С детства мечтал о морских путешествиях, все свободное время пропадал в порту.
1935 год, апрель - поступил в военно-морское училище.
1938 год - закончил военно-морское училище, присвоено звание лейтенант. Направлен для прохождения службы в дивизион торпедных катеров.
1939 год, январь - подал рапорт о переводе в подводный флот, переведен в учебную флотилию подводных лодок, в Киль.
1939 год - после шестимесячной переподготовки назначен вахтенным офицером на подлодку U-24.
1940 год, апрель - присвоено очередное звание старший лейтенант, назначен на должность командира U-24. 4 апреля - вышел в море, в учебно-тренировочный поход.
1940 год, май - переведен в 1 боевую флотилию поводных лодок "Веддиген".

-------------------------------------------------
Уровень сложности - Реальный
-------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Patch_1.1_for_KSD-II_1.14
Patch_1.2_for_KSD-II_1.14
Patch_1.3_for_KSD-II_1.14
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1 - 3000 Meter Bearing Tool (1680x)
Wolfpack_v 1.5
-------------------------------------------------
02.04.1940 - Новое звание Обер-лейтенант цур зее.
02.04.1940 - Назначение Учебная Флотилия.
02.04.1940 - Назначение на базу "Учебная флотилия" - Киль.
02.04.1940 - Назначение командиром  U-24 типа IIB.
-------------------------------------------------

Скрытый текст:

Для просмотра скрытого текста - войдите или зарегистрируйтесь.

-------------------------------------------------

Скрытый текст:

Для просмотра скрытого текста - войдите или зарегистрируйтесь.

-------------------------------------------------

Скрытый текст:

Для просмотра скрытого текста - войдите или зарегистрируйтесь.

0

38

Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии ( октябрь 1940 года - апрель 1941 года)

Karl Marinezecke|Свернуть

Поход №4.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника к северо-западу от островов Силли. Квадрат BF 21.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Хорошо отдохнув на берегу и подготовив лодку к новому походу, спустя полтора месяца, 6 ноября, наш экипаж в полном составе вышел в море. Идем к входу в пролив Святого Георга. 9 ноября - прибыли в заданный район, приступили к поиску судов. После первых трех суток патруля я понял, что работа предстоит непростая, квадрат плотно патрулируется авиацией и военными судами. 15 ноября - в 10.09, шум винтов торгового судна. Всплыв, на полном ходу идем на перехват, море штормит. 11.34 - видим дым, 11.45 - это Госпитальное судно, курсом ю-з, скорость 11 узлов. Не атакую, перископная глубина курс восток. 17 ноября, в 06.07 шум винтов парохода курсом восток, в пролив Ла-Манш. В 06.57 занял позицию, по расчетам пройдет в 700 метрах от лодки. 07.05, судно Еккс, скорость 8 узлов. Через 10 минут увидел за кормой американский флаг, отбой атаке, нейтрал. 20 ноября, черный день, в 05.30 верхняя вахта проспала патрульный самолет, мы погрузились на 10 метров, когда рядом с корпусом разорвались две глубинные бомбы. Лодка получила серьезные повреждения. Весь день мы занимались ремонтом на глубине. Вечером всплыли и я понял, что продолжать поход будет очень тяжело и опасно. После устранения мелких неисправностей у нас были разрушены полностью носовые АКБ, командирский перископ, зенитное орудие. Радио работает только на прием, прочный корпус просел на 35%. 22 ноября, 12.35 шум винтов, квадрат BF 2115. Полный ход на северо-запад. В 14.15 обнаружена английская Плавмастерская, скорость 10 узлов, наши дизеля на полном ходу тоже выдают 10 узлов. Атакую в надводном положении, море спокойное, нас конечно заметят, но я надеюсь для них уже будет поздно. Подготовили ТА I, II, глубина хода 7м, скорость 44 уз, дистанция 700 метров, попадание первой торпеды в корму судна, на борту пожар. В 15.23 пришлось использовать вторую торпеду, пароход не хотел тонуть. Снова попадание в корму, на шлюпке спаслось четверо моряков и судно быстро ушло под воду в 120 милях к ю-в от ирландского порта Корк. Вечером обнаружен сухогруз Грэнвилл, курс с-в, скорость 12 узлов. Подлодка легла на встречный курс, в 23.18 торпеда попала в район 1 и 2 трюмов, не снижая скорости поврежденный сухогруз скрылся за горизонтом. 23 ноября, в 19.20 замечено торговое судно Хог-Айленд, под английским флагом. Курс ю-з, скорость 11 узлов. Подготовили две оставшиеся торпеды, глубина хода 7м, скорость 44 уз, дистанция 800м. Первая торпеда взорвалась пройдя половину дистанции, вторая попала в район 2 трюма. Судно загорелось и стало медленно тонуть в 165 милях к ю-в от Корк. Экипаж высадился на спасательный плот. Принял решение закончить патрулирование и возвращаться на базу. Ночью идем на поверхности, дизеля на среднем ходу выдают 6 узлов, днем лежим на глубине 70м, АКБ имеют заряд 25% и я их берегу для экстренных и непредвиденных маневров. На рассвете 28 ноября мы вошли в гавань Бреста. Итог неудачного на мой взгляд похода: потоплено два судна, одно повреждено. Из 5 торпед - одна бракованная, лодка встает в сухой док на ремонт.
-------------------------------------------------
06.11.1940 11:39:45 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
22.11.1940 15:24:00 - Уничтожен Плавмастерская.
23.11.1940 19:36:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
28.11.1940 6:26:13 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 830.
Потопленный тоннаж  - 7845.
Время похода  - 22 дней..
-------------------------------------------------
29.11.1940 - Ремонт лодки.
-------------------------------------------------
Поход №5.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Блокировать выход торговых судов в районе порта Плимут.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
В течении двух недель нашей лодке быстро провели ремонт, пополнили боезапас и припасы и без всякого отдыха отправили в море. Штабу катострофически нехватает боевых подлодок для полномаштабного ведения войны против торгового флота Британии. Нас направили в район Плимута, крупнейший порт на юго-западной оконечности Великобритании. Помня о минных полях закрывающих южный берег Англии, я принял решение обойти их с севера от островов Силли. 19 декабря наша лодка прошла мимо группы островов и взяла курс на восток, держась между минными полями и побережьем. 21 декабря, 50 миль к юго-востоку от порта Плимут, замечен пароход Диана, под английским флагом, курс 120, скорость 6 узлов. Занял позицию перпендикулярно курса и в 12.25 торпеда попала в район 2 трюма. В 12.35 судно стало медленно тонуть и легло на грунт на глубине 56 м. Почти сразу акустик доложило шумах военного корабля, идущего в наш квадрат. Даю полный ход и ухожу из района. 22 декабря, в 00.15 шум винтов. В 01.58 обнаружено английское Торговое судно В, курс 85, скорость 6 уз, идет в пролив. Занял позицию, судно между мной и берегом, приготовил ТА 1 и 2, глубина хода торпед 8м, дистанция 600м. В 02.21 торпеды попали в район 2 трюма и мостика. Судно медленно затонуло в 60 милях к юго-востоку от Плимута. Всплываем и на полном ходу уходим из района потопления парохода, курс на запад. Днем прошли по западной части рейда Плимута, торговых судов нет, три военных патрульных судна. Идем на юг, 18.05 шум винтов торгового судна впереди по курсу и двух военных, приближающихся с кормы. В 19.15 опознал английское Грузовое судно, курс 90, вдоль минного поля, скорость 11 уз. Занял позицию, глубина хода торпеды 6м, в 19.27 торпеда попала в район 2 трюма, на судне вспыхнул пожар. Военные суда приближаются и я принял решение лечь на дно, глубина 65м. Два часа непрерывного ожидания атаки глубинными бомбами, но нам повезло и лодку не обнаружили. Всплыв, полным ходом идем на восток за поврежденным судном. В 02.15 пароход был найден, в 02.28 последняя торпеда попала в корму и судно затонуло в 10 милях к югу от порта Кингсбридж. На плоту замечены три выживших моряка, берег близко, они спасутся. Торпед нет и я командую возвращаться на базу. Назад пойдем прежним маршрутом, через острова Силли. В 03.15 за кормой замечен корвет Флауер, полным ходом спешивший к месту потопления парохода. 27 декабря, ночью, мы прошли к северу от островов и повернули на юг к Франции. Утром, 31 декабря, моя лодка прибыла в расположение базы 1 флотилии. Встречать Новый год на берегу, в приятной женской компании, с новыми погонами капитан-лейтенанта, что может быть приятнее для моряка?
-------------------------------------------------
16.12.1940 11:26:13 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
16.12.1940 11:26:00 - Уничтожен Карго тип Диана.
16.12.1940 11:26:00 - Уничтожен Торговое судно B.
23.12.1940 2:29:00 - Уничтожен Грузовое судно.
31.12.1940 7:27:24 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 870.
Потопленный тоннаж  - 9861.
Время похода  - 15 дней..
-------------------------------------------------
01.01.1941 - Новое звание Капитан-лейтенант.
-------------------------------------------------
Поход №6.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника у входа в пролив Святого Георга, квадрат BF 21.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Весь январь экипаж находился в отпусках, а нашу лодку восстанавливали после последних двух напряженных походов. В начале февраля закончив текущий ремонт весь экипаж дружно готовился к выходу в море. Зимним, ясным днем, 9 февраля, мы покинули Брест и направились к проливу Св. Георга. 13 февраля - пришли в заданный район, приступили к поиску, сильный шторм. 14 февраля, в 19.40 шум винтов, идем на звук. В 20.12 замечено торговое судно, курс 60, полный ход, подходим с левого борта. Через 10 минут определил судно как Бьюкенен, скорость 12 уз, дистанция 3 мили, флага не вижу. В 20.35 - за кормой американский флаг, нейтрал, черт! Даю отбой атаке. 15 февраля, в 16.00, шум винтов с северо-востока, иду на перехват. В 17.15, еще один контакт с юго-запада. 17.35 - английское судно Хог-Айленд, курс 220, скорость 11 узлов, дистанция 800м, атакую - глубина хода торпед 7м, скорость 44 уз, в 17.48 попадание торпеды в 4 трюм. Через 8 минут судно стало медленно погружаться в 120 милях к юго-востоку от порта Корк. Разворачиваюсь на юго-восток и полным ходом иду к второму контакту. В 18.15 замечено торговое судно, погружаюсь под перескоп, в небе появился патрульный самолет. Просчитался и проскочил курс судна, опять развернулся, нахожусь с правого борта, транспорт Звезда Империи, скорость 15 уз. Приготовил ТА 1 и 2, глубина хода 10м, скорость 44 уз, дистанция 700м. В 18.36 попадания торпед в район 2 и 4 трюмов. Следую за ним, через 30 минут транспорт затонул в 3 милях от места крушения Хог-Айленда. 17 февраля, 10.35, шум винтов по пеленгу 25. Всплываем, лодка идет полным ходом, шторм, низкая облачность. 11.10 замечено английское судно Арктуриус, курс 50, скорость 12 узлов. Атакую в надводном положении на полном ходу. В 11.41 выпустил последние две торпеды с дистанции 600м. Первая попала в 3 трюм, вторая взорвалась не дойдя до цели 50 метров. Торпед нет, судно снизило скорость, продолжаю идти за ним и наблюдаю. На корме вспыхнул пожар. В 11.45 судно стало медленно погружаться под воду в 110 милях к юго-востоку от порта Корк и из облаков выскочил патрульный самолет, уходим на срочное погружение, бомбы разорвались за кормой подлодки, повезло. 19 февраля, к западу от островов Силли обнаружены две ударных группировки, одна курсом на Ла-Манш, другая на юг. Наша лодка медленно продвигается на юг, всплываем по ночам на очень короткое время, частое движение военных судов. Утром, 23 февраля мы благополучно добрались до Бреста.
-------------------------------------------------
09.02.1941 14:27:24 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
09.02.1941 14:27:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
09.02.1941 14:27:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
09.02.1941 14:27:00 - Уничтожен Транспорт тип Арктуриус.
23.02.1941 9:06:24 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 1260.
Потопленный тоннаж  - 25938.
Время похода  - 14 дней..
-------------------------------------------------
Поход №7.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника в районе английского порта Плимут.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Месяц, пока наша лодка стояла в порту пролетел быстро и вот теплым, весенним днем, 3 апреля, моя субмарина вышла в боевой поход. Идем по старому маршруту, в пролив Ла-Манш, к порту Плимут. Обошли минные поля с запада и войдя в пролив наткнулись на множество военных патрульных судов. Идем медленно и осторожно, малые глубины не простят и одной ошибки. Утром, 7 апреля, у мыса Лизард, наткнулись на большой конвой, идущий встречным курсом в Атлантику. На море штиль, глубины не более 50 метров, видимость отличная. Конвой идет в сопровождении 7 эскортных кораблей, тихо ушел южнее, прижался к минному полю, атаковать в таких условиях - самоубийство. 10 апреля - пришли в район порта Плимут. 11 апреля, в 01.25 - шум винтов двух торговых пароходов, курс 140. В 02.35 - первым идет английский Балкер, на удалении 1500м, транспорт С-3. Суда идут не в кильватер, двоих сразу атаковать не смогу. Занимаю позицию для атаки С-3. В 02.50 - в трех милях за кормой обнаружен корвет Флауэр. Тихим ходом выхожу к правому борту С-3. В 03.01 - две торпеды, глубина хода 9м, попадания в 3 и 5 трюма, после взрыва торпед судно стало погружаться. Корвет в 2 милях по пеленгу 250, медленно и тихо ложусь на дно. В 03.50 - шум винтов торгового судна по пеленгу 63, тихий ход, иду на сближение, курс 180, на юг. В 05.05 всплыл под перископ, корвет стоит в трех милях, на месте потопления транспорта, увеличиваю ход до среднего. 05.35 - английское вооруженное судно Снабжения, скорость 4 узла, курсом на Плимут. Занял позицию и в 05.52 две торпеды попали в бак и машинное отделение. Судно загорелось и стало тонуть в 45 милях к юго-востоку от Плимута. Акустик доложил о приближении еще одного торгового судна с востока, средний вперед, курс юг. В 06.35 обнаружен сухогруз Грэнвилл, скорость 4 узла, курс 270. Атакую последней торпедой, в 06.44 попадание в район машинного отделения, судно с креном на правый борт ушло в сторону порта. Двигаюсь вдоль минного поля на запад. 14 апреля, в 12.15, в 20 милях от островов Силли замечена Ударная Группировка противника состоящая из 6 вымпелов. Тихий ход, ползем по дну, глубина 20 метров, все дни на море стоит штиль и ясная погода. 18 апреля, утром, мы вернулись в Брест.
-------------------------------------------------
03.04.1941 14:06:24 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
03.04.1941 14:06:00 - Уничтожен Транспорт С3.
03.04.1941 14:06:00 - Уничтожен Судно снабжения.
18.04.1941 8:23:09 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 1170.
Потопленный тоннаж  - 19601.
Время похода  - 15 дней..
-------------------------------------------------

+1

39

Karl Marinezecke
Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии ( май 1941 года - октябрь 1941 года)

Развернуть|Свернуть

Поход №8.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника в Северной Атлантике, Норвежском море с дозаправкой в порту Берген.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Моя лодка простояла в доке почти два месяца, но все когда нибудь заканчивается и вот в середине июня мы уже стояли под погрузкой. Приняли на борт топливо, продукты и пять парогазовых торпед. Поход предстоит не легкий, обойдем с севера Англию, затем в Норвежское море и в порт Берген, всего чуть больше 5000 миль. Самой главной темой всех разговоров сейчас - это война с Россией. Днем, 21 июня, мы покинули берег Франции. На рассвете 22 июня, атакованы с воздуха, самолет вывалился из облаков прямо над лодкой, зенитный расчет не подвел, на выходе из атаки английский Хадсон был сбит, а бомбы упали за кормой. В этот день мы узнали, что война с СССР все-таки началась. 29 июня, в 20.20, шум винтов с с-в, приближается. Курс 150, на перехват. В 21.25, торговое судно по пеленгу 285, дистанция 4 мили. Занял позицию, глубина перескопа, в сумерках не вижу флага, жду. В 21.40 - английский сухогруз Хог-Айленд, скорость 11 уз. Подготовил 1 и 2 ТА, глубина хода торпед 7м, дистанция 700м. В 21.42 попадание в корму, судно резко сбросило ход, на корме пожар. Медленно поворачиваю лодку за пароходом, терпение, возможно вторая торпеда не понадобится. 22.00 - судно легло в дрейф, не тонет. 23.30 - вторая торпеда попала в район мостика, через 40 минут сухогруз затонул в 300 милях к ю-з от Болтимора, Ирландия, квадрат BF 1735. 1 июля, вечером атаковал быстроходную Темзу, торпеда прошла мимо, экипаж расстроен. 4 июля, находимся к западу от Ирландии, в районе большой отмели, низкая облачность, небольшой шторм, контактов нет. 6 июля, 03.20, шум винтов с востока. В 04.15, обнаружен сухогруз Хог-Айленд, скорость 11 уз. В 04.31 - попадание торпеды в район мостика, иду за подранком. Через полтора часа на море стал садиться сильный туман, решаю потратить последнею торпеду и потопить судно. В 06.10 попадание в район 2 трюма, вспыхнул сильный пожар и судно медленно затонуло в 140 милях к югу от банки Роколл, АМ 4655. 10 июля, небольшой шторм, низкая облачность, в 3 милях замечен эсминец, уходим на срочное погружение, АЕ 6789. Глубина 60м, эсминец проходит в 500м за кормой, разворачивается, но мы уже на 120м и сместились к с-в, нас не находят. К 04.30 - шум стихает, а в 04.50 - еще один эсминец прямо по курсу проходит в сторону Исландии. Остаемся на глубине до ночи. В 14.05, наш курс пересекло очередное патрульное судно, ушло к Фарерам. Видимо этот район усиленно патрулируется Томми. 11 июля, 200 миль к северу от Фарер, контактов нет. 14 июля - вошли в Норвежское море. 17 июля - прибыли в порт Берген. Днем нас дозаправили, погрузили 5 торпед G7а и секретный груз, который необходимо доставить в Нарвик. Ночью мы вышли в море, а 23 июля благополучно прибыли в пункт назначения и сдали груз. Целую неделю мы пробыли в порту, в ожидании дальнейших приказов. 30 июля - идем назад в Брест, старым маршрутом. 7 августа, утром, штурман определил наше положение - 90 миль к северу от Шетлендских о-вов, небольшой шторм, облачность, контактов нет. 13 августа, вечер, 130 миль к с-з от о. Льюис, Гебриды. Шум винтов торгового судна, быстро приближается, всплыл, полный ход. 19.30 - Санитарный транспорт, отбой атаке. 16 августа - 25 миль к западу от островов Сент-Клида, за последние сутки только дальние контакты патрульных судов противника. 18 августа,17.05, шум винтов, приближается, АМ 5623. Оказался американский Денверк, возвращаюсь на прежний курс. 19 августа, обнаружил английскую Темзу, курсом в Северный пролив, скорость 15 уз, даже полным ходом не смог догнать, в 21.50 прекратил преследование. 20 августа, в 13.20, шум винтов, пеленг 27, всплыл, полный ход. Шторм, облачность, в 13.50 - английская Звезда Империи, скорость 16 уз. В 13.55, попадания двух торпед в правый борт, в район кормы и 5 трюма. Право на борт, полный ход, по нашему перескопу с мостика судна открыли огонь из пулемета, но все мимо. В 14.01 третья торпеда попала в левый борт, в 4 трюм. После взрыва судно быстро ушло под воду в 160 милях к западу от о. Аран, выживших не было. Остаемся на перископной глубине, курс 220. 21 августа, в 8 милях к ю-в, замечено идущее параллельным курсом торговое судно. 01.35 - Большой плавучий госпиталь, прекращаю преследование. 23 августа, внезапная атака с воздуха, бомбы упали рядом с лодкой, повреждения корпуса 3%, вторая атака прошла когда мы погрузились на 40 метров, повреждений нет. 25 августа, 21.30, замечена английская Касабланка, быстро скрылась за горизонтом. 30 августа, 20.50, чуть не потопил по ошибке испанский Амстердам. На рассвете, 5 сентября, мы вошли в гавань Бреста. На берегу меня ждали три приказа. Первый - мне присвоили звание корветтен-капитан, второй - перевод в 6 флотилию "Гундиус" и третий - принять под командование подводную лодку U-50, типа VII-B. Итак, я отправляюсь в Сен-Назер.
-------------------------------------------------
21.06.1941 14:23:09 - Выход из базы "Веддиген"- Брест.
21.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Патрульный самолет Lockheed Hudson Mk3A.
21.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
21.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
21.06.1941 14:23:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
05.09.1941 6:21:23 - Завершение похода в базе "Веддиген"- Брест.
Заслуги - 900.
Потопленный тоннаж  - 23546.
Время похода  - 76 дней..
-------------------------------------------------
06.09.1941 - Новое звание Корветтен-капитан.
06.09.1941 - Назначение командиром  U-50 типа VII-B.
06.09.1941 - Назначение 6 Флотилия.
06.09.1941 - Назначение на базу "Гундиус" - Сен-Назер.

Поход №9.
-------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------
В течении трех дней провести ходовые испытания лодки и тренировки экипажа.
-------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------
Полтора месяца я изучал новую для меня лодку, вступившую в строй в декабре 1939 года и успевшую совершить два боевых похода. 27 октября, снарядившись, как для боевого выхода, наш экипаж, в количестве 44 человек, вышел в море для проведения ходовых испытаний и завершающих тренировок по боевому слаживанию. 28 октября, на рассвете, атакованы с воздуха, верхняя вахта контужена, повреждено зенитное орудие. Ушли на срочное погружение, глубина 75м, шум винтов по пеленгу 349,приближается Акустик определил, с вероятностью 80%, что это подводная лодка под электромоторами. Всплыл, полный ход на сближение. В 08.18 - атака с воздуха. На полном ходу заложил лодку на разворот и открыл огонь из зенитки - английский Хадсон был сбит. В 08.28 - погрузился, контакт восстановлен, пеленг 34, сближаемся. В 10.48 атакованы подлодкой противника, первая торпеда прошла мимо, вторая взорвалась рядом с носовым торпедным отсеком, корпус просел на 32%, носовые торпедные аппараты выведены из строя, в отсеке пробоина. В 10.54 - третья торпеда взорвалась прямо перед лодкой, разрушения корпуса 62%. Полный ход к побережью, под килем 108м, если ляжем на дно - не всплывем, надо тянуть на мелководье. Глубина 30м, скорость 7,5 уз, течи устранены, в 11.30 четвертая торпеда вражеской субмарины проходит рядом с лодкой, ее шум слышали во всех отсеках. Тихий ход, глубина 40м. Вечером всплыли в надводное положение, осмотрели корпус. Нам повезло, что торпеды попали в самый нос лодки, где находятся внешние крышки торпедных аппаратов. И еще повезло, что наши торпеды не детонировали, а внутренние крышки ТА выдержали давление забортной воды на глубине. Взяв фотоаппарат я сфотографировал повреждения корпуса подлодки на память о втором дне рождения всего нашего экипажа. С наступлением ночи мы вошли в Сен-Назер и встали в сухой док на ремонт. За сбитый самолет и бой с подлодкой противника, командование отметило меня Знаком подводника.

Первая торпеда прошла мимо (Скрин с окошка)
http://s3.uploads.ru/t/gHxzu.png

Повреждения носового торпедного отсека (Скрин с мостика)
http://s2.uploads.ru/t/woWOJ.png

-------------------------------------------------
27.10.1941 20:21:23 - Выход из базы "Гундиус" - Сен-Назер.
28.10.1941 8:18:00 - Уничтожен Патрульный самолет Lockheed Hudson Mk3A.
29.10.1941 17:24:21 - Завершение похода в базе "Гундиус" - Сен-Назер.
Заслуги - 100.
Потопленный тоннаж  - 0.
Время похода  - 3 дней..
-------------------------------------------------
29.10.1941 - Новая награда Знак подводника.
30.10.1941 - Ремонт лодки.

0

40

KSD-II первой версии,я на 21-й,привёл из Гибралтара за собой погоню их 9-ти эсминцев и одной Элко в прибрежные воды Бреста,и тут налетает немецкая авиация , пиндосы мужественно отбивались, но 3 эскадрильи по 30 самолётов,одна за одной добили их.Это у меня на сохранке,так,что время от времени наслаждаюсь противовоздушной обороной эсминцев,это зрелище,я вам скажу(хотя из Гибралтара вести "хвост" -утомительно,нырял,потом под шнорхель на полном ходу,выманивая,пока сближались до 1000 м,затем ныря. на 12ом -тихий ход,ухожу и так 3 дня ,пока довёл,до порта не дохожу,авиация Геринга делает своё дело!Позже выложу фото ,зрелище просто класс.сражений кораблей с авиациец англы просто герои один раз продержались до пятого налёта Геринга!!!

0

41

Grosgras написал(а):

!Позже выложу фото ,зрелище просто класс.сражений кораблей с авиациец англы просто герои один раз продержались до пятого налёта Геринга!!!

Жаль  что  видео  нет.

0

42

Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии (ноябрь 1941 года - февраль 1942 года)

Karl Marinezecke. Поход №10. 20.02.1942.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/267.jpg
-------------------------------------------------------
Поход №10.
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника к западу от побережья Португалии, квадрат CF 69.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Вовремя ремонта в сухом доке зенитное орудие перенесли на платформу за рубкой, заменили гидролокатор на более новую модель, установили радар и антену. Днем, 19 ноября, наша обновленная подлодка вышла в море. 21 ноября, BF 5942, атакованы Хадсоном, зенитчик не подвел, самолет был сбит. 26 ноября, 200 миль к западу от мыса Ортегаль, штиль, контактов нет. 29 ноября, в 19.15 шум винтов по пеленгу 001, полный ход, курс юг. В 20.20 обнаружен карго Еккс, скорость 6 уз. Через 15 минут установил - испанец, идет в Виго. Утром 30 ноября подлодка прибыла в заданный р-он, приступили к поиску. 1 декабря, 10.10, шум винтов по пеленгу 074, в 10.35 - шумы 11 военных кораблей УГ, тихий ход, идут из Гибралтара на с-з, скорость очень высокая. 2 декабря, 19.25, еще одна УГ, пеленг 359, приближается, тихий ход. В 20.00 - УГ из 10 вымпелов, силуэты тяжелого крейсера и авианосца, боевая тревога, носовые аппараты для стрельбы залпом, цель авианосец Форест, глубина хода торпед 8м, скорость 44 уз. В 20.05, дистанция 2600м, залп из 4 торпед, через 30с, попадание в эсминец класса S, невовремя подставил борт, затонул мгновенно, CF 6951. Все суда меняют курс и торпеды проходят мимо. Погружаюсь на 200м, курс восток, взрывы глубинных бомб остались за кормой. 5 декабря, сильный шторм, туман, видимость нулевая, всплываем редко. 15 декабря, шторм немного стих, но туман остался, в 09.40 шум винтов, пеленг 048. Всплыл, в 11.20 - радарный контакт, пеленг 357, полный ход, В 11.55 замечен английский Хог-Айленд, потопил 30 снарядами в CF 6993. Плот с 4 выжившими скрылся в тумане. Да поможет им Бог! 19 декабря, в 03.40, обнаружено торговое судно. Через 15 минут установлен карго Холланд, флага не вижу. Перископная глубина, занял позицию, в 04.08 попадания двух торпед в 2 трюм и мостик. Английский пароход затонул в CF 6586. 21 декабря, ночью, шум винтов судна идущего на север, полным ходом шли до утра, не догнали. 29 декабря, 20.10 шум винтов пеленг 135, полный ход на восток. 20.50 - торговое судно Саар, 6 уз, курс с-з, занял позицию. глубина перископа. 21.18, дистанция 700м, торпеда попала в машинное отделение, детонация. Французское судно затонуло в 640 милях к западу от Лиссабона. 30 декабря, мимо прошел итальянец курсом на Гибралтар. Новый год справили в 700 милях к западу от мыса Сен-Винсенти, утро встретило нас сильнейшим штормом, хотя накануне была тихая погода. 8 января, ночью чуть не атаковал испанское судно Окленд, курсом на ю-з. 18 января, 06.50 - торговое судно курсом с-в, 07.00 - Касабланка, 12 уз, в 07.04 попадания двух торпед в р-он 3 трюма и машинного отделения, после взрывов судно медленно затонуло в 900 милях к с-в от Азор. 24 января, утром, неожиданная встреча с нашей лодкой типа IX-A, возвращающейся из похода, обменялись приветствиями, CF 1741. 27 января, 05.05 шум по пеленгу 112, шторм, полный ход на с-з, в 05.50 - английская Темза, 15 уз. В 05.57 попадание торпеды из 5 ТА в корму парохода. Всплыл и добил 13 снарядами, арт. рассчет стрелял по грудь в воде. Судно затонуло в 925 милях к с-в от Азор. 30 января, опять не догнали быстроходное судно. 8 февраля, в 23.20, шум винтов пеленг 073, приближается. В 23.50 - английская Звезда Империи, на мостике крупнокалиберные пулеметы, ю-в, 15 уз, идет в Гибралтар. В 00.01 попадания двух торпед в правый борт, разворот на полном ходу и третья торпеда из кормового попадает в машинное отделение. Затонуло к с-в от Азор, CF 6122. Осталась одна торпеда в 5 ТА, принял решение возвращаться, почти 3 месяца в море, курс домой, в Сен-Назер. 15 февраля, вошли в Бискай, шторм, облачно. 17 февраля встретили нашу девятку уходящую к берегам Америки, жирной добычи вам парни! 19 февраля, на рассвете мы пришвартовались в порту Сен-Назер. За удачный поход меня наградили Рыцарским Крестом и предложили перевод в 2 флотилию. на U-96, тип VII-C. Сдав дела и лодку я выехал в Лорьян, к новому месту службы.
-------------------------------------------------------
19.11.1941 11:24:21 - Выход из базы "Гундиус" - Сен-Назер.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Патрульный самолет Lockheed Hudson Mk3A.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен ЭМ S класс.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Карго тип Холланд.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Транспорт тип Саар.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка.
19.11.1941 11:24:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза.
09.02.1942 0:06:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи.
19.02.1942 7:32:58 - Завершение похода в базе "Гундиус" - Сен-Назер.
Заслуги - 1590.
Потопленный тоннаж - 43838.
Время похода - 92 дней..
-------------------------------------------------------
20.02.1942 - Выдвинут на командование лодкой типа VIIB.
20.02.1942 - Назначение командиром U-96 типа VIIC.
20.02.1942 - Назначение 2 Флотилия.
20.02.1942 - Назначение на базу "Зальцведель" - Лорьян.

0

43

Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии (апрель 1942 года - декабрь 1942 года)
Karl Marinezecke. Поход №11-13

Развернуть|Свернуть

Поход №11
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника у побережья США в заливе Мэн. Дозаправка в квадрате СС 4251.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Весь март я принимал свою новую подлодку типа VII-C. Надежная, маневренная и не очень старая U-96, вошедшая в строй в сентябре 1940 года. Наконец ночью, 2 апреля, мы вышли из Лорьяна и взяли курс к берегам Америки. На этом длинном пути, в квадрате СС 4251, нас будет ждать "дойная корова" U-459, с топливом, провизией и торпедами (если успеем потратить). 6 апреля - пересекли Бискай и вошли в Атлантику, все время сильно штормит. 13 апреля, штиль, в 20.15 замечено торговое судно по пеленгу 090, 12 миль к северу. Идет в Англию, полным ходом иду на перехват. 20.40 - транспорт Виктори, вооружен, флаг не виден. Иду параллельным курсом в 4,5 милях, скорость судна 15 уз. 21.05, занял позицию впереди по курсу, перескопная глубина, ТА 1 и 2, гл. хода торпед 9м, 44 уз, крышки открыты, машины стоп. 21.12 - вижу флаг США, через минуту торпеды вышли, первая - брак, вторая - взрыв в р-оне 3 трюма. Следующая торпеда попала в 1 трюм, по перескопу открыт огонь, медленно иду за звуком. Через 10 минут судно стало тонуть, наблюдал две шлюпки с выжившими, 625 миль к северу от Азор, надеюсь доберутся. 18 апреля, середина Атлантики, сильный шторм, видимость 0. 22 апреля - в 10.25, прямо по курсу замечено торговое судно, шторм, облачно. 10.30 - английская Темза, курс восток, 15 узлов. Арт. расчет потратил 33 снаряда, судно затонуло в CD 2523, выживших нет. 26 апреля - атакованы с воздуха, во время захода на лодку Каталина сбита. До точки дозаправки 400 миль. 28 апреля, ранним утром, подошли к U-459, дозаправились топливом, продуктами, торпедами. Сильный шторм, после тяжелой швартовки и перегруза всем отдыхать, глубина 30м, самый малый ход. 6 мая, 11.05, шум по пеленгу 200, всплыл, полный ход. в 11.35 определил средний сухогруз С1-В, США. Корабль потоплен 28 снарядами в 225 милях от порта Ярмут. На горизонте дым, обнаружен Балкер, курсом с-в, 12 миль, пеленг 310. Попадания 11 снарядов и горящее английское судно затонуло в 240 милях от Ярмута. Вечером обнаружен Современный Лихтер, курс ю-в, скорость 8 уз. 22.45. с 6000 метров первый снаряд задел корму нашей лодки, повреждения корпуса 8%, какие отличные у них артиллеристы. Полный ход. глубина перескопа, иду на сближение. В 23.05 - попадание торпеды в 3 трюм, судно увеличило скорость, маневрирует. В 23.45. попадание торпеды из 5 ТА в машинное отделение, детонация, пожар. Через 5 минут американец затонул в 265 милях от Ярмута. 7 мая, в 20.20, шум по пеленгу 086, приближается. В 21.35 еще контакт по пеленгу 042, удаляется. 22.10 - карго Порт, вооружен, 6 узлов. В 22.55 попадания торпед в бак и 2 трюм, на борту пожар. Даю полный ход и не всплываю преследую второй контакт. В 23.40 всплыл. самый полный, курс 70. Позади американский Порт стал погружаться, в 320 милях от Портланд. 8 мая, в 01.25 обнаружил цель, идет быстро, обхожу по большой дуге. 02.30 - Лихтер, вооружен, 7 узлов. Через 10 минут заметил еще одно судно, идет на встречу, пеленг 325, тяжелый транспорт Уортлейк. Меняю курс. полный ход, перескопная глубина. В 03.02, попадания торпед в 2 трюм и мостик, через 10 минут судно легло в дрейф. Ставлю отметку на карте и полным ходом преследую Лихтер. Обошел с правого борта и в 05.30 занял позицию. Спустя 15 минут попадания торпед в 3 и 4 трюма. В 07.50 всплыл в 3500м, 10 снарядов и судно затонуло в 225 милях к ю-з от Ярмута. Курс на поиски Уортлейка. К 12 часам поис прекратил, поврежденный пароход не найден. В 13.10 на горизонте дым, пеленг 300. Перескопная глубина, сближаюсь. Через 5 минут, по пеленгу 107 шум винтов эсминца. приближается. 13.40 - занял позицию для стрельбы из кормового ТА, сухогрух Грэнвилл, США, 6 узлов, на корме орудие. Через 5 минут торпеда попала в 3 трюм. На горизонте эсминец Портер, идет полным ходом на меня. Ухожу на самом полном ходу, спешно перезаряжаю 5 ТА. 13.59, дистанция 350м, пеленг 180, попадание торпеды в бак эсминца. ухожу на срочное погружение, разворачиваюсь, тихий ход. Впереди Грэнвилл, эсминец полным ходом уходит к побережью. 16.35, всплыл под перескоп, судно в 4 милях, горит, но медленно идет к берегу. Всплыл и потопил 11 снарядами в 350 милях к ю-в от Портланда. Тем-же вечером обнаружил Уортлейк, потопил двумя торпедами в 360 милях от Портланда. После доклада, штаб поздравил нас с блестящими победами и приказал возвращаться. Осталось два угря. 9 мая прямо на нас вышел Лихтер, в 15.45 две последние торпеды попали в 3 трюм и машинное отделение. Судно затонуло спустя 10 минут в 220 милях к ю-з от Ярмута. В 16.35 шум винтов, приближается. на море сильный туман, есть орудие и возможность подойти на пистолетный выстрел. иду на звук. 18.15 - транспорт Боеприпасов, после попадания 37 снаряда произошла детонация груза и судно затонуло в 190 милях к ю-з от Ярмута. 28 мая, в 06.20 - дым на горизонте, пеленг 048. Судно Арктуриус курсом ю-з. Сблизившись на 6 миль подверглись арт. обстрелу, повреждения корпуса 15%. Выпустив 74 сн, с 4500м мы потопили пароход, BE 7586. 5 июня, вошли в Бискай, штиль, идем осторожно, всплываем редко. 10 июня - лодка вошла в Лорьян.
-------------------------------------------------------
02.04.1942 3:32:58 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Транспорт Виктори
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Патрульный самолет Catalina PBY-5
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Средний сухогруз С1-B
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Балкер
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Cовременный лихтер
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Карго тип Порт
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Cовременный лихтер
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Грэнвилл класс сухогруз
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Тяжелый транспорт Уортлэйк
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Cовременный лихтер
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Транспорт боеприпасов
02.04.1942 3:32:00 - Уничтожен Транспорт тип Арктуриус
10.06.1942 1:26:02 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян
Потопленный тоннаж - 73 742
Заслуги - 2703
Время похода - 69 дней
-------------------------------------------------------
10.06.1942 - Новая награда Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub
10.06.1942 - Новая награда Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwerter
10.06.1942 - Новая награда U-Boot-Kriegsabzeichen mit Brillanten
-------------------------------------------------------
Поход №12
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника в районе Багамских островов. Квадрат DN 7.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
В порту наша лодка простояла недолго, подлатали корпус, провели проверку механизмов и к концу четвертой недели стоянки в базе нас снова отправили в поход. Поздно вечером, 9 июля, мы отошли от пирса и взяли курс к Багамам, до которых идти 9000 миль. За четверо суток пересекли Бискай, штиль, всплывали редко. 24 июля, находимся в 100 милях южнее Азор, сильный шторм, контактов нет. Идем малым ходом, экономим горючку, в штабе про дозаправку не сказали ни слова. 4 августа пришли в заданный р-он, приступили к поиску, шторм, видимость хорошая. 5 августа, 20.35 - шум винтов, пеленг 342. Всплываю, полный ход, курс юг. В 22.05 обнаружен конвой, курс ю-в, идет в пролив Мона, 8 судов и 4 эсминца. В атаку захожу с с-в, с левого фланга. Подошел на дистанцию 1800м, в 23.30 выпускаю две торпеды по танкеру Т-3. Эсминец обнаружил нас, конвой меняет курс и торпеды проходят мимо. Меняю курс и выпускаю еще две торпеды, после чего срочное погружение на 120м. В 23.36 торпеды попадают в борт другого танкера, атакованы глубинками, в 23.46 - многочисленные взрывы, хруст переборок, танкер затонул в 170 милях от Гаити, DN 9226. 23.50, глубина 195м, асдик нас не берет, бомбы рвутся далеко за кормой, тихий ход, конвой удаляется. Днем всплыл для зарядки АКБ, появилась патрульная Каталина, ушел под воду, иду в пролив Мона. 6 августа в 12.05 обнаружил судно Клан, потопил 20 снарядами в 13.01, в 52 милях от Гаити, DN 9641. В 23.50 в проливе догнал конвой, атакую! При выходе на позицию нас снова обнаружил эсминец, выпускаю четыре торпеды по двум целям. Две попали в Большой океанский танкер, мгновенно взорвался и затонул, одна прошла мимо, а последняя попала в танкер Эмпайр. С кормы на меня заходит эсминец Арго, торпеда из 5 ТА попадает ему в бак и он тонет. Погружаюсь на 70м, полный ход, перезаряжаюсь, глубинные бомбы повреждают корпус 37%, бой идет в 30 милях к востоку от Гаити, DN 3333. К часу ночи всплываю, атакован двумя эсминцами Эвардс, в течении 3 минут торпеды из 1 и 5 ТА отправляют их на дно. Лодка повреждена - корпус 42%, гидрофон уничтожен, кормовая топливная цистерна пробита, топлива там нет, но лодка не держит глубину, тонет, в дизельном отсеке пробоина, оба компрессора повреждены - 74% и 62%, кормовые АКБ 71%, рули глубины 36%, еще куча небольших поломок. Всплываю и пользуясь темнотой полным ходом иду к Канарам. 7 августа - днем атакованы Каталиной, погружаться не можем, расчет сбил самолет, бомбы легли рядом, повреждений новых нет. Вечером сбили еще одну Каталину, ремонт продвигается медленно. 8 августа, в 13.20, еще одна атака, самолет сбит. 9 августа закончили ремонт рулей, совершили пробное погружение, лодка не держит глубину из-за пробоины в цистерне, такой ремонт только в доке. Ремонтируем АКБ, на одном дизеле мы не дойдем до Лас-Пальмаса. 12 августа ремонт закончен, пересчитали топливо, если идти 6 узлов, то до Канар хватит впритык. Да поможет нам Бог! 20 августа, четырехдневный шторм стихает, до Канар 1150 миль, топливо почти на нуле. 30 августа, 11.10 обнаружен сухогруз Хог-Айленд, курс ю-з, скорость 11 уз, атакую из орудия. 29 снарядов отправили английское судно на дно в 80 милях к югу от Канар, DH 8697. 31 августа, утром мы пришвартовались к Корриентосу, вышедшему нам навстречу. Получив запчасти и отремонтировав гидрофон. погрузив боеприпасы, свежие продукты, диз.топливо и 9 торпед мы взяли курс на Бискай. 5 сентября вошли в залив, тихое ясное море, а нам нужен сильный туман и дождь, лодка попрежнему не держит глубину, ход полный, экипаж на боевых постах. 6 сентября - эсминец в 8 милях к северу, курс ю-в, через напряженных 30 минут корабль скрылся за горизонтом, поворачиваем на Лорьян. В 12.56, в 20 милях к северу пролетел разведчик, нас не заметили. 7 сентября, в 95 милях от базы атакованы Хадсоном, в 06.05 самолет сбит, бомбы легли за кормой. В 09.30 наша потрепанная подлодка вошла в порт. Весь экипаж согласился со мной, что нам дико повезло, но будет ли так и дальше? Да, еще меня наградили Знаком Подводника, а экипаж получил заслуженные награды.
-------------------------------------------------------
09.07.1942 22:26:02 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Большой океанский танкер
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Большой океанский танкер
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен ЭМ сопр. т. Арго
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен ЭМ класс Эвартс
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен ЭМ класс Эвартс
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Патрульный самолет Catalina PBY-5
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Патрульный самолет Catalina PBY-5
09.07.1942 22:26:00 - Уничтожен Патрульный самолет Catalina PBY-5
30.08.1942 11:34:00 - Уничтожен Сухогруз т. Хог-Айленд
07.09.1942 6:08:00 - Уничтожен Патрульный самолет Lockheed Hudson Mk3A
07.09.1942 9:29:56 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян
Потопленный тоннаж - 37 260
Заслуги - 1470
Время похода - 60 дней
-------------------------------------------------------
Поход №13
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника к югу от Исландии, квадрат AL 2.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
В доке нам восстановили целостность корпуса, добавили вторую зенитную площадку с зенитным орудием, рубку ТИП 2 с антеной КВ, новый радар ФУМО 30, детектор МЕТОКС. Работы закончились в середине октября, загрузив на борт боеприпасы, продукты, торпеды и топливо, перед самым рассветом 17 октября наша лодка ушла в боевой поход. Вместо тропиков нас отправили в Северную Атлантику, к берегам Исландии. 20 октября, вышли из Бискайя, в 10.20 шум винтов УГ. В 11.25 наблюдал в перископ 8 вымпелов, два Ханта и шесть шлюпов Блек Севон, курс на Англию. Погрузился на 160 м, машины стоп, тишина в отсеках. Когда шумы стихли пошли своим курсом. 23 октября, 09.25, шум винтов торгового судна, приближается. В 10.30 - карго Брук, 11 уз, курс ю-з. 10.50 - на позиции, судно английское, на корме орудие, дистанция 600м, гл. хода торпед 7м, ск. 44 уз. Попадание торпед в бак и машинное отделение, большой взрыв, за три минуты судно затонуло в 450 милях к ю-з от Ирландии, ВЕ 6331, выживших нет. 25 октября, в 12.55 шум винтов по пеленгу 336, быстро приближается. Всплыл, полный ход, курс север, сильный шторм. В 13.25 - английская Звезда Империи, курс с-в, 15 узлов, на баке орудие. 13.35 - подошел на полном ходу с правого борта, дистанция 1200м, первая торпеда мимо, вторая попадает в корму, 13.39 - третья мимо, судно маневрирует, 13.40 - четвертая попала в район 5 трюма. Через пять минут судно стало медленно погружаться в 650 милях к западу от Болтимора, Ирландия. 26 октября, в 07.00 - прямо по курсу военный корабль, дистанция 5000м. Срочное погружение, на 30м тихий ход, погружаюсь на 175м. шумы 10 военных судов, проходят в 2500м, курс ю-з, не заметили. Ночью всплыл, курс прежний. 28 октября - пришли в район, приступили к поиску. 1 ноября, все время шторм, контактов нет, перехожу в 3 квадрат. 4 ноября - контактов нет, курс юг, AL 6, шторм облачно. 8 ноября, 10.15, AL 8973, обнаружен Плавучий Госпиталь, курс на Исландию, от атаки отказался. 9 ноября, 16.30, шум винтов, пеленг 151, приближается. Всплыл, курс юг, полный ход, штиль, ясно. В 17.50 занял позицию для атаки, Звезда Империи, флаг США, курс запад, 15 узлов, на баке орудие, на мостике и палубе зенитки. В 17.51 - попадания двух торпед в 1 и 2 трюма, на судне пожар, через 4 минуты судно стало погружаться в 1530 милях к югу от Рейкьявика, шлюпка с выжившими осталась на месте крушения. 11 ноября, 22.05, обнаружено судно, пеленг 108. Полный ход на юг, Большой Плавучий Госпиталь, отбой атаке. Продолжаю идти на юг, спустился до 51 параллели, повернул на восток, сильный туман, шторм. 17 ноября, уже месяц в море, курс восток, море спокойное, контактов нет, ВЕ 2. 20 ноября, 12.05, обнаружена английская Темза, курс запад, 15 узлов. В 12.55 открыл огонь из орудия, вторым выстрелом попали в машинное отделение, судно резко сбросило ход, на борту пожар. После попадания 37 снарядов пароход затонул в 410 милях к ю-з от Болтимор, Ирландия, ВЕ 3395. 23 ноября, в 04.15, обнаружено излучение радара, прослушав горизонт обнаружили большой конвой курсом юг. Всплыв на полном ходу взяли курс на юг, обходя конвой по большой дуге, до рассвета мало времени, чтобы занять позицию и атаковать. Утром пришлось признать, что контакт мы потеряли. К вечеру пришло радио, конвой обнаружен значительно южнее. Вновь на полном ходу идем на юг. 27 ноября, находимся в 500 милях к с-в от Мадейры, конвой не найден, мы сожгли почти все топливо, курс на базу. Штурман проложил курс и расчет расхода топлива показал, что на малом ходу нам хватит пройти 2800 миль, до базы 2050 миль, если не будет непредвиденных встреч, то вполне хватит и мы через 10 дней достигнем берега Франции. 2 декабря - вошли в Бискай, погода тихая и ясная, контактов нет, идем медленно на глубине. 3 декабря, 13.25, наткнулись на английский эсминец класса "О". Объявил боевую тревогу, торпеды к бою, глубина хода 2м, скорость 44 узла, крышки ТА открыты, в трех милях от лодки эсминец поменял курс и быстро ушел за горизонт, отбой тревоги. Это была единственная встреча в заливе, 8 декабря, ночью, мы пришвартовались в порту Лорьян на базе 2 флотилии подлодок. Неожиданно мне предложили командование более крупной субмариной типа IX B, U-122, введенную в строй в марте 1940 года. Надеюсь зиму я проведу во Франции, принимая новую для меня подлодку, отзывы друзей об этом типе лодок неоднозначны - более комфортная, большой запас топлива, торпед, но медленная и неповоротливая, в общем "морская корова".
-------------------------------------------------------
17.10.1942 4:29:56 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян
17.10.1942 4:29:00 - Уничтожен Карго тип Брук
17.10.1942 4:29:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи
17.10.1942 4:29:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи
20.11.1942 13:03:00 - Уничтожен Грузопасс. судно т. Темза
08.12.1942 0:54:34 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян
Потопленный тоннаж - 31 247
Заслуги - 380
Время похода - 52 дней
-------------------------------------------------------
09.12.1942 - Выдвинут на командование лодкой типа VIIC
09.12.1942 - Назначение командиром U-122 типа IXB

0

44

Отрывки из личного дневника командира подводной лодки Кригсмарине Германии (январь 1943 года - май 1943 года)
Karl Marinezecke. Поход №14-15

Развернуть|Свернуть

Поход №14
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Провести ходовые испытания U-122, тренировку экипажа. В случае положительных результатов подготовки экипажа и отсутствии неисправностей систем и механизмов подводной лодки, прибыть в квадрат AL, район восточне банки Роколл. Вести поиск и уничтожение торговых судов противника.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Два месяца на береге пролетели незаметно, учеба, зачеты, инструктажи, тренировки, изучение практически на ощупь узлов, механизмов и систем нового для меня типа лодки. По вечерам находил время для встреч с командирами, которые уже ходили в боевые походы на девятках и жадно впитывал, вместе с парами алкоголя, бесценный опыт особенностей в управлении и маневрировании неповоротливых "морских коров", так прозвали тип субмарин на которых прийдется воевать дальше. В начале февраля закончилось переоборудование подлодки, установлен новый тип рубки, с дополнительным орудием в "зимнем саду", радар, детектор, гидрофон, все - последние разработки наших ученых. Погрузив торпеды ( 4 экперементальных в кормовых ТА, с механизмом FAT), боеприпасы для орудия и зениток, продовольствие и топливо, наша подлодка, ночью, 9 февраля, вышла из Лорьяна в Бискайский залив. Двое суток мы шли курсом запад, испытывая все системы и механизмы подлодки, тренируясь атаковать, погружаться и аварийно всплывать. Все дни погода стояла тихая, видимость отличная. Днем шли на глубине 25 метров, ночью всплывали для вентиляции отсеков и зарядки АКБ и ничего не предвещало беды. 11 февраля, вечером, в 20.10, поднявшись на поверхность, нашу лодку поймал луч вражеского радара. Скомандовал срочное погружение, на 40 метрах - тихий ход и погружение до 180 метров. Достигнув отметки 180м, уменьшил ход до 1 узла, эсминец сделал вокруг лодки два круга и всетаки поймал нас лучом Асдика. Решил погружаться до 220 метров. Через 30 минут понял, что прийдется подниматься и принимать бой, глубинки сыпались с ювелирной точностью, рубку изорудовало полностью и образовалась небольшая течь. Полный ход, перескопная глубина, силуэт эсминца за кормой, пеленг 165, глубина хода торпед 2 метра, скорость 44 узла, дистанция 350 метров - залп из 5 и 6 ТА. Резко руль влево и срочное погружение. Весь экипаж слышал три взрыва, глубинки или торпеды - неизвестно. Шум винтов стих через 15 минут по курсу север. Всплыв, обнаружил безрадостную картину - орудие и зенитки уничтожены, радар, детектор, радиоантенна, УЗО уничтожены, корпус просел на 14%, еще куча неисправностей которые можно исправить, но на это уйдет пара суток. 12 членов экипажа получили разной степени тяжести ранения и контузию. Принял решение возвращаться в Лорьян, всю ночь шли полным ходом, днем погрузились на 20 метров, скорость 2 узла. 13 февраля, утром, на полном ходу мы дошли до базы. Неудачное начало карьеры на U-122. Впереди меня ждал разнос от командования и ремонт вверенной мне подводной лодки.
-------------------------------------------------------
09.02.1943 1:54:34 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян
13.02.1943 10:28:06 - Завершение похода в базе "Зальцведель" - Лорьян
Потопленный тоннаж - 00
Заслуги - 0
Время похода - 4 дней
-------------------------------------------------------
Поход №15
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника у побережья Бразилии, квадрат ЕО.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Ремонт лодки длился почти два месяца. Присутствие в ремонтном доке и служебное расследование обстоятельств, при которых были получены тяжелые повреждения, выпили последние жизненные соки. Но все заканчивается в нашей жизни и ночью, 12 апреля, я снова стоял на мостике U-122 и с облегчением в душе, отдал приказ: "Отдать носовой, отдать кормовой, самый малый назад". Лодка медленно отходила от причала, порт скрылся в темноте, вместе с ним ушли все неприятности последнего месяца. Я вдыхал свежий соленый ветер и верил, что на этот раз все будет хорошо. Без проишествий мы пересекли Бискайский залив и повернули на юго-запад, к побережью Бразилии. Нас ждали тропики и большие танкеры, которые мы просто обязаны найти и потопить. 22 апреля, прошли между Азорскими островами и Мадейрой, сильный шторм, туман, дождь, видимость ноль. 2 мая, до побережья 300 миль, погода ясная, контактов за все время похода нет. 3 мая, погода испортилась, сильная облачность, шторм, идем на глубине, контактов нет.
Запись делаю в большой спешке, вечером, при всплытии, внезапно атакованы эсминцем, ушли на глубину. Бомбами повреждены АКБ, заряд 25%, пробоина в дизельном, электромоторы вот-вот встанут. Принял решение всплывать, выжившим покинуть лодку, сам остаюсь, хочу быть уверен, что U-122 не достанется врагу в качестве трофея. Дневник отдаю инженеру, по возможности, если выживет, постарается его переслать моим родителям, в Нойштадт. Уповаю на милость Господа Нашего!
-------------------------------------------------------
12.04.1943 1:28:06 - Выход из базы "Зальцведель" - Лорьян
-------------------------------------------------------
03.05.1943 - Погиб

+1

45

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Первый поход. 05.11.1941.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Дата рождения - 08.08.1915 (26 лет)
Место рождения - остров Рюген
Звание - Oberleutnant zur see
Командовал  - U-404(VIIC)
Место службы - 29 Флотилия
Базирование - Франция - Брест, Италия - Специя
Заслуги - 670
Потопленный тоннаж - 4 745
Потоплено торговых судов - 3
Потоплено военных судов - 1
Количество походов - 1
Общее время в море - 34 дней
Текущий статус - находится на базе Италия - Специя c 08.12.1941
-------------------------------------------------------
Родился в семье рыбака, на острове Рюген, в 15 лет родители отправили к родственникам, открывшим собственную мастерскую по ремонту лодочных моторов, в Ростоке. Работал в мастерской три года, паралельно изучая профессию фотографа. В 1933 году был призван на флот.
Служил в течении двух лет мотористом на тральщике, в Киле. Осенью 1935 года поступил в военно-морское училище. 
В 1939 году, после начала войны, закончил училище, присвоено звание лейтенант, направлен для прохождения службы на эскадренный миноносец "Антон Шмидт", введенный в строй в сентябре 1939 года. 
В апреле 1940 года переведен в 1-ю учебную дивизию подводников, передислоцированную в Пиллау. Обучение проходил в составе экипажа на подлодке U-21.
6 августа 1941 года направлен в Данцинг, для ввода в строй подлодки U-404, типа VIIC. Совершил переход в порт Брест, Франция, в должности стажера командира подводной лодки.
В ноябре 1941 года - присвоено звание старший лейтенант, вышел в море в свой первый боевой поход.

-------------------------------------------------------
Уровень сложности - 100 %
-------------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Patch_1.1_for_KSD-II_1.14
Patch_1.2_for_KSD-II_1.14
Patch_1.3_for_KSD-II_1.14
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1 - 3000 Meter Bearing Tool (1680x)
Mod_Wolfpack_v 1.6
-------------------------------------------------------
03.11.1941 - Новое звание Oberleutnant zur see
03.11.1941 - Назначение 29 Флотилия
03.11.1941 - Назначение на базу Франция - Брест
03.11.1941 - Назначение командиром U-404 типа VIIC
-------------------------------------------------------
Поход №1
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Пройти пролив Гибралтар, вести поиск и уничтожение торговых судов противника в квадрате СН 84, затем перейти в район СР 83, северное побережье Египта.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
5.11.41 года - в 13.00 вышли из Бреста. Море спокойное, ясно.
8.11 - 200 миль к северу от мысе Ортегаль, шторм, сильный туман.
14.11 - достигли 35 параллели, повернули на восток, сильный туман.
16.11 - идем вдоль побережья Морокко на с-в к Гибралтару. Вечером вынуждены уйти на глубину, на горизонте эсминцы противника.
17.11 - ночью на самом полном ходу иду к проливу. В 02.30 замечен эсминец, идет на нас. Погружаюсь на 180 м, тихий ход, 1 узел, эсминец проходит за кормой.
18.11 - в 19.50 всплыл для вентиляции отсеков и зарядки АКБ, до берега 2 мили,ясно, легкое волнение моря, иду самым полным ходом. В 19.50 атакован торпедным катером, потопил, потратив 19 снарядов, придется погружаться, на горизонте два эсминца. Прошли за кормой, В 02.05 шум винтов торгового судна, всплыл под перископ, видимость плохая, похоже на Экспедиционное судно, флага не видно, торпеда из 5 ТА попала в центр парохода, мгновенно затонул в 18 милях к югу от порта Гибралтар, погружаюсь на 180 метров.
19.11 - в 10.00 прошел пролив на глубине 180 метров. множественные шумы патрульных судов.
21.11 - без проишествий прибыл в заданный район, приступил к поиску судов. За трое суток попадались только нейтралы.
24.11 - получил приказ идти к побережью Египта, в СР 83.
25.11 - в 13.10 шум винтов торгового судна, курс юг, средний ход, всплываем. 13.45 - транспорт Клан, 7 узлов. Атакую из орудия. Нарвался на вооруженный отпор, первым снарядом нам пробили корпус - 8%, тяжело ранен орудийный расчет во главе с л-т Риттером. После попадания 16 снарядов судно затонуло в 200 милях к югу от острова Ивиса.
02.12 - в 15.50 шум винтов, сильный туман, дождь, видимость до 200 метров. 17.20 - транспорт Клан, вооружен. 17.22 - попадание торпеды из 1 ТА в район 1 трюма, на судне пожар, всплываю, с 800 метров ведем огонь на зарево пожара, после попадания 8 снарядов судно затонуло в 100 милях к юго-западу от острова Мальта.
03.12 - в 15.40, CN 6391, в тумане наткнулся на УГ противника,появившийся из пелены эсминец с ходу открыл огонь. Получил два снаряда в многострадальный левый борт, ушел на 70 метров, малый ход, курс 40. Топливная цистерна № 3 разрушена, дизельное топливо вытекло в море, остаток 30%, АКБ повреждена заряд 250 А, корпус 65%, остальное мелочи. В тумане эсминцы не стали устраивать охоту и через час ушли своим курсом. Всплыв, я понял, что поход окончен и лодке нужен ремонт, идем в Ла-Специю.
08.12 - в 19.40 пришвартовались на базе 29 флотилии, в Италии. За проход через пролив меня наградили Знаком Подводника.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:
http://sd.uploads.ru/t/fcO1R.png http://s3.uploads.ru/t/vjkGt.png

-------------------------------------------------------
05.11.1941 13:00:00 - Выход из базы Франция - Брест
01.12.1941 - Назначение на базу Италия - Специя
18.11.1941 20:00:00 - Уничтожен Торпедный Катер Элко
19.11.1941 02:10:00 - Уничтожен Экспедиционное судно
25.11.1941 13:56:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
02.12.1941 17:25:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
08.12.1941 19:37:46 - Завершение похода в базе Италия - Специя
Потопленный тоннаж - 4 745
Заслуги - 670
Время похода - 34 дней
-------------------------------------------------------

0

46

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Второй поход. 11.04.1942.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Дата рождения - 08.08.1915 (26 лет)
Место рождения - остров Рюген
Звание - Oberleutnant zur see
Награды - Eisernes Kreuz 2. Klasse, Eisernes Kreuz 1. Klasse, U-Boot-Kriegsabzeichen
Командовал  - U-404(VIIC)
Место службы - 29 Флотилия
Базирование - Франция - Брест, Италия - Специя
Заслуги - 5785
Потопленный тоннаж - 176 000
Потоплено торговых судов - 20
Потоплено военных судов - 4
Количество походов - 2
Общее время в море - 110 дней
Текущий статус - находится на базе Италия - Специя c 11.04.1942
-------------------------------------------------------
Родился в семье рыбака, на острове Рюген, в 15 лет родители отправили к родственникам, открывшим собственную мастерскую по ремонту лодочных моторов, в Ростоке. Работал в мастерской три года, параллельно изучая профессию фотографа. В 1933 году был призван на флот.
Служил в течении двух лет мотористом на тральщике, в Киле. Осенью 1935 года поступил в военно-морское училище. 
В 1939 году, после начала войны, закончил училище, присвоено звание лейтенант, направлен для прохождения службы на эскадренный миноносец "Антон Шмидт", введенный в строй в сентябре 1939 года. 
В апреле 1940 года переведен в 1-ю учебную дивизию подводников, передислоцированную в Пиллау. Обучение проходил в составе экипажа на подлодке U-21.
6 августа 1941 года направлен в Данцинг, для ввода в строй подлодки U-404, типа VIIC. Совершил переход в порт Брест, Франция, в должности стажера командира подводной лодки.
В ноябре 1941 года - присвоено звание старший лейтенант, вышел в море в свой первый боевой поход.

-------------------------------------------------------
Уровень сложности - 100 %
-------------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Patch_1.1_for_KSD-II_1.14
Patch_1.2_for_KSD-II_1.14
Patch_1.3_for_KSD-II_1.14
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1 - 3000 Meter Bearing Tool (1680x)
Mod_Wolfpack_v 1.6
-------------------------------------------------------
Поход №2
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Высадка спецотряда "Брандербург 800" в Эль-Даба, 100 миль к западу от порта Александрия. Поиск и уничтожение торговых судов на маршруте Александрия - Тубрук, СО 93.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Закончился ремонт корпуса лодки и спустя полтора месяца я снова вывел U-404 в Средиземное море. Ранним, облачным утром мы покинули Ла-Специю.
28.01 - прошли мимо Сицилии, сильный шторм, контактов нет.
01.02 - на горизонте, с левого борта, наблюдали остров Крит. Шторм продолжается, контактов нет.
04.02 - ночью высадили диверсантов, идем в заданный квадрат. В 10.55 - шум винтов, пеленг 343, сильный туман. Поиск продолжался до 16.20 - судно Касабланка, вооружено, флаг не виден. С дистанции 450 метров две торпеды попали в корму парохода. Через полчаса судно стало тонуть в 175 милях к северо-западу от Александрии, СР 7197.
06.02 - в 07.10, шум винтов, пеленг 041. В 08.50 обнаружен сухогруз Грэнвилл, Греция. Выстрел из кормового ТА, попадание под винт, в 09.02 - вторая торпеда попала в район 1 трюма. Спустя 40 минут пароход стал тонуть в 280 милях к востоку от Тубрука. Радарный контакт, курс 300. В 11.38 обнаружен Современный сухогруз, торпедирован в 11.42, через пять минут команда стала спускать шлюпки на воду, судно затонуло в 230 милях от Тубрука.
08.02 - шумы трех судов. два эсминца и торговый, пеленг 042, сильный туман, небольшой шторм. В 11.07 на меня вышел эсминец Трайбл, торпеда попала в район носового орудия, через пару минут эсминец ушел под воду, 130 миль к северо-западу от Тубрука. В 11.15 меня атакует эсминец класса "М", заходит с кормы. Торпеда из 5 ТА попадает в бак корабля, на полной скорости эсминец проходит рядом с лодкой и скрывается в тумане. Спустя 10 минут акустик слышит взрывы котлов, хруст переборок, скорее всего эсминец затонул. В 11.26 обнаружено судно "Восток", пеленг 290. Полный назад, занимаю позицию для стрельбы из носовых ТА. В 11.32 - выпустил две торпеды, попадания в район 2 трюма. Через две минуты, еще две торпеды - одна прошла мимо, вторая ударила в корму, пароход стал погружаться, СО 5932. Осталось две торпеды в носовых аппаратах и одна в 5 ТА.
09.02 - в 16.20 шум винтов двух судов, пеленг 026. Всплываем, полный ход, курс юг, облачно, небольшой шторм. В 17.30 - английское судно Клан и Армейская плавбаза, курсом на Тубрук. В 17.51 - атакую сразу две цели. Первая торпеда попала в 1 трюм парохода Клан, вторая прошла за кормой плавбазы. Полный ход, выбираю позицию для стрельбы из кормового ТА, последняя торпеда. 18.08 - Взрыв на борту Клана, погружается в 200 милях к северо-востоку от Тубрука. В 18.31 атакую плавбазу, попадание торпеды в район 2 трюма, медленно сопровождаю цель. Через 12 минут экипаж стал высаживаться на спасательные шлюпки в 5 милях от крушения парохода Клан. Получено "добро" из штаба на пополнение боезапаса торпед и топлива в порту Саламис. Идем в Грецию!
11.02 - прибыли в Саламис, смог выбить из снабженцев всего 9 торпед, зато топливом и провизией укомплектовались полностью.
12.02 - за ночь погрузка была завершена и рано утром наша субмарина вновь вышла в море, курс на юг, к Тубруку
16.02 - в 03.50, шум винтов одиночного судна. курс запад, сильный туман, ливень. Через час обнаружено судно Дафила, 10 узлов, проскочил мимо в тумане, стреляю из кормового ТА. В 05.12, попадание торпеды в район 3 трюма, на борту вспыхнул пожар. Судно меняет курс, идет на юг к Тубруку. Через 5 минут вахтенный наблюдает сильный взрыв и пароход медленно уходит под воду в 190 милях к северу от порта Тубрук.
27.02 - 10 дней ни одного контакта и вот в 03.20, акустический контакт, сильный шторм, туман. Всплываем, полный ход. курс север. В 05.10 обнаружен Большой Рудовоз, вооружен, флаг не видно. Спустя 5 минут занял позицию, две торпеды попали в 3 и 4 трюма, вспыхнул пожар. В зареве увидел флаг - турецкий, мне подвернулся чертов нейтрал, затонувший в 120 милях к югу от Кипра.
03.03 - за четыре дня прошли вдоль побережья Ливана и Египта, почти все время штормит, сильный туман, много патрульных судов, идем к Александрии.
05.03 - в 35 милях от Александрии повернул на запад, иду к Тубруку, район плотно патрулируется военными судами противника.
06.03 - в 10.30, шум винтов торгового судна. В 11.35 обнаружено судно Дафила, 4 узла. Занял позицию, в 11.48 торпеда попала в район 1 трюма, через 10 минут судно затонуло в 70 милях к северо-западу от Александрии. Вечером обнаружено судно Иксион, вооружено, флаг Египта, 5 узлов, курсом на порт.
07.03 - в 00.15 выпустил по цели две торпеды, попадания в район мостика и 3 трюма, после взрывов судно стало погружаться.
09.03 - в 15.40 обнаружен Морской Танкер в сопровождении Вооруженного Траулера, курсом на Александрию. Занял позицию, в 16.00 торпеда попала в центр цели, танкер снизил скорость, но не загорелся, видно в трюмах балласт. Через 2 минуты вторая торпеда попала в район мостика, затонул в 225 милях к востоку от Тубрука, СО 9226. Траулер за три захода сбросил 9 глубинных бомб, все разорвались за кормой, глубина 150 метров, тихий ход, остался один угорь, в 5 ТА. Иду к острову Крит, в Суда Бей.
12.03 - вечером лодка пришвартовалась в порту Суда Бей, снабженцы молодцы, достали топливо, провизию, а главное - 9 торпед. 13  число - в море не выйдем, плохая примета, выходим 14 марта.
14.03 - на рассвете наша лодка прошла сетевые боны и вышла на морской простор. Шторм, идем в квадрат СО 55.
15.03 - находимся в квадрате СО 5374, в 13.10 обнаружен малый конвой, идет на Мальту. Низкая облачность, шторм, обходим конвой с севера, ход самый полный. В 15.45 занял позицию, машины стоп, перескопная глубина, самая большая цель - греческий Большой Рудовоз. После попадания двух торпед в машинное отделение и 5 трюм, судно взорвалось и затонуло, эскорт набросился мгновенно, ушел на 180 метров, тихий ход, нас не обнаружили.
20.03 - квадрат CN 6362, в 16.55 дымы на горизонте, 17.30 - малый конвой, лайнер Аквитания и Войсковой Транспорт в сопровождении трех шлюпов Блэк Свон, 8 узлов, идут на Тубрук. Занял позицию, тишина в отсеках, машины стоп. Если расчеты верны, то конвой пройдет мимо меня в 800 метрах, на море шторм, облачно. С 17.50 до 17.53 - выпустил две торпеды в левый борт Транспорта и две в лайнер. Все в цель, после взрывов на лайнере застопорили ход, стали спускать шлюпки. Когда село солнце, оба судна затонули в 280 милях к юго-востоку от Мальты. Ушел глубиной, не нашли. Ночью всплыли для вентиляции отсеков и зарядки батарей. Курс в Тунисский пролив, затем южнее Сардинии и к Мальорке.
25.03 - прошли пролив, сильный шторм, контактов нет.
27.03 - в 80 милях к югу от острова Сардиния обнаружен малый конвой, лайнеры Монарх и Рекс, три шлюпа Блэк Свон. В носовых ТА всего две торпеды, атакую Монарх, в 14.42 обе торпеды попали в левый борт, лайнер стал тонуть, уходим на спасительную глубину, осталось три торпеды, все в корме.
29.03 - в 12.30 наблюдаю транспорт Касабланка и два шлюпа. В 13.27 торпеда ударила в правый борт, район 2 трюма, погружаюсь спешно перезаряжаем 5 ТА. Через 15 минут пароход затонул 260 миль к юго-западу от Сардинии, CJ 7488.
05.04 - в 10.25 - шум винтов, в 11.05 - Блэк Свон сопровождает Десантный транспорт бронетехники. При попытке занять удобную позицию был обнаружен, на море штиль и ясно. В 11.30 - глубинками поврежден корпус 12%, всплываю под перископ, полный ход, в 11.55 - с 500 метров, попал торпедой под киль шлюпа, затонул мгновенно в 180 милях к югу от острова Ивиса. Преследую сильно вооруженный Десантный транспорт. В 13.15 занял позицию прямо по курсу, торпеда попала точно в центр корпуса. Спустя 20 минут транспорт затонул в 25 милях от места потопления шлюпа. Торпед нет, принято решение возвращаться на базу, курс на Италию.
11.04 - в шесть утра наша лодка отшвартовалась у пирса в Ла-Специи, нас встречали с оркестром, цветами и шквалом наград.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:

http://s6.uploads.ru/t/iD2C1.png http://s3.uploads.ru/t/MJIjX.png http://s6.uploads.ru/t/ZvL7B.png http://s1.uploads.ru/t/xXkQ6.png http://sh.uploads.ru/t/YmWEX.png http://s6.uploads.ru/t/pIbB5.png http://sf.uploads.ru/t/27Dlt.png http://s9.uploads.ru/t/zw8D9.png

25.01.1942 8:37:46 - Выход из базы Италия - Специя
04.02.1942 16:50:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
06.02.1942 9:41:00 - Уничтожен Сухогруз класс Грэнвилл
06.02.1942 11:53:00 - Уничтожен Современный грузовоз
08.02.1942 11:12:00 - Уничтожен ЭМ класс Трайбл
08.02.1942 11:24:00 - Уничтожен ЭМ M класс
08.02.194211:34:00 - Уничтожен Карго тип Восток
09.02.1942 18:08:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
09.02.1942 18:43:00 - Уничтожен Армейская плав. база
16.02.1942 05:17:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
27.02.1942 05:15:00 - Уничтожен Большой рудовоз
06.03.1942 11:58:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
07.03.1942 00:15:00 - Уничтожен Карго тип Иксион
09.03.1942 16:02:00 - Уничтожен Морской танкер
15.03.1942 15:45:00 - Уничтожен Большой рудовоз
20.03.1942 17:55:00 - Уничтожен Лайнер Аквитания
20.03.1942 17:58:00 - Уничтожен Войсковой транспорт
27.03.1942 14:42:00 - Уничтожен Лайнер тип Монарх
29.03.1942 13:42:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
05.04.1942 11:55:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
05.04.1942 13:35:00 - Уничтожен Десант. транспорт бронетехники
11.04.1942 5:52:13 - Завершение похода в базе Италия - Специя
Потопленный тоннаж - 171 255
Заслуги - 5115
Время похода - 76 дней
-------------------------------------------------------
11.04.1942 - Новая награда Eisernes Kreuz 2. Klasse
11.04.1942 - Новая награда Eisernes Kreuz 1. Klasse
11.04.1942 - Новая награда U-Boot-Kriegsabzeichen

0

47

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Третий поход. 08.08.1942.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Дата рождения - 08.08.1915 (27 лет)
Место рождения - остров Рюген
Звание - Oberleutnant zur see
Награды - Eisernes Kreuz 2. Klasse, Eisernes Kreuz 1. Klasse, U-Boot-Kriegsabzeichen
Командовал  - U-404(VIIC)
Место службы - 29 Флотилия
Базирование - Франция - Брест, Италия - Специя
Заслуги - 11030
Потопленный тоннаж - 307 921
Потоплено торговых судов - 30
Потоплено военных судов - 12
Количество походов - 3
Общее время в море - 181 дней
Текущий статус - находится на базе Италия - Специя c 08.08.1942
-------------------------------------------------------
Родился в семье рыбака, на острове Рюген, в 15 лет родители отправили к родственникам, открывшим собственную мастерскую по ремонту лодочных моторов, в Ростоке. Работал в мастерской три года, параллельно изучая профессию фотографа. В 1933 году был призван на флот.
Служил в течении двух лет мотористом на тральщике, в Киле. Осенью 1935 года поступил в военно-морское училище. 
В 1939 году, после начала войны, закончил училище, присвоено звание лейтенант, направлен для прохождения службы на эскадренный миноносец "Антон Шмидт", введенный в строй в сентябре 1939 года. 
В апреле 1940 года переведен в 1-ю учебную дивизию подводников, передислоцированную в Пиллау. Обучение проходил в составе экипажа на подлодке U-21.
6 августа 1941 года направлен в Данцинг, для ввода в строй подлодки U-404, типа VIIC. Совершил переход в порт Брест, Франция, в должности стажера командира подводной лодки.
В ноябре 1941 года - присвоено звание старший лейтенант, вышел в море в свой первый боевой поход.

-------------------------------------------------------
Уровень сложности - 100 %
-------------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Patch_1.1_for_KSD-II_1.14
Patch_1.2_for_KSD-II_1.14
Patch_1.3_for_KSD-II_1.14
KSDII_New_interface 1.2.1
KSDII_New_interface 1.2.1 - 3000 Meter Bearing Tool (1680x)
Mod_Wolfpack_v 1.6
-------------------------------------------------------
03.11.1941 - Новое звание Oberleutnant zur see
03.11.1941 - Назначение 29 Флотилия
03.11.1941 - Назначение на базу Франция - Брест
03.11.1941 - Назначение командиром U-404 типа VIIC
-------------------------------------------------------
Поход №3
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение торговых судов противника у северного побережья Египта, квадрат СР 81.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
29 мая - поздней ночью моя подлодка серой тенью выскользнула из гавани Ла-Специи. Полтора месяца на берегу пролетели очень быстро, весь экипаж успел побывать в краткосрочных отпусках, лодка приведена в полный порядок, снаряжена для длительного похода. Пойдем дальним маршрутом, обойдем Корсику и Сардинию с запада, затем в Тунисский пролив, мимо Мальты и на восток к Египту. Море встретило нас небольшим волнением и низкими облаками.
31 мая - прошли Сардинию, шторм, сильный туман, видимость 100 метров.
1 июня - в 13.05 прямо по курсу шум винтов ударной группировки. В 15.30 - авианосец Иллюстриез, легкий крейсер Дидо, тяжелый крейсер (силуэт еле виден) и пять эсминцев. С дистанции 1400 метров произвел залп из носовых ТА по авианосцу. Одна из торпед попала в Дидо, авианосец отвернул, торпеды прошли мимо, ушел на глубину, тихий ход. Дидо затонул в 50 милях к югу от Сардинии.
12 июня - в 17.45, шум винтов, две цели, пеленг 330. В 20.55 обнаружен транспорт Иксион, в сопровождении эсминца V&W, 4 узла, курс на Мальту. Полный ход, обходим с левого борта, облачно , небольшой туман, штиль. Когда вышел на курс атаки был обнаружен и атакован. В 02.26 успел выпустить две торпеды, попавшие в 2 и 4 трюма транспорта, спустя три минуты из 5 ТА атаковал эсминец, попадание в середину корабля, оба противника горят, эсминец спрятался за корпус карго. В 22.36 взрыв котлов на эсминце и он уходит под воду, транспорт кренится на левый борт, ложится, переворачивается и идет на дно за эсминцем, СО 4393.
14 июня - в 10.55 замечена Касабланка, курсом на Тубрук, 4 узла, вооружена. Занял позицию по курсу судна, в 11.24 попадания торпед в район мостика и машинного отделения, затонуло СО 5536. День оказался удачным, в 13.45 замечен Морской Танкер, 12 узлов, вооружен, с дистанции 4000 метров начал арт. дуэль, снаряды падали в 30-50 метрах от лодки. Наш расчет оказался более точным, потратив 41 снаряд мы пустили танкер на дно, СО 5611.
21 июня - потратив на переход 23 дня, мы пришли в заданный район, приступили к поиску судов противника, море спокойное, ясно.
23 июня - 02.55, шум винтов, три цели, одна эскорт, всплытие, пеленг 270, полный ход. В 04.20 - шлюп Блэк Свон, Конте Верде и Аквитания, 5 узлов, курсом на Порт Саид, со стороны порта приближается еще один эскорт. Занял позицию, машина стоп, тишина в отсеках, торпеды приведены в готовность, крышки ТА открыты. У нас три торпеды в носу, две в корме, должно хватить. Шлюп проходит в 800 метрах, не засек, в 04.50 - попадание торпеды в левый борт Конте Верде, район мостика. На самом полном ходу разворачиваюсь и торпеда из 5 ТА попадает в машинное отделение, с лайнера взлетают красные ракеты и спускают шлюпки.  Полный ход к Аквитании, до нее чуть больше мили, за кормой в полутора милях на меня идет шлюп, кто первый сделает ошибку? Лайнер лег в дрейф, не хочет приближаться к месту крушения. Перезарядили кормовой аппарат, в 05.04 - попадание в бак Блэк Свона, взрывы и он тонет.  Доворачиваю рули и в 05.10 две торпеды бьют в правый борт Аквитании. С юго-запада приближается эсминец класса "О", до него около 5 миль. Торпед нет, ухожу на глубину, взрывы котлов и боезапаса, лайнер тонет в 140 милях к северо-западу от Порт-Саид. Эсминец вел поиски больше двух часов, не нашел. Ночью всплыли и взяли курс на о. Крит, идем в Суда Бей, к знакомому интенданту, иногда хороший коньяк сильнее пушек.
28 июня - пришли в Суда Бей, нам дали 9 угрей, топливо и провизию и ночью, 1 июля, мы снова вышли в море, курс на Порт-Саид.
3 июля - в 04.40 на горизонте дымы двух судов, облачно, сильный шторм. Сухогруз Грэнвилл сопровождает Вооруженный траулер. Замер на позиции, в 05.13 попадание в машинное отделение торгового судна, надеюсь ему хватит, пробоина 2 метра, шторм. Через 10 минут акустик услышал многочисленные взрывы, затонул в 145 милях к востоку от о. Крит. Глубина 160, тихий ход. В 18.05 - многочисленные шумы, через час обнаружены Военный Транспорт и Касабланка, в сопровождении эсминца и шлюпа, идут двумя колоннами. Занял позицию для одновременной стрельбы из носовых и кормового ТА. 19.22 - попадание торпеды в левый борт Касабланки, детонация, судно развалилось на две части. Спустя минуту две торпеды попали в правый борт транспорта, по центру и в корму. Ухожу на глубину, 140 миль к югу от Родоса. В 21.30 всплыл в 8 милях, эсминец проводит спасательные роботы, полный ход.
В районе Порт-Саида нам не повезло, подходящих целей не попалось, взяли курс на Родос.
10 июля - в 16.05, шум винтов УГ, шесть вымпелов, идут одной колонной. Блек Свон, Абдиэль, Саутгемптон, Дидо, эсминец и шлюп. Замер, пройдут в 800 метрах, в 17.55, две торпеды попадают в Саутгемптон, две в Дидо. Крейсера тонут, атакован охранением, быстро ухожу на глубину, 180 метров, тихий ход. Атаковали глубинками полтора часа, корпус просел на 2%. Удалось оторваться, ушли к Родосу. Осталась одна торпеда в 5 ТА. Решил идти в Триполи, недавно занятый нашими войсками.
14 июля, прибыли в порт, с трудом выбил еще 9 торпед, взяли продукты.
16 июля - после небольшого отдыха, утром, вышли в море, курс к Мальорке.
19 июля - идем под перископом, сильный туман, небольшой шторм. В 09.50 шум винтов по пеленгу 302, приближается. Акустик определяет цель, как субмарину, ход малый, глубина перископа, дистанция около 3000 метров. Тихий ход, сближаемся. Приготовлены три торпеды, скорость 44 уз, глубина хода 10 и 9 метров. В 11.10 в 600 метрах замечен перископ, атакую залпом. В 11.14 - попадание двух торпед, одна прошла мимо. Всплываю, подходим к месту крушения. На воде мелкий мусор и три масляных пятна, выживших нет, CN 2636, 110 миль от Сицилии. За следующие два дня эфир разрывался, томми вызывали подлодку "Порпойз", но она так и не вышла на связь. Штаб засчитал нам потопление английской субмарины класса Дельфин.
23 июля - в 80 милях к югу от острова Сент - Антонио, замечен Хог-Айленд 2 в сопровождении шлюпа, идут на Гибралтар, скорость 6 узлов. В 13.54 атакую с кормы, дистанция 1000 метров, попадание под винты с правого борта, погружаюсь на 180 метров, тихий ход. В 19.30 всплыл под перископ, сильный туман, дождь. Судно дрейфует, шлюп ходит кругами. В 19.41 из 5 ТА, торпеда попала в машинное отделение, экипаж стал покидать борт судна, тихо уходим.
31 июля - в 16.10, на горизонте дым, обнаружен Быстроходный транспорт в сопровождении двух шлюпов. При попытке подойти на дистанцию 800 метров был обнаружен и атакован, корпус 15%, много мелких повреждений, есть легкораненые. 15 минут маневрировал и уклонялся от глубинок, шлюп подставился под выстрел из кормового ТА, попадание в бак, затонул за 1 минуту. Сразу был атакован вторым Блэк Своном, корпус 18%, второй заход и уничтожены головки перископов, корпус 21%. В 17.37 - стреляю по акустическому пеленгу, дистанция около 450 метров, попал, шлюп тонет, полным ходом иду за транспортом. В 19.40 всплыли, дым на горизонте, идем следом, ждем наступления темноты. В 22.07 - с 2000 метров попал под левый винт, судно скорость не снизило, продолжает уходить на 7 узлах. В 03.44. последняя моя торпеда поразила транспорт в корму с правого борта. Через 10 минут пароход затонул в 150 милях к северу от порта Оран. Курс домой, лодке необходим ремонт.
Ночью, 8 августа, при сильном шторме и тумане, наша субмарина вошла в Ла-Специю.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:
http://sa.uploads.ru/t/YIQUL.png  http://s8.uploads.ru/t/vGnl7.png  http://se.uploads.ru/t/zqEcB.png http://s3.uploads.ru/t/JHDty.png  http://sd.uploads.ru/t/q53Ro.png http://s3.uploads.ru/t/pvrPn.png
http://s8.uploads.ru/t/Ptz29.png
-------------------------------------------------------
29.05.1942 23:52:13 - Выход из базы Италия - Специя
01.06.1942 15:30:00 - Уничтожен Легкий кр. класса Дидо
12.06.1942 22:36:00 - Уничтожен Эсминец класс V&W
12.06.1942 22:36:00 - Уничтожен Карго тип Иксион
14.06.1942 11:24:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
14.06.1942 13:45:00 - Уничтожен Морской танкер
23.06.1942 04:50:00 - Уничтожен Лайнер тип Конте Верде
23.06.1942 05:04:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
23.06.1942 05:10:00 - Уничтожен Лайнер Аквитания
03.07.1942 05:23:00 - Уничтожен Сухогруз класс Грэнвилл
03.07.1942 19:22:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
03.07.1942 19:23:00 - Уничтожен Войсковой транспорт
10.07.1942 17:55:00 - Уничтожен Легкий кр. класса Саутгемптон
10.07.1942 17:57:00 - Уничтожен Легкий кр. класса Дидо
19.07.1942 11:14:00 - Уничтожен Подлодка кл. Дельфин (Porpoise)
23.07.1942 19:41:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2
31.07.1942 17:25:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
31.07.1942 17:37:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
01.08.1942 03:54:00 - Уничтожен Быстроходный транспорт
08.08.1942 0:45:42 - Завершение похода в базе Италия - Специя
Потопленный тоннаж - 131 921
Заслуги - 5245
Время похода - 71 дней
-------------------------------------------------------

Отредактировано ltshuy (27-07-2016 14:24:44)

0

48

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Поход №4. 07.11.1942.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Поход №4
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника у северного побережья Алжира, квадрат СН 68.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Почти два месяца мы провели в ремонтном доке, лодка отремонтирована и сверкает свежей краской. Нам установили Метокс, надеюсь он оправдает наши ожидания и спасет от внезапных атак с воздуха. Экипаж бодр и полон сил, жгучие итальянки понравились всем, ребята делятся подробностями и мечтают о новых встречах по возвращении из похода. Моя задача  - выполнить приказ и вернуть всех на базу живыми. Поздним вечером, 6 октября, мы вышли из Ла - Специи и направились к северному побережью Алжира, море спокойное, облачно и легкий туман.
11 октября - прибыли в заданный район, сильный шторм, приступили к патрулированию. В 16.10 замечено судно Принц,  с ним два шлюпа прикрытия, курс восток, скорость 7 узлов. В 17.05 занял позицию с правого борта, дистанция 800 метров, глубина хода торпед 9 метров, скорость 44 уз. В 17.13 две торпеды попали в район кормы и транспорт сразу стал тонуть в 230 милях к юго-востоку от Мальорки. Тихо погружаюсь на 180 метров, курс юг к Алжиру. Эскорт меня не обнаружил, ночью всплыл для зарядки АКБ, курс прежний.
13 октября - штаб направил нас восточнее, в соседний квадрат СН 69.
14 октября - приступили к поиску, трое суток нет судоходства, идем севернее.
17 октября - в 06.10 обнаружено два транспорта в сопровождении эсминца. В 06.50 занял позицию для атаки, впереди по курсу. Эсминец - Ривер, Хог - Айленд 2 и Восток. Идут колонной, курс запад, на Гибралтар, скорость 4 узла. Подготовил носовые ТА, глубина хода торпед 7 и 9 метров. Рассвет, сильный шторм, низкая, сплошная облачность. 07.45 - дистанция 700 метров до Хога, Восток в 1000 метрах у него за кормой. 1 аппарат - пли! Через минуту попадание в машинное отделение, экипаж остановил судно и начал спускать шлюпки. Эсминец идет прямо на меня, полный ход к Востоку. В 07.43 две торпеды вышли из аппаратов. Не дожидаясь результата иду на срочное погружение, на глубине 50 метров слышим два взрыва, хрюшки нашли борт судна. Глубина 120 - посыпались первые бомбы, на 150 - вторая серия. Глубина 180 метров, скорость 1 узел, эсминец кружит, асдик молчит, слышно как тонет Восток. Через минуту стук асдика по корпусу и третья серия глубинок. 08.15 - 190 метров, близкие разрывы, повреждение корпуса 6%, кладет наугад. меняю курс на северо-восток. В 10 часов шум эсминца стих за кормой, подсплыл на 100 метров, иду тихо, СН 6699, до побережья Алжира 190 миль.
20 октября - CJ7724, в 09.10, шум винтов, пеленг 229, приближается, шторм, облачно. В 10.10 обнаружен шлюп, Рудовоз, малый Грейтлэк. Идут колонной, 7 узлов, курс на Тунисский пролив, дистанция 3 мили. В 10.33 выпустил две торпеды с 1700 метров, обе мимо. 10.55 - повторная атака, попадание в район мостика, Рудовоз, через две минуты вторая торпеда в корму, взрыв и сильный пожар. Погружаюсь на 170 метров, тихий ход. В 11.10 судно затонуло CJ7727. Вечером, в 20.30, замечен эсминец Ривер, Иксион и Восток. При попытке атаковать с 800 метров, был замечен. Ривер моментально пошел на меня, с 500 метров выпустил по эсминцу две последние торпеды с носовых ТА, одна попала в бак и Ривер уходит на дно. Разворот на 180 градусов и торпеда из 5 ТАпопадает в машину Иксион, судно дрейфует, спешно перезаряжаю 5 ТА. В 21.38 - торпеда в район 2 трюма, судно горит и тонет. Иду за Востоком, всплываю, с 4000 метров огонь из орудия, 50 снарядов, разворотил весь бак транспорта, на борту пожар, затонуло в 23.31, CJ 7476. Осталась одна торпеда в наружном кормовом пенале, повреждения корпуса 8%. Иду в Тулон за торпедами и провизией.
23 октября - утром вошли в порт Тулона. Получение торпед, боеприпасов, провизии, мелкий ремонт, заняли трое суток. Франция ребятам понравилась больше чем Италия, но все хорошее кончается и ночью, 26 октября, наша субмарина вышла в море, курс - юг к берегам Алжира.
28 октября - CJ 7477, 180 миль до побережья, в 03.15 замечен Большой Рудовоз в сопровождении шлюпа. Идут 5 узлов, курс Гибралтар. Занял позицию, тишина в отсеках. В 04.21 - две торпеды пошли к судну, через минуту два взрыва, шлюп в 400 метрах, атакует. Полный ход, отворачиваю вправо, серия бомб, очень близко, корпус держит, течей нет. Поднял перескоп, лодка продолжает разворот, шлюп выходит из-за корпуса Рудовоза, стоп машина, руль прямо - торпеда из 5 ТА пошла к цели. В 04.26 попадание под винт и шлюп мгновенно уходит на дно. Через шесть минут судно с большой пробоиной в корме последовало за своим эскортом. Всплываю, до рассвета надо успеть перегрузить торпеду из кормового наружного пенала в корпус лодки. зарядить АКБ и носовые ТА. В 05.30 все работы были закончены, погружаемся, курс - запад.
31 октября - в 04.05 обнаружен шлюп сопровождающий транспорт С-3 и Войсковой. Курс в Тунисский пролив, 7 узлов, идут колонной. На море штиль, ясно, попытаюсь обойти и занять позицию для атаки впереди по курсу. В 05.00 погрузился, до точки атаки 3000 метров, тихий ход, 1 узел. В 05.27 выпустил три торпеды по трем целям с 1800 метров, заметили, все мимо, атакован Блек Своном, заложил крутой разворот, в 05.41 попадание из 5 ТА в бак, шлюп быстро затонул. Полный ход за судами, осталось три торпеды. В 09.59 смог сблизиться и попасть одной торпедой в район машинного отделения С-3. В 10.19 - попадание с 1800 метров в левый борт Войскового транспорта. Весь день пытался обойти, сблизиться, все напрасно, результат - корпус поврежден на 32%. Вечером, в 18.29, вторая торпеда попала в правый борт Войскового транспорта, жду, в 18.50 судно стало тонуть. Всплываю, у С-3 орудие только на баке, атакую с кормы. Расчету понадобилось 30 снарядов и транспорт затонул в 150 милях к северу от Боне. Торпед нет, корпус поврежден, идем в базу на ремонт. Ранним утром моя лодка вошла в Ла-Специю. На берегу нас встречали с оркестром, цветами и наградами. Новые погоны капитан-лейтенанта и Рыцарский Крест стали достойной наградой за очередной удачный поход.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:
http://s9.uploads.ru/t/GP9Re.png http://s2.uploads.ru/t/H9xY1.png http://s9.uploads.ru/t/SbWjH.png
http://sa.uploads.ru/t/qHp0K.png  http://s5.uploads.ru/t/hP21m.png http://sd.uploads.ru/t/0foUm.png
-------------------------------------------------------
06.10.1942 22:45:42 - Выход из базы Италия - Специя
11.10.1942 17:13:00 - Уничтожен Войсковой транспорт Принц
17.10.1942 07:46:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2
17.10.1942 07:55:00 - Уничтожен Карго тип Восток
20.10.1942 11:10:00 - Уничтожен Рудовоз
20.10.1942 21:03:00 - Уничтожен Эскортный эсминец типа Ривер
20.10.1942 21:38:00 - Уничтожен Карго тип Иксион
20.10.1942 23:31:00 - Уничтожен Карго тип Восток
28.10.1942 04:22:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
28.10.1942 04:32:00 - Уничтожен Большой рудовоз
31.10.1942 5:41:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
31.10.1942 18:49:00 - Уничтожен Войсковой транспорт
31.10.1942 18:58:00 - Уничтожен Большой транспорт С3
06.11.1942 4:54:52 - Завершение похода в базе Италия - Специя
Потопленный тоннаж - 74 967
Заслуги - 3280
Время похода - 31 дней
-------------------------------------------------------
06.11.1942 - Новая награда Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
07.11.1942 - Новое звание Kapitanleutnant

0

49

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Поход №5. 26.01.1943.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Поход №5
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника в квадрате СН 75, в радиусе 100 миль, к северу от побережья Марокко.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Два месяца на берегу пролетели быстро, Рождество и Новый Год в Италии запомнятся мне надолго. Праздновал в Вечном городе, в Риме. Все было пышно, ярко, шествия, женщины, вино, коньяк - смешалось в сплошной калейдоскоп. 2 января прибыл на базу 29 флотилии, экипаж под руководством старшего помощника готовился к выходу в море. В штабе получил устный приказ и пакет с инструкциями, идем к побережью Марокко, а там почти весь английский флот.
5 января - ранним утром наша субмарина вышла в свой пятый поход, идем к Гибралтару, до него останется 200 миль. Задача поставлена серьезная и опасная, район насыщен военными судами томми. Надеюсь новые эл. торпеды с прибором FAT и усовершенствованный радар не подведут нас и спасут жизни моих парней.
12 января - прибыли в район, приступили к поиску противника. Море спокойное, облачно. В 21.15 прямо по курсу обнаружен лайнер Нью-Йорк, в сопровождении Блэк Свон, курс восток, 6 узлов. Первая торпеда шлюпу, глубина хода 2 метра, в 22.17 - попадание в бак, шлюп затонул через 3 минуты. В 22.23 - две торпеды в правый борт лайнера, попадания в середину корпуса, спустя минуту третья торпеда поставила точку - лайнер затонул в 65 милях к северу от Мелилья, СН 7592.
13 января - в 00.10, пройдя 20 миль обнаружен лайнер Куин Мери, дрейфует, видно поломка вынудила отстать от потопленной парочки. Осторожно подхожу периодически поднимая перископ. С 1000 метров две торпеды попали в правый борт, район мостика и машинного отделения. Сигнальные ракеты взлетели вверх и с судна начали спускать шлюпки, через 10 минут он затонул, СН 7594. Утром погрузились на 25 метров, погода тихая, отличная видимость, авиация постоянно висит в небе. В 08.10 - акустический контакт, две цели, с востока, всплываем, полный ход. Два раза нас выручал Метокс, вовремя погружались, на третий раз не повезло - только всплыли и на нас заходит в атаку торпедоносец, в 11.56 зенитный расчет его сбил. Шлюп сопровождавший торговца стал быстро приближаться к месту падения самолета, летчик видно успел сообщить о субмарине. Пришло время испытать новые эл. торпеды с прибором FAT. Разворачиваю лодку для стрельбы из кормовых, с 700 метров шлюп открывает огонь по перископу, повреждения корпуса 3%. В 12.13 торпеда пошла на цель, дистанция 400 метров. Резко отворачиваю вправо, на втором круге торпеда попала в борт Блэк Свона, затонул за 20 секунд. Транспорт Стар, идет 4 узла, маневрирует, в небе кружит патрульный самолет. В 13.15 - на позиции, в 13.59 - две торпеды - одна мимо, вторая попадание в район 1 трюма, готовим третью - взрыв под винтами и экипаж покидает судно, СН 7557. В 23.00 всплываем, ремонт зениток, рубки, вентиляция отсеков и зарядка АКБ, перегружаем торпеду из внешнего кормового пенала.
14 января - в 07.10 ремонт был закончен и я отдал приказ погружаться на 25 метров, ход - самый малый. В 15.40 - шум винтов конвоя, всплываем, полный ход. Конвой идет на восток, обходим с левого фланга, море тихое, ясно. В 17.05 патрульный самолет загнал нас под воду. надеясь на малом ходу я успею выйти на позицию залпа. В 19.45, дистанция 3000 метров, конвой из 9 судов и 4 эскорт. Для атаки выбрал две - лайнер Рекс и танкер Т-3. За 800 метров до цели был обнаружен и атакован, полный ход, в 19.21 - две торпеды в лайнер, одна мимо, вторая в центр, Рекс тонет, две торпеды в танкер прошли мимо цели, ухожу на глубину, бомбы рвутся рядом, в 21.20 взрывы стихли за кормой. Осталось два эл.угря с FAT, в корме, глубина 190 метров, тихий ход.
15 января - всплыв в полночь, сразу был атакован шлюпом с кормы, выпустил торпеду - прошла мимо, ушел глубиной. В 03.45 - пошел на акустический контакт, оказалось рыбаки.
16 января - за истекшие сутки мимо прошла УГ и конвой, не атаковал, сильное охранение, у меня одна торпеда и море ровное, как стол. В 01.20 - замечено одиночное судно, курс запад, 4 узла, Хог - Айленд 2, на корме орудие. Атакую с бака, спустя 20 минут и 33 снаряда все было кончено, англичане потеряли еще одно корыто на 5000 тонн. Днем пришел приказ перейти в квадрат СН 84.
17 января - прибыли в заданный район, приступили к поиску.
18 января - в 15.10 замечено одиночное судно Дафила, орудие на корме. Выпустил последнею торпеду, мимо, все таки прибор FAT с движением по кругу не очень удобен для атаки на торговые суда. Всплываю перед судном, открываю огонь из орудия. Черт, они реагируют слишком быстро и метко. Судно потоплено, но радости от победы мало, слишком много повреждений и корпус 37%. Хотел идти в Тулон за торпедами и продолжить поход, но лодке нужен сухой док - идем домой, на базу. Проведя в походе три недели, ночью, 26 января, мы вошли в Ла - Специю. Встретили нас радушно, экипаж получил звания, награды, мы с инженером по Рыцарскому Кресту. На следующий день наша лодка встала в док, на ремонт. До конца зимы есть время заняться личной жизнью.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:
http://s0.uploads.ru/t/k5BuD.png http://sh.uploads.ru/t/pD9Mq.png http://se.uploads.ru/t/5gkZm.png

-------------------------------------------------------
05.01.1943 4:54:52 - Выход из базы Италия - Специя
12.01.1943 22:17:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
12.01.1943 22:24:00 - Уничтожен Лайнер тип Нью-Йорк
13.01.1943 02:39:00 - Уничтожен Пассажирский лайнер Куин Мэри
13.01.1943 11:56:00 - Уничтожен Торпедоносец Swordfish
13.01.1943 12:15:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
13.01.1943 13:59:00 - Уничтожен Быстроходный карго тип Стар
14.01.1943 19:21:00 - Уничтожен Океанский лайнер Рекс
16.01.1943 01:38:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2
18.01.1943 16:28:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
26.01.1943 0:56:41 - Завершение похода в базе Италия - Специя
Потопленный тоннаж - 139 499
Заслуги - 3270
Время похода - 21 дней
-------------------------------------------------------

+1

50

Боевые походы на U-404, капитан Walter Spieler, фотограф-любитель.

Walter Spieler. Поход №6. 03.06.1943.

http://il2cg.il2sturmovik.net/KSDService/Site/Images/Captains/369.jpg
-------------------------------------------------------
Поход №6
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника у северного побережья Алжира, СН 82.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Целый месяц моя лодка находилась в доке, закончив ремонт корпуса, техники перешли к внутренним повреждениям, замене и ремонту механизмов лодки, слишком много ущерба нанесли близкие разрывы глубинных бомб и ремонт продлился на весь март. За это время экипаж поочередно побывал в краткосрочных отпусках. Визит к родителям, на остров Рюген, оставил в душе двоякое чувство - радость от встречи и тревогу, что возможно вижу их в последний раз. Все больше лодок не возвращается из походов и о судьбе экипажа редко становится известно. В конце марта я получил в штабе пакет с инструкциями, проверил готовность экипажа к походу, загружены последние ящики и сетки с провизией, ранним серым утром 1 апреля моя субмарина вышла в море, в свой шестой поход. Мы идем к побережью Алжира, там проходит путь торговых караванов из Гибралтара в центральную часть Средиземного моря и обратно.
5 апреля - утром пришли в заданный район, приступили к поиску, штиль, ясно.
6 апреля - в 21.30 многочисленные шумы, всплываем, полный ход, курс север. В 22.40 нас засек радар противника, погружаемся, на горизонте фрегат Капитан I, идет на нас, разворачиваюсь кормой, готовим эл. торпеду с FAT. Четко прослушиваются шум винтов двух судов и трех эскортов. В 22.50 - атакую фрегат, торпеда наматывает круги, через три минуты - взрыв. Подходит еще один фрегат, встречаю выстрелом из носового ТА, попадание под винты, два транспорта и эсминец быстро уходят на восток. В 01.10 всплываю, выгружаю торпеды из внешних пеналов, зарядка АКБ, вентиляция отсеков, через час сорвался шторм, но к четырем часам все работы были завершены, погружаюсь на 25 метров, экипажу - отдых.
9 апреля - трое суток на море ни дыма, ни шума винтов. Только утром погрузились, как акустик доложил о контакте, вероятно конвой, идет из Гибралтара, СН 8276, шторм, низкие облака, туман - отличная погода для атаки. Прослушиваются шум 9 судов и 4 эскорт, я на пути конвоя, приближается с левого борта, тишина в отсеках, моторы - стоп. В 08.50 - из тумана выходят Грэйтлейк, Либерти, Рекс, Универсальный транспорт, С-3, танкер Эмпайр. В 08.55 атакую лайнер, попадание в машинное отделение, тонет. В 09.02 - две торпеды в правый борт танкера, горит и тонет. На меня идет эсминец Таун, торпеда из 5 ТА выходит и взрывается сама - бракованная, но эсминец отворачивает на взрыв и мы уходим. В 09.14 - попадания торпед в район 1 трюма и мостика Универсального транспорта. Резко ухожу влево, пытаюсь выйти на С-3. Мимо проходит эсминец Кортон, замираю, теряю темп и время, но нас опять не заметили. Курс пересекает Армейская плавбаза, позиция неудобная, острый угол, отворачиваю вправо. В 09.29 - две торпеды в С-3. От одной он отвернул, вторая попала в район 3 трюма, следующая попала под винты, спешно перезаряжаю ТА. За кормой начинают рваться глубинки, но меня там нет. В 09.35 - за кормой появляется эсминец тип "N", торпеда в бак, он отворачивает с курса атаки и начинает тонуть, С-3 так-же погружается, хватит дергать смерть за усы, ухожу на 180 метров, до берега Алжира 75 миль, осталось два угря. В 10.26 - на пределе слышимости взрывы, видно Универсальный транспорт ушел на дно. Вечером, во время сеанса связи штаб подтвердил потопление четырех судов и одного эсминца из состава конвоя вышедшего из Гибралтара.
12 апреля - в 21.10 замечено судно в сопровождении двух эсминцев - атакую. В 22.30 - попадание в транспорт Дафила, детонация груза, тонет. Торпеда предназначенная эсминцу прошла мимо, ухожу на глубину. Победа досталась нам дорогой ценой, два часа глубинные бомбы рвались вблизи лодки, меняли курс, глубину, скорость. Смогли оторваться, но корпус просел на 19%, топливные цистерны пробиты, АКБ серьезно повреждена, перископы не работают, всплыв обнаружил, что на рубке и палубе ничего целого не осталось: УЗО, антенны, орудие, зенитки - все в хлам. Иду малым ходом в Тулон, фуель показывает ноль, но на дне баков еще есть дизельное топливо. В 200 милях от порта топливо кончилось, АКБ подремонтировали и мы идем на эл. моторах, 1 узел.
19 апреля - поздней ночью наша покалеченная субмарина вползла в гавань французского порта Тулон.
26 апреля - ранним утром мы покинули гостеприимный порт Тулон. Местные техники смогли отремонтировать почти все, кроме корпуса, низкий им поклон. Загрузив 9 торпед, топливо, провизию, я снова вывел свой экипаж в боевой поход. Ремонт длился неделю. Идем к побережью Алжира.
29 апреля - вечером подошли на 100 миль к Алжиру, повернули на запад, вдоль берега, ведем поиск, шторм, облачно.
4 мая - наконец за пять суток первая встреча, в 15.40 шум винтов, транспорт с эскортом, идут на запад. Всплываю, полный ход, облачно, шторм. Сближался и маневрировал целый час, но при заходе в атаку был обнаружен, торпеды в транспорт Дафила  и эсминец А энд В прошли мимо. Закрутилась карусель, в 17.40 подловил эсминец и вогнал торпеду под винты. Дафилу пришлось догонять и атаковать с кормы, в 18.35 торпеда попала в корму, обошел пароход с носа , всплыл и 30 снарядами отправил на дно, 120 миль от берегов Африки, СН 5979.
5 мая - в 00.10 наткнулся на шлюп, Плавмастерскую и Либерти. Шлюп загнал меня на глубину и прикрывая Плавмастерскую пошел на восток. Либерти в 4 милях, атакую на полном ходу, глубина перископа, в 00.54 две торпеды с 700 метров попали в 3 трюм и машинное отделение, на судне пожар, через 10 минут Либерти стал тонуть. Разворачиваюсь на запад, курс 240.
6 мая - в 16.20, шум винтов конвоя, сильный туман. В 17.40, я в центре ордера, охранения нет, вижу Балтик, торпеда из 5 ТА попадает в корму, судно скрывается в тумане. На меня выходит танкер Т-3, 300 метров, аварийный реверс, разворачиваюсь, две последние торпеды в танкер - попадание в бак, нет детонации, вторая - в мостик, взрыв, пожар на судне. Танкер на полном ходу уходит, через 25 минут наткнулся на тонущий Балтик, дождался когда судно погрузилось и взял курс на Тунис.
11 мая - мы пришли в Тунис, за сутки погрузили 9 торпед, топливо и провизию.
12 мая - на рассвете лодка вышла в море, курс на Тубрук.
13 мая - на выходе из Тунисского пролива, в 19.00, шум винтов одиночного транспорта. Сильный шторм, туман, идем на звук. В 20.40 - судно Восток, идет в пролив, в 20.43 две торпеды в левый борт, через 5 минут шлюпки отошли от судна, на что они надеяться в такой шторм?
15 мая - в 06.30, 130 миль к западу от Мальты, обнаружен Большой Рудовоз. В 07.13 две торпеды поразили цель, судно горит, затонуло CN 3472.
17 мая - в 03.05 обнаружен двумя эсминцами, атакован. Разворачиваюсь на полном ходу, выпускаю торпеду FAT, эсминец проскочил, а идущий следом шлюп напоролся на нее кормой и затонул в 03.18. Выдержал атаку глубинными бомбами, контратаковал на развороте двумя торпедами - одна попала точно в мостик, эсминец затонул в 03.22. Заметил Касабланку, в 04.02 и 04.05 две торпеды из 3 и 5 ТА попали а центр и корму судна, в 04 .20 пароход стал тонуть, CN 6283. Курс на остров Крит, в Суда - Бей.
20 мая - пришвартовались в порту, взяли топливо, 9 торпед, свежую провизию.
23 мая - вечером вышли в море. Пройдем еще раз Тунисским проливом и домой в Специю.
1 июня - в квадрате CN 2615 обнаружил шлюп и Касабланку. Обнаружен радаром, атакован. Разворачиваюсь и выпускаю единственную торпеду с FAT. в 19.57 попадание в бак и через несколько секунд шлюп ушел под воду. В 20.35 в 30 милях от острова Пантеллерия, Касабланка была потоплена двумя торпедами.
2 июня - 17.05, шум винтов, приближаются. В 17.20 обнаружен шлюп, Экспедиционное судно и Армейская плавбаза, CN 2222. Хотел на полном ходу в надводном положении обойти и атаковать на встречном курсе, но был обнаружен с 6 миль, шлюп идет на меня, погружаюсь. Разворот, замираем, 5 ТА готов к стрельбе. В 17.50 - торпеда мимо, увернулся гад. В 17.56 поймал на развороте, попал в центр, мгновенно затонул. В 18.14 атаковал Экспедиционное судно, одна торпеда в район мостика - тонет. В 48 милях от мыса Эт-Тиб догнал Армейскую плавбазу, в 18.48 две торпеды отправили ее на дно.
3 июня - вышли из пролива, в 10.45 шум винтов, в 11.05 - замечен шлюп и транспорт Восток. Три часа маневров и я на дистанции 800 метров от целей. В 14.10 последняя торпеда попала в район 1 трюма судна Восток. Погружаюсь на 175 метров, корпус трещит, но пока держится. Выдержал 6 атак глубинными бомбами, седьмая оказалась для нас роковой. Бомба попала в район носового торпедного отсека, течь, корпус 43%, срочно продуваю главный балласт, всплытие, экипаж к бою. Выскочив на мостик я понял, что это конец для моей субмарины - в 400 метрах шлюп, на море штиль и нам не уйти. Три раза расчет попал из орудия в корпус Блек Свон и нас просто засыпало снарядами. Отдав команду экипажу покинуть лодку, я спокойно собрал свои личные вещи в резиновый мешок и поднялся на мостик. Все кто выжил садились в надувные лодки, я недосчитал 8 моряков, они погибли в 1 отсеке. Со шлюпа уже не стреляли, нос лодки ушел под воду, показались блестящие на солнце винты, в уши ворвался пронзительный крик сирены подходящего к нам английского шлюпа и пришло осознание - для нас война окончена. Эти строки я написал на борту взявшего нас в плен военного шлюпа, который шел в Гибралтар.
Сохранившиеся фотографии из личного альбома:
http://sf.uploads.ru/t/suBiW.png http://s3.uploads.ru/t/XzLYF.png http://s0.uploads.ru/t/GTmiS.png

-------------------------------------------------------
01.04.1943 3:56:41 - Выход из базы Италия - Специя
06.04.1943 22:53:00 - Уничтожен эсминец Капитан I
06.04.1943 22:59:00 - Уничтожен эсминец Капитан I
09.04.1943 08:55:00 - Уничтожен Океанский лайнер Рекс
09.04.1943 09:35:00 - Уничтожен Большой транспорт С3
09.04.1943 10:26:00 - Уничтожен Универсальный транспорт
12.04.1943 22:30:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
04.05.1943 17:40:00 - Уничтожен Эсминец класс A&B
04.05.1943 18:58:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
05.05.1943 01:04:00 - Уничтожен Транспорт Либерти
06.05.1943 18:05:00 - Уничтожен Карго тип Балтик
13.05.1943 20:48:00 - Уничтожен Карго тип Восток
15.05.1943 07:15:00 - Уничтожен Большой Рудовоз
17.05.1943 03:18:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
17.05.1943 03:22:00 - Уничтожен Эсминец
17.05.1943 04:20:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
01.06.1943 19:57:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
01.06.1943 20:35:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
02.06.1943 17:56:00 - Уничтожен Шлюп тип Блэк Свон
02.06.1943 18:14:00 - Уничтожен Экспедиционное судно
02.06.1943 18:48:00 - Уничтожен Армейская Плавбаза
-------------------------------------------------------
03.06.1943 - Взят в плен

+1


Вы здесь » KSD TEAM » Форум KSD-II » Рассказы о боевых (игровых) походах