KSD TEAM

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » KSD TEAM » Историческая, техническая информация » Архив исторической информации для создания миссий в KSD-II


Архив исторической информации для создания миссий в KSD-II

Сообщений 1 страница 36 из 36

1

В данной теме предлагается выкладывать информацию, связанную с выполнением немецкими подводными лодками специальных заданий в годы Второй мировой войны. Данная информация послужит для создания миссий, спецзаданий в КСД. Любая информация связанная с участием немецких подлодок будет приемлема, если будет содержать краткое описание события, время и место. Для создания исторического соответствия в игре, ссылка на первоисточник обязательна.
Для удобства сбора и обработки информации, при указании ссылкой на источник с информацией, отражайте краткими пояснениями, если возможно, суть того что вы предлагаете в информации. Перевод информации на русский язык приветствуется.
Возможно у кого то есть историческая информация, без ссылок по инету, поэтому предлагаю делать краткое описание события с указанием времени и места, с ссылкой на первоисточник (название книги, автора, и т.д.)

В данной теме запрещается проводить какие либо обсуждения, дебаты по вносимой исторической информации, так как тема предназначена как СПРАВОЧНИК-НАКОПИТЕЛЬ.

0

2

Доставка груза в Джакарту и миссия во Флориде.

http://www.uboataces.com/articles-fareast-boats5.shtml

U-195 достиг Джакарты 28 декабря 1944 и поставил некоторый очень ценный груз японцам, среди этого оптический стакан, ртуть, торпеды, электронное оборудование, такие как радары и военное оружие, такое как демонтированный V-1 Самолет-снаряд и его двигатель самолета пульса.
U-219  прибыла в Джакарту 11 декабря 1944 и наряду с U-195, поставила некоторый очень ценный груз японцам.

http://www.museumoffloridahistory.com/e … ?panel=3_1

Флорида стала сценой причудливого заговора в июне 1942, когда четыре саботажника приехали на берег от немецкого подводного U-584 около Понт-Ведра-Бич. Они похоронили коробки взрывчатых веществ и другого оборудования в дюнах для будущего использования. Мужчины тогда садились на автобус для Джэксонвилла, прежде, чем расколоться на две группы, которые поехали в Нью-Йорк и Чикаго. Агенты должны были присоединиться с четырьмя другими саботажниками, которые приземлились на Лонг-Айленд Нью-Йорка, и затем запланировали бомбить ключевые железные дороги, мосты и фабрики, производящие товары для войны. К счастью, одна из нью-йоркской группы имела предчувствия о его миссии и сдала их ФБР. К 27 июня всех мужчин арестовали. Военный суд позже судил эти восемь немцев и признал их виновными в шпионаже. Шесть из шпионов, включая всю Флоридскую группу, были казнены.

Отредактировано torn (17-05-2011 22:51:17)

0

3

Миссия по эвакуации сотрудников метеопункта из Кросс-фьорда.

Осенью 42-го немцы высадили группу метеорологов из 10 человек и установили метеопункт всего лишь в нескольких километрах от Лонгьира. Четверо остались зимовать, работая буквально под носом у врага, в мае 42-го их вывезли в Норвегию. Одновременно на северо-западе острова в Кросс-фьорде высадилась группа во главе с автором этой затеи Кнеспелем (6 человек). Эти работали до августа 42-го и также были эвакуированы подводной лодкой...

Раздел «Метеорологи» по ссылке, а так же еще много интересных фактов...

Отредактировано alex_and_r (19-05-2011 10:03:13)

0

4

Постановка мин и проведение специальных операций.

Так в ночь с 15 на 16 ноября 41г U-331 высадила в районе Эль-Даба диверсион-
ный отряд численностью 15 человек из состава Lehrregiment Brandenburg (z.b.v. 800) с целью подрыва при-
брежной железной дороги.

12 мая 1943 года остатки итало-немецких войск в Северной Африке капитулировали. Блокада Туниса, организованная англо-американским командованием, не позволила странам "оси" эвакуировать свои потрепанные соединения.Лишь немногим удалось проскочить заслоны союзников и добраться до Италии на мелких судах и самолетах. Одними из них стали пятеро немецких солдат, подобранных 10 мая U-380 под командованием капитан-лейтенанта Джозефа Ротхера (Josef Rother). Через шесть дней
они были доставлены в Специю.

http://www.drittereich.info/modules.php … mp;p=33339

0

5

Миссия по высадке агента, для контроля трафика военных и транспортных судов в порту Галифакс.

Высшее командование Кригсмарине осуществляется заокеанский миссии. 25 апреля 1942 года одинокий агент принадлежащих специальный отдел Абвера - Мариус А. Лангбейн, бывший офицер флота - плавал в Лорьян (Франция) на миноносец типа VIID subarine (возможно, U-217 капитан Амелунг фон Varendorff) достичь побережья провинции Нью-Брансуик, где он приземлился после трех недель поездки ( 3 ). Сфера миссии для контроля трафика союзных военных и транспортных судов в порту Галифакс. После обычного захоронения своего оборудования в берег недалеко от Санкт-Мартин...

http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ … ture2.html

Отредактировано alex_and_r (19-05-2011 09:49:23)

0

6

Спасение экипажей рейдеров.

В ноябре и декабре 1941 года к Кейптауну было переброшено несколько больших лодок. Среди них была «U-124» под командованием лейтенанта Йохена Мора и «U-129» под командованием лейтенанта Нико Клаузена, которые предварительно пополнили свои запасы от судна снабжения «Питон» — оно находилось в одном редко посещаемом судами районе к югу от Азорских островов. Несколькими днями спустя Бауэр на «U-126» проделал такую же процедуру — он заправлялся от вспомогательного крейсера «Атлантис» — знаменитого «корабля номер 16», которым командовал капитан 1 ранга Рогге. Пока лодка заливала топливо, Бауэр получил возможность принять горячую баню на борту «Атлантиса». Он был в бане, когда на «Атлантис» напал британский корабль, который потопил его огнем своих орудий.{64} «U-126» едва хватило времени отсоединить топливные шланги и погрузиться, прежде чем снаряды стали рваться вблизи корабля. Британский крейсер не стал рисковать и исчез за горизонтом, как только немецкий корабль затонул. С «U-126» срочно дали радиограмму в штаб, Мору и Клаузену было приказано на полном ходу подойти к месту нападения. По пути Мор потопил британский легкий крейсер «Данидин»,{65} а затем продолжил путь, чтобы спасти оставшихся в живых членов экипажа «Атлантиса». Они с Клаузеном прибыли в точку почти одновременно. Три лодки взяли на борт около сотни человек каждая, и взяли курс к «Питону». Это нелегкое путешествие длилось два дня, все спасенные перешли на борт «Питона».

Между 30 ноября и 4 декабря планировался подход к «Питону» нескольких подводных лодок. Среди них была и лодка Мертена, который потопил у Уолфиш-Бея два судна. Одновременно с ним подошла и «U-A» Эккерманна. Утром 1 декабря впередсмотрящие «Питона» доложили о дыме на горизонте, и через несколько минут стал различим большой британский крейсер, который на полном ходу шел к «Питону» с явным намерением уничтожить его. У «Питона» было мало шансов избежать нападения — если только одна из лодок не покалечила бы его. Мертен и Эккерманн отсоединили топливные шланги и пошли в атаку. Мертен погрузился первым, но как только он это сделал, его лодка камнем пошла носом вниз ко дну. Закончив только что принимать топливо, он не успел удифферентовать лодку с новым грузом. Пока он дифферентовался, вражеский корабль оказался вне его досягаемости, но продолжал идти к «Питону». Эккерманну повезло не больше: он выпустил три торпеды, и все прошли мимо. Судьба «Питона» была решена.{66}

Когда две лодки подошли к кучке спасательных шлюпок и плотов, создалась почти неразрешимая проблема, потому что к числу спасенных прибавилась и команда самого «Атлантиса». Спасение этих людей зависело от двух лодок, нескольких крупных шлюпок и маленькой моторной лодки. План, придуманный Мертеном и Рогге, состоял в том, чтобы разделить всех на три группы. Одна размещалась внутри двух лодок, другая — на плотах на верхних палубах, а третья оставалась в шлюпках, которые тянули бы обе лодки. Этот план наилучшим образом обеспечивал бы выживание людей в случае неожиданной атаки: нужно было бы отдать буксирные тросы, а плоты оставались бы на плаву после погружения лодок.

Потом был длинный-длинный переход. Начался он под палящим тропическим солнцем приблизительно тридцатой параллели южного полушария, а благополучно закончился в Западной Франции. 6 декабря две лодки встретили лодки Мора и Клаузена, и спасенных поделили между четырьмя лодками. В трехстах милях от стартовой точки они встретили четыре итальянские подводные лодки — «Торелли», «Финци», «Таццоли» и «Кальви», — каждая из которых тоже взяла часть людей. Скученность на лодках уменьшилась, и они теперь могли двигаться быстрее. Накануне Рождества 1941 года подводные лодки «U-68» и «U-А» наперегонки пришли в Сен-Назер, другие тоже благополучно дошли до баз к исходу года. Так закончилась величайшая спасательная операция этой войны, во время которой лодки прошли пять тысяч миль.( Продолжение на сайте)

http://militera.lib.ru/h/frank_w/07.html

0

7

Миссия по высадке метеорологов на Лабрадоре.

Кригсмарине и абвер решил начать планировать снова операций в Северной Америке, несмотря на плохие результаты получены из предыдущих миссий. На этот раз, цели и цели, казалось, более оригинальным и смелым. 18-го сентября 1943 года U-537 (IX С40 типа) капитан Петр Schrewe отплыл из Киля в Бергене (Норвегия) с конкретного груза ( 4 ): не было на самом деле на борту профессор Курт Sommermeyer, ученый в специализированных метеорологических оборудования , вместе с двумя помощниками его. Sommermeyer был назначен адмирал Канарис для установки специальных автоматических станций для атмосферных исследований, который будет размещен в припадке позиции вдоль западного побережья Лабрадора. Это устройство - Wetter-Funkgerat (WFL) построен на цели Siemens - был в то время о состоянии современного патента. Производится только в 21 единиц, устройство Siemens - при условии, с 150 ватт Лоренца 150 ФК типа передатчик, питание от 10 коробок сухого никель-кадмиевых батарей высокой напряжения - можно было бы в состоянии представить в больших заранее (через передаются импульсы радио) Погодные условия в северо-западной Атлантике на все U-сапоги заголовок этой зоны. 9 октября, когда положения и бункера были загружены, U-537 покинули базу Берген и - после довольно добрый путь - прибыл на 22-Мартин Бэй, на северной оконечности Лабрадора, осторожно оставшихся под водой, чтобы избежать неприятных сюрпризов .
Sommermeyer, помогает один помощник и десять моряков, загружены четыре тендера бортового устройства спешился и упакованных компонентов. Они ждали провиденциальной берегу туман и вскоре флотилия покрыты 300 метров до суши. экипаж U-Boot на мост был начеку - готов вступить в действие с 88 мм пушкой и Vierkling четыре расстреляли машину (20 мм) - как площадь была покрыта англо-канадского воздушного патрулирования и опасности для быть выставлен был очень высоким.
Немцам удалось выгрузить и нести 100 кг "машина Siemens на начало расти. Там, техников собраны, преданы суду и замаскированные его и вернулся к подводной лодке. Вся операция длилась около четырех часов. В соответствии с инструкциями, полученными, капитан Schrewe ждали подводные за 24 часа, чтобы быть уверенным в корректной работы передатчика. 23 октября, в 17.40 часов, U-537 плавал на пути в Лорьян, где он приземлился 8 декабря/

http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ … ture2.html

Отредактировано alex_and_r (19-05-2011 00:20:17)

0

8

Секретный опорный пункт в устье (по другим данным, в дельте) реки Лены, предположительно недалеко от Неелова залива.

Этот опорный пункт, имевший большой запас топлива, был обнаружен только после 1985 года (хотя первые признаки этой базы — бочка с соляркой или керосином, которая была вынесена на берег Неелова залива — были выявлены еще в 1963 году). С данным пунктом каким-то образом связана тайна последнего похода немецкой подводной лодки U-534 (командир капитен-лейтенант Г. Ноллау).

Ночью 5 мая 1945 года U-534 вышла в море для выполнения специального задания по доставке груза особой важности (11 металлических ящиков, одинаковых по габаритам, но разных по весу) в секретную базу, находящуюся в устье (дельте) Лены. По маршруту следования, подлодка должна была прибыть в море Лаптевых, зайти в базу на реке Лена, в промежуточные базы Норвегии. Затем на Северной Земле (точное место пока не установлено, но оно может включать участок от мыса Розы Люксембург — через мыс Кржижановского — до мыса Евгенова) груз (или его часть) надлежало выгрузить и, заправившись топливом, вернуться прежним маршрутом в Киль. Затем (или вместе с тем) субмарина должна была принять участие в операции Кригсмарине под кодовым названием “Огненная земля” по доставке неких важных грузов или неких официальных лиц в секретные базы Южной Америки.
Вечером 5-го же мая U-534 была потоплена самолетом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт и обнаружена на грунте в 1977 году. Однако лишь в 1987 году (по другим данным в 1989-м) датским аквалангистам удалось ее осмотреть и в 1993 году — поднять на поверхность.

Личный состав и пассажиры подлодки в ночь с 5 на 6 мая 1945 года вышли из потопленной субмарины через кормовые торпедные аппараты и на спаса­тельных резиновых шлюпках добрались до немецкого поста на острове Самсе. При затоплении подлодки погибли только три человека.

На следующую ночь в район гибели подлодки прибыла специальная команда водолазов Кригсмарине, и они изъяли из отсеков затонувшей подлодки наиболее ценную часть груза, находившегося в ящиках.

Что это были за ящики, а самое главное, кто должен был принимать груз в устье Лены или на Северной Земле и затем эксплуатировать доставленную аппаратуру или хранить документы, пока остается загадкой.

Вместе с тем обращает на себя внимание тот факт, что на борту подлодки находилось всего 53 человека (вместе с пассажирами). Известно, что подводные лодки типа VII-C, выходя в море, могли иметь на борту до 58 человек экипажа.

Получается, что либо в экипаже был некомплект личного состава, либо были специально созданы свободные места.

Множество вопросов вызывают все подводные лодки, входившие в так называемый “личный конвой Гитлера”. По разным источникам, их было от 35 до 70. Командирам и экипажам этих субмарин были поставлены особые и специальные задачи, подробности которых до настоящего времени неизвестны. Эти подводные лодки имели торпеды в торпедных аппаратах, предназначенные только для самообороны. Все остальное торпедное оружие с них было снято.

В настоящее время стало известно, что командиры этих лодок хорошо знали океанский маршрут в район Рио-де-ла-Плата, вероятнее всего — в залив Ла-Плата (Уругвай—Аргентина) и использовали антарктический маршрут как запасной для перехода вокруг Африки в Индийский и Тихий океаны.

В настоящее время известно, что U-534 как раз и была одной из подводных лодок этого “личного конвоя Гитлера”, как и однотипные с ней U-465, U-530, а также U-1227 (командир обер-лейтенант Фридрих Альтмейер) и U-977.

Возможно, в эту же группу входили и U-590, U-662, U-863. Эту группу можно уверенно назвать, допустим, “бразильской”: U-590 (командир обер-лейтенант Вернер Крюр) и U-662 (командир обер-лейтенант Хейнц-Эбархард Мюллер) были потоплены 9 и 21 июля 1943 года в устье реки Амазонки (Бразилия), U-598 (командир капитен-лейтенант Готтфрид Холторф) была потоплена 23 июля 1943 года около бразильского порта Натал, U-863 (командир капитен-лейтенант Дитрих фон дер Эш) потоплена 29 сентября 1944 года юго-восточнее порта Ресифи.

U-530 (командир обер-лейтенант Петер Штевер или Отто Вермут) к 13 апреля 1945 года загрузила в Киле несколько специальных контейнеров (по некоторым данным бронзовых ящиков) и 16 пассажиров. Выйдя из Киля 13 апреля, подлодка в июле 1945 года появилась у берегов Аргентины и 10 июля сдалась аргентинским кораблям в районе Мар-дель-Плата. Существует информация, что субмарина пришла сюда по маршруту Кристиансанд — неизвестная база на побережье Африки или Латинской Америки — один из островов в районе Антарктиды (возможно, Южная Георгия или Южные Оркнейские острова) — Антарктида (Земля Королевы Мод, здесь контейнеры были сняты) и только после этого — Мар-дель-Плата. Этот поход немецкой подлодки проходил по плану с условным названием “Валькирия-2”, и, возможно, он мог быть составной частью операции “Огненная земля”.

17 августа там же, в районе Мар-дель-Плата, сдалась экипажу аргентинского тральщика U-977 (командир обер-лейтенант Хайнц Шеффер), пришедшая сюда с одной из норвежских баз (по другим данным, из Киля). Существует мнение, что эта субмарина шла по маршруту U-530.

На многочисленных допросах экипажи этих субмарин утверждали, что до последнего времени патрулировали район побережья США и затем сдались.

Особое внимание привлекает тот факт, что автономность U-977 составляет не более семи недель, но и после почти 100-суточного патрулирования экипаж не выглядел изнуренным.
Внешне побережье Антарктиды представляет собой ледниковые обрывы высотой в несколько десятков метров. Таким образом, наиболее вероятными районами для создания опорных пунктов Кригсмарине здесь могли стать так называемые “антарктические оазисы” Земли Королевы Мод или острова, расположенные недалеко от Антарктического полуострова: Южная Георгия или Южные Шетландские, находившиеся на одной параллели с островом Кергелен.

http://www.arcticapolus.ru/index.php?id … st=04.2008

Отредактировано bodler (25-05-2011 19:20:55)

0

9

Миссия по захвату двух пилотов королевских ВВС.

Атака на авианосец Ark Royal 14 сентября 1939 года

Ark Royal вместе с другими судами 14 сентября принимал участие в охоте на германские подводные лодки примерно в 150 морских милях западнее Гебридов, когда его обнаружил командир подводной лодки U-39. Капитан-лейтенант Глаттес выпустил две магнитные торпеды по авианосцу, которые взорвались прежде, чем достигли его. Взрывы привели к тому, что корабли сопровождения потопили U-39. В тот же день самолеты Ark Royal атаковали U-30 с использованием разработанных специально для борьбы с подводными лодками бомб. По своей неопытности и дерзости пилоты производили бомбометание с малых высот, две машины были задеты осколками собственных бомб и упали. Их пилоты были взяты в плен экипажем U-30. Эти атаки взволновали морские ведомства Великобритании, поскольку они показали, какой опасности подвергаются авианосцы действиями подводных лодок.

Источник

+1

10

Информация по конвоям в СССР в годы ВМВ.

На всякий случай, некоторая информация по конвоям в СССР в годы ВМВ (в конце книги таблица).
Брайан Шофилд Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войне

Отредактировано alex_and_r (14-02-2012 12:45:13)

0

11

Карты маршрутов конвоев

Парни, искал инфу по картам и нашел офигенный сайт http://www.uboat.su/index.html взгляните,полезного много
http://www.uboat.net/ops/convoys/routes.php еще один, тут есть пути следования конвоев.

Отредактировано Призрак (06-02-2012 21:27:08)

0

12

Хорошая книга "Hitlers U-Boat Bases", много схем фотографий. Язык английский правда.

http://uploads.ru/t/m/K/S/mKSDR.jpg

Издательство: Spellmount Ltd
Серия: Fortess Europe
Автор(ы): Jak P. MallmannShowell
Язык: English
Год издания: 2002
Количество страниц: 198
ISBN: 0-7509-2606-6
Формат: pdf
Размер: 70.1 mb

Кликай

0

13

Общая организация КВВС

http://uploads.ru/t/5/3/N/53NGR.jpg

По бомбардировочной авиации КВВС

В 1939 г. бомбардировщики в большинстве своем были представлены двухмоторными монопланами с бомбовой нагрузкой в пределах от 450 до 2000 кг и радиусом действия до 4000 км у наиболее крупных из них. В то время как Германия сосредотачивала усилия преимущественно на двухмоторных воздушных суднах, предназначавшихся в первую очередь для решения тактических задач и действий на сравнительно малых дистанциях, чаяния военного руководства части стран союзнического блока простирались не только в тактические, но и в стратегические области. Таковые идеи материализовались в Британии, где приняли форму Бомбардировочного командования, а также в Соединенных Штатах, где вылились в создание 8-й воздушной армии (или «Могучей восьмерки») на Европейском ТВД в 1942 г. Хотя и довольно малоэффективные на начальном этапе войны, объединенные бомбардировочные силы Соединенного Королевства и Соединенных Штатов с каждым разом все сильнее опустошали города Германии и уничтожали объекты немецкой промышленности, внося таким образом важный вклад в общее дело и приближая долгожданную победу.

1. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 4 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

http://uploads.ru/t/W/a/x/Waxzw.jpg

Бомбардировочное командование КВВС начало войну разбрасыванием листовок в ночное время, в дневное же – оно осуществляло разведывательные полеты над немецкими морскими базами. «Уитли» группы № 4 выполняли операции первого типа, тогда как прочие занимались вторыми. Как важный фактор того периода войны следует учитывать нейтралитет Нидерландов и Бельгии, что не давало короткого доступа к территории Германии с британских баз, а потому подразумевало длительные полеты к немецкому берегу и через него над Северным морем или же с юга через Францию. Части голландской и бельгийской ПВО обстреливали поврежденные или сбившиеся с курса «Уитли», если те оказывались над территорией этих стран.

  Эскадрильи, базирование:

Эск. № 10 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 51 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 58 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 77 «Уитли» Дриффилд

Эск. № 78 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 102 «Уитли» Дриффилд

http://uploads.ru/t/K/3/a/K3aWI.jpg
«Армстронг Уитворт Уитли» Mk I

Эскадрилья № 10/КВВС, Дишфорт, Йоркшир, 1939-1940 гг.

Данный самолет запечатлен здесь в штатном камуфляже – темно-зеленый с бурым – и со стандартными опознавательными знаками того периода – черными с желтым ободком окружностями.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 w длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 196 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулеметы «Льюис» в носовой и хвостовой турелях; бомбовая нагрузка – 1135 кг

2. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

http://uploads.ru/t/1/6/f/16fUY.jpg

Эскадрильи, базирование:

Эск. № 9 «Веллингтон» Хонингтон

Эск. № 37 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 38 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 99 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 115 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 149 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 214 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 215 «Веллингтон» Бассингбурн

http://uploads.ru/t/2/W/8/2W8Vr.jpg
«Виккерс Веллингтон» Mk I

Эскадрилья № 38 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1940 г.

Эскадрилья № 38 получила первые двухмоторные бомбардировщики «Веллингтон» в 1938 г. и продолжала использовать их до начала 1942 г. «Веллингтон» оказался очень уязвимым перед лицом атак истребителей-перехватчиков на раннем этапе войны, во время дневных рейдов, а потому стал применяться для ночных бомбардировок.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: два 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой и хвостовой установках и в подфюзеляжной – типа «Фрэйзер-Нэш»; 9 х 227-кг бомб либо 2 х 907-кг бомб

(продолжение следует)

3. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 5 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

http://uploads.ru/t/s/y/2/sy2QB.jpg

Эскадрильи, базирование:

http://uploads.ru/t/a/J/l/aJlkj.jpg

После того как Люфтваффе начали бомбить британские города, Бомбардировочное командование КВВС получило задание нанести ответные удары по крупным центрам Германии, что вылилось в налет на Мангейм, ставший в будущем своего рода образцом для площадных бомбардировок, которые сделались фирменной маркой Бомбардировочного командования в следующие четыре года.

http://uploads.ru/t/t/2/k/t2kSf.jpg
«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I

Эскадрилья № 106/Группа №5/Бомбардировочное командование КВВС, Финнингли, Йоркшир, апрель 1940 г.

«Хэмпден» Mk I обслуживался экипажем из четырех человек, размещавшихся в «сдавленном» фюзеляже машины, где из-за тесноты отсутствовала возможность даже поменяться местами. Таким образом, тяжело раненного пилота было некому заменить.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: два 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: два стреляющих вперед пулемета и два 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 1814 кг бомб

4. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 6 (1943-44 г)

Созданная в первый день 1943 г. группа № 6 представляла собой своего рода уникальное явление, поскольку была не формированием собственно КВВС, а соединением из состава ККВВС, приданным Бомбардировочному командованию. В самом максимальном составе группа № 6 включала в себя 14 бомбардировочных эскадрилий, и в общем и целом в составе группы действовало до 15 различных эскадрилий. Помимо группы № 6, многие канадцы служили в рядах британских и других принадлежавших к Британскому Содружеству эскадрилий, а по состоянию на май 1945 г. почти 25 процентов Бомбардировочного командования приходилось на военнослужащих ККВВС.

Эскадрильи, базирование:

Эск. № 408 «Галифакс» Линтон-он-Уз

Эск. № 419 «Галифакс» Миддлтон Сент-Джордж

Эск. № 420 «Галифакс» Толторп

Эск. № 424 «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл

Эск. № 425 «Галифакс» Толторп

Эск. № 426 «Галифакс» Линтон-он-Уз

Эск. № 427 «Галифакс» Лиминг

Эск. № 428 «Галифакс» Миддлтон Сент-Джордж

Эск. № 429 «Галифакс» Лиминг

Эск. №431 «Галифакс» Крофт

Эск. № 432 «Галифакс» Ист-Мур

Эск. № 433 «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл

Эск. № 434 «Галифакс» Крофт

http://uploads.ru/t/d/J/t/dJtxa.jpg
«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II

Эскадрилья № 408 / Бомбардировочное командование КВВС, Линтон-он-Уз , 1943 г.

Перед нами типичный «Галифакс» B.Mk II начального этапа развития машин семейства «Галифакс, прозванный «Экспресс долины Рура», со сравнительно маленькими шайбами хвостового оперения, характерными скошенными кверху и книзу передними кромками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, хвостовой и надфюзеляжной турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6 х 227-кг бомб

       Весной 1944 г. против воли командующего Бомбардировочным командованием ему пришлось временно отступить от курса на стратегические бомбардировки, которыми оно занималось совместно с ВВС армии США, и направить усилия на тактическую работу по поддержке кампании в Нормандии. Только после этого БК вернулось к стратегическим бомбежкам вражеских объектов, чем и занималось до конца войны.

ОРГАНИЗАЦИЯ БК КВВС в 1944 г

http://uploads.ru/t/d/R/K/dRKA0.jpg

Типичная эскадрилья тяжелых бомбардировщиков в середине 1944 г. включала в себя от 12 до 24 четырехмоторных бомбардировщиков «Авро Ланкастер» или «Хэндли Пэйдж Галифакс», сгруппированных в три звена из четырех/восьми машин каждое.

http://uploads.ru/t/j/R/s/jRs2t.jpg
«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 15 / Бомбардировочное командование КВВС, Милденхолл, Суффолк, лето 1944 г.

«Ланкастер» отличался хорошими показателями баланса полезной нагрузки и радиуса действия. Он был единственным британским бомбардировщиком Второй мировой войны, способным нести большие – 5443-кг «Толбой» и 9979-кг «Грэнд слэм» – «сотрясавшие землю» бомбы, рассчитанные на взрыв после глубокого проникновения в грунт или в бетонные сооружения.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; полезная нагрузка из одной 9979-кг бомбы или до 6350 кг бомб меньшего калибра

5. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 100 (БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ПОДДЕРЖКИ) (ИЮНЬ 1944 г.)

Эскадрильи, базирование:

Эск. № 23 «Москито» Литтл-Сноринг

Эск. № 85 «Москито» Суоннигтон

Эск. № 141 «Москито» Уэст-Рэйнгем

Эск. № 157 «Москито» Суоннигтон

Эск. № 169 «Москито» Грэйт-Мэссингем

Эск. № 192 «Веллингтон»,«Галифакс» и «Москито» Фулсгем

Эск. № 199 «Стирлинг» Норт-Крик

Эск. № 214 «Фортресс» Ултон

Эск. № 239 «Москито» Запад Рэйнгем

Эск. № 515 «Москито» Литтл-Сноринг

Часть № 1692 «Бофайтер» Грэйт-Мэссингем

Часть № 1699 «Фортресс» Ултон

http://uploads.ru/t/Y/E/h/YEhN1.jpg
«Де-Хэвилленд Москито» B.Mk IX

Эскадрилья №105/Группа№8/Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, март 1944 г.

«Москито» B.Mk IX представлял собой продукт дальнейшей разработки «Москито» B.Mk IV с более мощными двигателями. Машина данной марки оснащалась аэронавигационной системой «Оbое» для повышения точности действий в дальних полетах и для выполнения задач самолета службы наведения на цель.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 2 х 1253-квт. (1680 л.с.) двигателя «Мерлин 72» Макс, скорость: 668 км/ч Радиус действия: 2888 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 11 238 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 227-кг бомбы на внутренней подвеске и по одной под каждым крылом.

http://uploads.ru/t/z/M/u/zMuvA.jpg
«Консолидейтед Либерейтор» B.Mk VI

Эскадрилья №223/Группа № 100 /Бомбардировочное командование КВВС, Ултон, август 1944 г.

Из-за значительной дальности полета «Либерейтор» использовался по большей части как морской разведывательный самолет-бомбардировщик Берегового командования КВВС, однако высокая скорость и широкий фюзеляж привели к тому, что и Бомбардировочное командование применяло его в группе № 100 в роли машины особой поддержки.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 435 км/ч Радиус действия: 2366 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки, 7 х 7,7-мм пулеметов; 1 х торпеда и 2 х 113-кг бомбы или 8 х 41-кг реактивных снарядов (PC)

http://uploads.ru/t/n/P/b/nPb0G.jpg
«Де-Хэвилленд Москито» B.MkIVсерия 2

Эскадрилья № 105 / Бомбардировочное командование КВВС, Хорсгем Сент-Фэйт, 1944 г.

Эскадрильи №№ 105 и 139 стали первыми, которым довелось применять «Москито» B.Mk IV серии 2 в боевых условиях, выполняя задания на высокой скорости и без истребительного эскорта над территорией Германии.

ТТХ Mk IV серия 2

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 918-квт. (1230 л.с.) двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость: 612 км/ч Радиус действия: 1963 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: номинальная внутренняя бомбовая нагрузка 907 кг

6. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 1 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть     Тип       База

Эск. № 12 «Ланкастер» Уикенби

Эск. № 100 «Ланкастер» Гримсби

Эск. № 101 «Ланкастер» Ладфорд-Магна

Эск. № 103 «Ланкастер» Кирмингтон

Эск. № 300 (пол.) «Ланкастер» Фолдингуорт

Эск. № 460 (авст.) «Ланкастер» Бинбрук

Эск. № 550 «Ланкастер» Норт-Киллингсхолм

Эск. № 576 «Ланкастер» Элсгем-Уолдс

Эск. № 625 «Ланкастер» Келстерн

Эск. № 626 «Ланкастер» Уикенби

7. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть     Тип       База

Эск. № 15 «Ланкастер» Милденхолл

Эск. № 75 (Нов.З.) «Ланкастер» Мепал

Эск. № 90 «Стирлинг» и «Ланкастер» Тадденгем

Эск. № 115 «Ланкастер» Уитчфорд

Эск. № 138 (спец.) «Галифакс» и «Стирлинг» Темпсфорд

Эск. № 149 «Стирлинг» Метуолд

Эск. № 161 (спец.) «Лайсандер», «Хадсон»и «Стирлинг» Темпсфорд

Эск. № 218 «Стирлинг» Вулфокс-Лодж

Эск. № 514 «Ланкастер» Уотербич

Эск. № 622 «Ланкастер» Милденхолл

8. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 1 (МАРТ 1945 г.)

Часть       Тип          База       Числен.
   

Эск. № 12 «Ланкастер» Уикенби 20

Эск. № 100 «Ланкастер» Гримсби 19

Эск. № 101 «Ланкастер» Ладфорд-Магна 32

Эск. № 103 «Ланкастер» Элсгем Уолдс 19

Эск. № 150 «Ланкастер» Хэмсуэлл 16

Эск. № 153 «Ланкастер» Скэмптон 21

Эск. № 166 «Ланкастер» Кирмингтон 27

Эск. № 170 «Ланкастер» Хэмсуэлл 18

Эск. № 300 (пол.) «Ланкастер» Фолдингуорт 20

Эск. № 460 КАВВС «Ланкастер» Бинбрук 27

Эск. № 550 «Ланкастер» Норт-Киллингсхолм 27

Эск. № 576 «Ланкастер» Фискертон 19

Эск. № 625 «Ланкастер» Келстерн 29

Эск. № 626 «Ланкастер» Уикенби 21

9. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 8 (НАВЕДЕНИЯ НА ЦЕЛЬ) (1944 г.)

Часть      Тип           База

Эск. № 7 «Ланкастер» Оукингтон

Эск. № 35 «Ланкастер» Грэйвли

Эск. № 105 «Москито» Бурн

Эск. № 109 «Москито» Литтл-Стотн

Эск. № 139 «Москито» Апвуд

Эск. № 156 «Ланкастер» Апвуд

Эск. № 405 ККВВС «Ланкастер» Грэнсден-Лодж

Эск. № 571 «Москито» Оукингтон

Эск. № 582 «Ланкастер» Литтл-Стотн

Эск. № 635 «Ланкастер» Даунгем-Маркит

Эск. № 692 «Москито» Грэйвли

2-е Тактические ВВС 1944-1945 гг.

Наряду с американской 9-й воздушной армией британские 2-е тактические воздушные силы (ТВВС) играли жизненно важную роль в деле обеспечения успешных высадок союзнических войск в «день "Д"» и после него. 2-е ТВВС обеспечивали англо-канадскую 21-ю группу армий крайне необходимой ей тактической воздушной поддержкой до самого конца войны.

2-е ТАКТИЧЕСКИЕ ВВС, БОМБАРДИРОВОЧНАЯ ГРУППА № 2 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть    Тип          База

Эск. №21 «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 88 «Бостон» Хартфорд-Бридж

Эск. № 98 «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 107 «Москито» Лэшем

Эск. № 180 «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 226 «Митчелл» Хартфорд-Бридж

Эск. № 305 (пол.) «Москито» Лэшем

Эск. № 320 (голландск) «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 342 (фр.) «Бостон» Хартфорд-Бридж

Эск. № 464 (авст.) «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 487 (нов.-з.) «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 613 «Москито» Лэшем

http://uploads.ru/t/K/N/8/KN8Se.jpg
«Норт Америкен Митчелл» Mk II

Эскадрилья №320 (голландск.) / Группа № 2 /2-е тактические ВВС / КВВС, Дансфолд, апрель 1944 г.

Средние бомбардировщики 2-й бомбардировочной группы 2-х ТВВС, в том числе изображенный «Митчелл» из состава крыла № 139, широко использовались в боевых операциях, особенно в период, предшествовавший операции «Оверлорд» – вторжению в Нормандию в июне 1944 г. – и в ходе последующей кампании. Одномоторные истребители- бомбардировщики шныряли над полем боя, стем чтобы уничтожать любые подворачивавшиеся вражеские объекты.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двухрядных радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 470 км/ч Радиус действия: 1979 км Практический потолок: 8138 м Габариты: размах крыльев 20,57 м; длина 16,48 м; высота 4,83 м Масса: 11 793 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм и 1 х 7,62-мм пулемет; бомбовая нагрузка – 1814 кг

     В отсутствие эффективного вражеского зенитного и истребительного противодействия в последние месяцы войны Бомбардировочное командование получило возможность довольно свободно действовать не только ночью, но и днем, сосредотачивая всю мощь против менее крупных, но не менее важных целей и подрывая способность Германии продолжать войну.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 5 (МАРТ 1945 г.)

Часть   Тип         База

Эск. № 9 «Ланкастер» Бардни

Эск. № 44 «Ланкастер» Данхолм-Лодж

Эск. № 49 «Ланкастер» Фискертон

Эск. № 50 «Ланкастер» Скеллингторп

Эск. № 57 «Ланкастер» Ист-Киркби

Эск. № 61 «Ланкастер» Скеллингторп

Эск. № 83 «Ланкастер» Конингсби

Эск. № 97 «Ланкастер» Конингсби

Эск. № 106 «Ланкастер» Метерингем

Эск. № 207 «Ланкастер» Спилсби

Эск. № 463 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон

Эск. № 467 (ККВВС) «Ланкастер» Уоддингтон

Эск. № 617 «Ланкастер» Вудхолл-Спа

Эск. № 619 «Ланкастер» Данхолм-Лодж

Эск. № 627 «Ланкастер» Вудхолл-Спа

Эск. № 630 «Ланкастер» Ист-Киркби

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 4 (МАРТ 1945 г.)

Часть         Тип        База    Числен.

Эск. № 10 «Галифакс» Мельбурн 25

Эск. № 51 «Галифакс» Снэйт 31

Эск. № 76 «Галифакс» Холм 40

Эск. № 77 «Галифакс» Фулл-Саттон 47

Эск. № 78 «Галифакс» Брейтон 29

Эск. № 102 «Галифакс» Поклингтон 20

Эск. № 158 «Галифакс» Лиссет 29

Эск. № 346 (фр.) «Галифакс» Элвингтон 24

Эск. № 347 (фр.) «Галифакс» Элвингтон 23

Эск. № 466 (КАВВС) «Галифакс» Дриффилд 19

Эск. № 640 «Галифакс» Ликонфилд 15

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (МАРТ 1945 г.)

Часть         Тип            База        Числен.

Эск. № 15 «Ланкастер» Милденхолл 22

Эск. № 75 «Ланкастер» Мепал 26

Эск. № 90 «Ланкастер» Тадденгем 21

Эск. № 115 «Ланкастер» Уитчфорд 32

Эск. № 138 «Ланкастер» Тадденгем 20

Эск. № 149 «Ланкастер» Метуолд 30

Эск. № 186 «Ланкастер» Стрэйдисхолл 31

Эск. № 195 «Ланкастер» Рэттинг-Коммон 30

Эск. №218 «Ланкастер» Чедбург 29

Эск. № 514 «Ланкастер» Уотербич 32

Эск. № 622 «Ланкастер» Милденхолл 22

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 5 (МАЙ 1945 г.)

Часть           Тип         База     Числен.

Эск. № 9 «Ланкастер» Бардни 22

Эск. № 44 (Род.) «Ланкастер» Спилсби 16

Эск. № 49 «Ланкастер» Фулбек 19

Эск. № 50 «Ланкастер» Скеллингторп 17

Эск. № 57 «Ланкастер» Ист-Киркби 16

Эск. № 61 «Ланкастер» Скеллингторп 19

Эск. № 106 «Ланкастер» Метерингем 16

Эск. № 189 «Ланкастер» Фулбек 17

Эск. № 207 «Ланкастер» Спилсби 21

Эск. № 227 «Ланкастер» Болдертон 18

Эск. № 463 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон 21

Эск. № 467 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон 19

Эск. № 617 «Ланкастер»и «Москито» Вудхолл-Спа 42

Эск. №619 «Ланкастер» Страбби 17

Эск. № 630 «Ланкастер» Ист-Киркби 21

Эск. № 83 (навед./цели) «Ланкастер» Конингсби 22

Эск. № 97 (навед./цели) «Ланкастер» Конингсби 19

Эск. № 627 (навед./цели) «Ланкастер» и «Москито» Вудхолл-Спа 29

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 6 (МАРТ 1945 г.)

Часть            Тип         База    Числен.

Эск. № 408 «Галифакс» Линтон 24

Эск. № 415 «Галифакс» Ист-Мур 24

Эск. № 419 «Ланкастер» Миддлтон Сент-Джордж 23

Эск. № 420 «Галифакс» Толторп 20

Эск. № 424 «Ланкастер» Скиптон-он-Суэйл 20

Эск. № 425 «Галифакс» Толторп 22

Эск. № 426 «Галифакс» Линтон 25

Эск. № 427 «Ланкастер»и «Галифакс» Лиминг 28

Эск. № 428 «Ланкастер» Миддлтон Сент-Джордж 25

Эск. № 429 «Ланкастер»и «Галифакс» Лиминг 24

Эск. №431 «Ланкастер» Крофт 20

Эск. № 432 «Галифакс» Ист-Мур 24

Эск. № 433 «Ланкастер»и «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл 21

Эск. № 434 «Ланкастер» Крофт 24

0

14

Береговое командование 1936-1945 гг.

Учитывая зависимость Соединенного Королевства от Королевских ВМС в качестве передового рубежа обороны и от торгового флота как инструмента обеспечения выживания государства, Береговое командование представляло собой жизненно важное средство из защитных арсеналов страны, но тем не менее редко получало тот приоритет, которого по праву заслуживало.

ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/h/w/4/hw4dt.jpg

  Береговое командование возникло в июле 1936 г. в результате крупной перестройки структур КВВС. Данная реорганизация произошла главным образом по причине возникновения концепции видения возможной природы будущей войны. Береговое командование строилось на базе Прибрежного командования, созданного в 1919 г., и представляло собой формирование внутри КВВС, задача которого заключалась в обеспечении воздушного прикрытия морских путей Соединенного Королевства, защиты их от подводных лодок, надводных боевых кораблей и воздушных вторжений, а также для создания угрозы с воздуха любым вражеским судам.  Как и в случае с прочими крупными подразделениями КВВС, Береговое командование структурно подразделялось на группы регионального базирования, каждая из которых включала ряд эскадрилий, действовавших с баз вблизи протяженного побережья СК. В период юности Берегового командования приоритетом при отборе людей и получении снаряжения пользовались прочие структуры, а потому Береговому командованию приходилось из кожи вон лезть, чтобы справляться с задачами, имея в распоряжении устаревшие самолеты и оружие. Обеспечение воздушными судами оказывалось часто настолько скупым, что некоторые части «занимались» у морской авиации флота (МАФ) Королевских ВМС.
Она служила одним из доноров рассматриваемой структуры, обеспечивая ей ресурс для выживания. Самым основным оружием командования являлись бомбы малого калибра, предназначенные для прямого поражения подводной лодки, так как при их мощности для достижения должного воздействия на цель было недостаточно взрыва рядом с ней. Бомбы эти имели тревожную тенденцию «отскакивать» от воды точно голышок, и в одном случае такая бомба угодила в сбросивший ее самолет, уничтожив его. Не будь они столь трагическими, многие ранние операции могли бы вызвать улыбку и даже смех. Тем не менее в не скольких эпизодах немецким субмаринам приходилось отбиваться от назойливых самолетов Берегового командования, хотя случаи обнаружения ими подлодок отмечались довольно редко.

В 1941 г. начались опыты с глубинными бомбами, предназначенными для сбрасывания с воздуха, и после успешных испытаний данного оружия (вскоре приспособленного для детонации на малых глубинах, поскольку так, как показала практика, особенно повышалась их действенность) оно быстро заменило первоначальную бомбу. В том же году представление более современных боевых самолетов нескольких типов и принятие их на вооружение Бомбардировочным командованием позволило ему передать заметное количество более старых бомбардировщиков, в том числе «Виккерс Веллингтонов», Береговому командованию. Вновь поступившая материальная часть обеспечивала куда больший радиус действия, что способствовало росту эффективности действий Берегового командования. Затем введение в 1942 г. прожекторов «Ли-Лайт» создало условия для проведения прицельных атак в ночное время, лишая подлодки возможности вольготно и без всякой опаски перезаряжать батареи под покровом темноты.

1. БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 15 (1939 г.)

Часть              Тип                         База

Эск. № 204 «Сандерленд» и «Лондон» Маунт-Беттен

Эск. № 210 «Сандерленд» и «Лондон» Пембрук-Док

Эск. №217 «Энсон» и «Тайгер Мот» Уормуэлл

Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 502 «Энсон» Элдергроув


2. БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (1939 г.)

Часть                 Тип               База

Эск. № 22 «Вилдебист» Торни-Айленд

Эск. № 42 «Вилдебист» Бирчем-Ньютон

Эск. № 48 «Энсон» Торни-Айленд

Эск. № 206 «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 500 «Энсон», «Хайнд» и «Тьютор» Дитлинг

      На момент начала Второй мировой войны Береговое командование находилось в очень сложном положении, поскольку на него возлагалась огромная ответственность, но при этом ему недоставало материальных ресурсов для выполнения важных и масштабных задач. Более того, Бомбардировочное командование крайне ревностно относилось к имевшейся в его распоряжении материальной части, не позволяя Береговому командованию воспользоваться самолетами, которые то могло бы употребить с пользой для общего дела.Однако с середины 1940 г. командование стало все чаще оказываться перед лицом необходимости соответствовать порой взаимоисключающим требованиям, как-то: патрулирование над Северным морем и Ла-Маншем на случай возможного вражеского вторжения, обеспечение дальнего истребительного прикрытия над юго-западными подступами и дозорной деятельности по протяженности побережий контролируемых немцами стран, а также ведение эскортного патрулирвания для конвоев и наступательных действий против подлодок. По мере продолжения войны все эти задачи только усложнялись из-за увеличения необходимой дальности полета, однако при этом Береговое командование располагало всего 500 годными к боевому применению самолетами. Самым скверным, особенно принимая во внимание факт роста угрозы со стороны подлодок, было то обстоятельство, что из всех этих воздушных судов лишь 34 являлись летающими лодками «Шорт Сандерленд» с радиусом действия свыше 800 км.
   Нападения подлодок на суда на юго-западных подступах стали такими успешными, что конвои пришлось направлять другими маршрутами – через северо-западные подступы вокруг северной оконечности Ирландии в порты Ливерпуль и Глазго.
  Скоро немцы установили факт переноса маршрутов британских конвоев в северном направлении и тоже перенаправили основные силы в новые районы. Тем временем задача Берегового командования стала еще сложнее, поскольку на данном участке ему не хватало аэродромов и баз летающих лодок.

                                                                      БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ в 1940 г.

   Скоро немцы установили факт переноса маршрутов британских конвоев в северном направлении и тоже перенаправили основные силы в новые районы. Тем временем задача Берегового командования стала еще сложнее, поскольку на данном участке ему не хватало аэродромов и баз летающих лодок.
   Новый коридор провода конвоев скоро стал известен противнику, и немцы переключили внимание на воды к западу и северу от Ирландии. Береговому командованию недоставало аэродромов и мест базирования летающих лодок для быстрой передислокации большого количества воздушных судов, а потому на плечи и без того уже перенапрягавшего собственные силы соединения лег новый груз. Еще более осложнял проблему тот факт, что в августе 1940 г. немцы переключились на новую тактику действий подлодок. Они стали «вести» выслеженный конвой в районах за пределами радиуса действия сопровождения в дневное время, а с наступлением ночи атаковали из надводного положения, делая таким образом бесполезными сонары эскортных кораблей.

                                        Поиск радарами
   Береговое командование оказалось не готовым немедленно отреагировать на нововведения у неприятеля, поскольку действия в условиях ночи отличались огромной сложностью, а визуальное обнаружение подлодок было возможно лишь при светлом лунном небе. Оставалось надеяться только на поисковый радар «воздух-поверхность», однако лишь не более чем одна из шести машин несла тогда такую электронную аппаратуру, которая к тому же показывала себя практически бесполезной, если только речь не шла об обнаружении полностью всплывшей подлодки на дистанции менее 5 км.
   Противокорабельный радар для действий против надводных целей (ASV) вообще показал себя в этой ситуации как ограниченно пригодный: в последний момент все равно требовался визуальный контакт для прицеливания, тогда как системы освещения не существовало, к тому же приходилось бросать глубинные бомбы с малых высот, что – ввиду отсутствия надежных альтиметров – было сопряжено с опасностью при всех условиях, кроме самых идеальных. В итоге конвоям приходилось надеяться на возможность корректировки маршрута на основе перехвата сообщений немецких подводников, что также сделало возможным для британцев направление воздушных патрулей в районы сосредоточения подлодок. Однако перехватить переговоры удавалось не всегда, как не всегда можно было полностью полагаться на полученные данные, а посему потери в судоходстве росли. Между началом июня и окончанием 1940 г. враг пустил на дно британских, союзнических и нейтральных судов общим водоизмещением три с лишним миллиона тонн. Не менее 59 процентов всего количества потопленных кораблей приходилось на подлодки, 12 процентов – на действия «Фокке-Вульф» Fw 200 «Кондор» и других самолетов, остальные пали жертвами мин и надводных рейдеров.
   На протяжении названного периода потери у британцев более чем на 2,5 миллиона тонн превосходили возмещение. Остро требовалось более совершенное оружие, самолеты и снаряжение.


3. БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (1940 г.)

Часть              Тип         База

Эск. № 201 «Лондон» Калшот

Эск. № 209 «Странраер» Инвергордон

Эск. № 220 «Хадсон» и «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 224 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 233 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 240 «Лондон» и «Лерик» Инвергордон

Эск. № 269 «Энсон» Монтроуз

Эск. № 608 «Энсон» Торнеби

Эск. № 612 «Энсон», «Гектор»» и «Хайнд» Дайс


http://uploads.ru/t/f/P/s/fPsub.jpg
«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 206 / Береговое командование КВВС, Бирчем-Ньютон, 1939-1940 гг.

Эскадрилья № 206 получила данный «Энсон» в 1937 г. и совершала на нем полеты над Северным морем до 1940 г., когда передала самолет в распоряжение части оперативной подготовки № 1. Машина потерпела крушение и была потеряна 29 августа 1940 г.

ТТХ

Экипаж: 3/5


http://uploads.ru/t/u/N/O/uNOGF.jpg
«Саро Лондон» Mk II

Эскадрилья № 240 / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, конец 1939 г.

Данная летающая лодка строилась как «Лондон» Mk I, но позднее подверглась модернизации и получила индекс Mk II. Она отличалась более мощными моторами, снабженными четырех-, а не двухлопастными воздушными винтами. Последние летающие лодки-бипланы марки «Лондон» перестали служить британцам уже в 1941 г., но некоторые машины перешли в распоряжение ККВВС.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 682-квт. (915 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас X» Макс, скорость: 249 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6066 м Габариты: размах крыльев 24,38 м; длина 17,32 м; высота 5,72 м Масса: 8346 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,7-мм «Льюис» пулемета; до 907 кг бомб

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5790 м Габариты: размах крыльев 17,2 м; длина 12,88 м; высота3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; до 163 кг бомб



http://uploads.ru/t/a/7/E/a7ETu.jpg
«Шорт Сандерленд» Mk II

Эскадрилья № 201 / Береговое командование КВВС, Касл-Аркдейл, гр. Фермана, Северная Ирландия, 1941 г.

Эта летающая лодка, продержавшаяся на службе до 1944 г., характерна расположенными вверху фюзеляжа антеннами поискового радара «воздух-поверхность» ранней конструкции. Действовавшие из Северной Ирландии, самолеты эскадрильи могли совершать полеты далеко вглубь Атлантического океана.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 753-квт. (1010 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXII» Макс, скорость: 336 км/ч Радиус действия: 4023 км Практический потолок: 4570 м Габариты: размах крыльев 34,38 м; длина 26 м; высота 10,52 м Масса: 22 226 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; полезная нагрузка объемом 2250 кг авиа-, глубинных бомб и мин на внутренней подвеске



http://uploads.ru/t/J/Q/m/JQmXy.jpg
«Бристоль Бленхейм» Mk IVF

Эскадрилья № 248 / Береговое командование КВВС, Норт-Коутс, 1940-1941 гг.

Применяемый в небольших количествах Истребительным, а также Береговым командованием, «Бленхейм» Mk IVF представлял собой импровизированный истребитель, созданный за счет оснащения штатного легкого бомбардировщика Mk IV подфюзеляжной установкой с четырьмя 7,7-мм неподвижными, стреляющими вперед пулеметами «Браунинг».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» под фюзеляжем, до 434 кг бомб на внутренней и 145 кг – на наружной подвеске

                                                                                 БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ 1941-1942 гг.

Хотя 1941 г. стал кризисным годом, когда руководство Берегового командования, казалось, не видело никакого проблеска надежды на горизонте, ему все же удавалось добиваться некоторых заметных успехов, кроме того, тогда было положено начало росту эффективности действий. Переменам в количественном и качественном контексте предстояло принести плоды уже в 1942 г.

                        ОРГАНИЗАЦИЯ (1941)
http://uploads.ru/t/6/o/5/6o5E7.jpg

Среди острых нужд Берегового командования находились глубинные бомбы, приспособленные для сбрасывания с воздуха, увеличение количества радиостанций для переговоров между самолетами, радары повышенного радиуса действия и средства для подсветки подлодок ночью (медленно спускающиеся ракеты или прожекторы), чтобы атаковать их за счет использования визуального контакта. Прогресс шел медленно, но он все-таки шел.

  Начало 1941 г. ознаменовалось отвратительными погодными условиями, что также сильно осложняло работу как немецким подлодкам и самолетам, так и Береговому командованию. Потери у конвоев пошли на спад, и Береговое командование получило небольшую передышку, но с середины февраля погода начала налаживаться, и урон у британцев вновь стал увеличиваться, поскольку Германия бросила в бой больше подлодок и самолетов, а также отправила в плавание четыре крупных надводных рейдера. В апреле 1941 г. ущерб составил уже 654 304 тонны. Почти половину от этого количества записали себе в зачет вражеские самолеты.
  Премьер-министр Черчилль требовал действий и результатов, и вот наконец Бомбардировочное командование выделило эскадрильи устаревшей техники, «Бристоль Бленхеймы», которые стали патрулировать в Северном море, высвободив эскадрильи Берегового командования для более дальних полетов. Подлодки откатились глубже в Атлантику, чтобы там найти спасение от рыскавших над морем самолетов противника с базами в СК и в Западной Африке. Данные перемены выразились в снижении уровня потерь у торгового судоходства до размера 127 000 тонн ежемесячно в июле и августе 1941 г., а к тому же способствовали увеличению числа случаев потопления подлодок, о чем говорит утрата врагом пяти субмарин в марте.

http://uploads.ru/t/O/7/M/O7Mzv.jpg
«Бристоль Бофорт» Mk I

Эскадрилья № 22 / Береговое командование КВВС, 1941-1942 гг.

Первоначально базировавшаяся в СК, эскадрилья № 22 с ее самолетами «Бофорт» была в марте 1942 г. переброшена на Цейлон. Эскадрилья оставалась на Дальнем Востоке до окончания Второй мировой войны, однако в течение июня 1944 г. она пересела на «Бристоль Бофайтеры».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 843-квт. (1130 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Таврус VI», XII или XVI Макс, скорость: 418 км/ч Радиус действия: 1666 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 17,63 м; длина 13,59 м; высота 13,59 Масса: 9630 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета (по два в носовой и в надфюзеляжной турелях) и на некоторых машинах три дополнительных 7,7-мм пулемета (один в обтекателе под носом и два бортового размещения); до 1680 кгбомб или мин, или 1 х 728-кг торпеда

http://uploads.ru/t/c/I/9/cI97p.jpg
«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA

Эскадрилья № 59 / Береговое командование КВВС, СК, середина 1942 г.

«Хадсон» Mk IIIA стая первой версией «Хадсона», целевым направлением предназначенной для КВВС по договору о поставках оружия из США по ленд-лизу. Однако из 800 запрошенных машин в британские части поступили только 382, остальные были переданы в ВВС стран Британского Содружества и в распоряжение ВВС армии США, где данная модель известна как А-29.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб

http://uploads.ru/t/Z/J/Y/ZJYVG.jpg
«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk I

Эскадрилья № 120 / Береговое командование КВВС, Элдергроув, Северная Ирландия, конец 1942 г.

«Либерейторы» с их значительной дальностью полета представлялись естественным выбором для действий над морем. Показанная машина вооружена поисковым радаром «воздух-поверхность» ASV.Mk II, а кроме того – подфюзеляжой установкой из четырех 20-мм пушек, позволявшей сделать самолет еще более грозным в качестве средства противодействия подводным лодкам.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки в подфюзеляжной установке, плюс по 2 х 12,7-мм в надфюзеляжной и хвостовой турелях, а также в убирающейся «шаровой» установке в корпусе; до 3629 кг бомб

http://uploads.ru/t/E/2/F/E2FKM.jpg
«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Эскадрилья № 489 / Королевские Новозеландские ВВС/ Береговое командование КВВС, Уик, 1942 г.

Данная машина производилась в Канаде и действовала в качестве торпедоносца-бомбардировщика. Этот самолет использовался в операциях против вражеских судов в северной части Северного и в Норвежском море. Окраска его типична для самолетов Берегового командования: верхняя часть – в серый морской цвет, а нижняя – в небесно-голубой.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7,7-мм курсовые спаренные пулеметы, такие же сдвоенные пулеметы в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; до 1814 кг бомб.

                                                                           БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ 1942-1943 гг.
Улучшенные самолеты, оружие и электроника, которые появились у Берегового командования в 1942 г., а также пересмотр тактики и выработка новых приемов начали неуклонно повышать качество его работы в 1943 г. С приходом же в «черную дыру» в середине Атлантики эскортных авианосцев вражеским подлодкам не стало покоя ни днем, ни ночью по всему Атлантическому океану.

                                    ОРГАНИЗАЦИЯ
http://uploads.ru/t/F/7/B/F7Beu.jpg

  Появление самолетов «Де-Хэвилленд Москито» высвободило «Бристоль Бофайтеры» для службы в Береговом командовании, где машина превратилась в чрезвычайно полезный штурмовик малого радиуса действия, применявший реактивные снаряды и глубинные бомбы против немецких подлодок в Бискайском заливе. «Бо- файтер» использовались также и для налетов на немецкие надводные суда, в том числе и грозные эскортные корабли ПВО.
  Но еще более важным для Берегового командования стало поступление замены летающим лодкам «Шорт Сандерленд» в форме самолета сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор» с очень большим радиусом действия. Давление со стороны руководства Бомбардировочного командования задержало приход «Либерейторов» в Береговое, так что лишь в 1942 г. оно получило несколько десятков таких машин. Тогда как еще позднее удалось сформировать единственную эскадрилью, разместив ее в Гандере, на Ньюфаундленде. Действуя оттуда, самолеты могли достигать критического района в центре Атлантического океана.
  Таким образом, «Либерейторы» позволяли Береговому командованию прикрывать незащищенные участки в Северной Атлантике. В середине 1942 г. в распоряжение КВВС поступило 45 единиц «Боинг» В-17Е, значившихся как «Фортресс» Mk II. Вероятно, по причине некоторых недостатков «Фортресс» Mk I (В-17С), КВВС решило не использовать «Фортресс» Mk II в роли высотных дневных бомбардировщиков, как предполагалось изначально, но передало их Береговому командованию как самолеты морской разведки дальнего радиуса действия и противолодочные.
К началу 1943 г. качественные подвижки в деле улучшения парка машин и их тактики, вкупе с удачно дебютировавшими средствами электроники, такими как сантиметровый радар, позволили Береговому командованию сделать большой шаг вперед в плане его эффективности: потери в союзническом судоходстве стали падать, а количество потопленных подлодок – увеличиваться.

  Как бы там ни было, особую действенность усилия Берегового командования давали не только и не столько в уничтожении, сколько в преследовании субмарин, не позволяя им выходить в район целей в дневное время. В результате все чаще и чаще конвои проходили свой путь почти или вовсе непотревоженными.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 18 (ИЮЛЬ 1942 г.)

Часть         Тип        База

Эск. № 42 «Бофорт» Лучарс

Эск. № 48 «Хадсон» Уик

Эск. № 86 «Бофорт» Уик

Эск. № 144 «Хэмпден» Лучарс

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 248 «Бофайтер» Самбург

Эск. № 254 «Харрикейн» Дайс

Эск. № 404 ККВВС «Бленхейм» Дайс

Эск. № 455 КАВВС «Хэмпден» Лучарс

Эск. № 608 «Хадсон» Уик


http://uploads.ru/t/0/7/S/07Sjn.jpg
«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Эскадрилья № 224 / Береговое командование КВВС, Сент-Ивэл, ноябрь 1942 г.

Покрашенный в белый и в цвет морской волны, несущий штатные государственные опознавательные знаки и нанесенные серым обозначения серии и эскадрильи, данный «Либерейтор» GR.Mk V оснащен радаром «воздух-поверхность» поздней версии с антенной в «подбородочном» обтекателе.

ТТХ

Экипаж: 7-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 3540 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,5 м; длина20,47 м; высота 5,94 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов «Браунинг» в четырех турелях и в двух бортовых установках; два бомболюка для приема до 3629 кг бомбовой нагрузки



http://uploads.ru/t/Q/M/K/QMKTs.jpg
«Боинг Фортресс» Mk НА

Эскадрилья № 220/Береговое командование КВВС, Балликелли, Северная Ирландия, конец 1942 г.

Версию тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-17F «Флаинг Фортресс» для британских ВВС, «Фортресс» Mk II сочли неподходящей для Бомбардировочного командования КВВС и передали в распоряжение Берегового командования для дальнего патрулирования над морем.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 894-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя воздушного охлаждения «Райт Циклон» Макс, скорость: 480 км/ч Радиус действия: 1835 км Практический потолок: 10 363 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,5 м; высота 5,84 м Масса: 12 542 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов в носу, над фюзеляжем, под фюзеляжем, в хвосте и с бортов; номинальная бомбовая нагрузка до 2722 кг авиа- и/или глубинных бомб


http://uploads.ru/t/a/f/M/afMmX.jpg
«Шорт Сандерленд» GR.Mk III

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

На хвостовой части фюзеляжа хорошо видны антенны, характерные для поискового радара «воздух-поверхность» ASV.Mk II, включающие в себя дипольные мачты (четыре над фюзеляжем) и 16 генераторных контуров (по восемь с каждого борта фюзеляжа).

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели к хвосту от миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки второго ствола в носовой турели; 4 жестких пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм «Браунинг» пулеметов для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для ведения огня из люков по бортам; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг




http://uploads.ru/t/S/e/N/SeN0m.jpg
«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Морской разведывательный вариант на основе тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-24G «Либерейтор», GR.Mk V применялся для дальних полетов, при этом некоторые из таких машин получили позднее прожекторы «Ли-Лайт», устанавливаемые под плоскостью и используемые для ночной работы по обнаружению и уничтожению вражеских подводных лодок.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носу, 2 х 12,7-мм бортовых пулемета, 4 х 7,62-мм пулемета в хвостовой турели; а также 5 х 120 кг глубинных бомб.

                                                                               Участки ответственности 1941-1945 гг.
   В Береговом командовании позднего периода Второй мировой войны нелегко было бы опознать прямого наследника Берегового командования образца 1939 г. Его размеры выросли, возможности умножились во сто крат, а оснащенные по последнему слову техники самолеты в его эскадрильях наводили ужас на экипажи еще уцелевших вражеских подлодок.
На протяжении событий Второй мировой войны Береговое командование имело в своей структуре ряд подчиненных формирований. В сентябре 1939 г. оно включало в себя четыре группы, из которых группа № 17 занималась исключительно подготовкой летных экипажей для Берегового командования. Три остальные группы делили между собой ответственность за действия в береговой зоне на разных участках протяженного британского побережья: группа № 16 отвечала за восточную половину Ла-Манша и южную часть Северного моря; группа № 18 контролировала оставшуюся площадь Северного моря и районы вокруг Шотландии, расположенные севернее Малл-ов-Кинтира с западной стороны Британских островов; тогда как группа № 15 обеспечивала прикрытие прочей части побережья Соединенного Королевства.

                                                                         Новая группа
  В феврале 1941 г. с введением группы № 19 система изменилась, при этом линия разграничения между группами №№ 18 и 15 передвинулась на север в положение к северо- западу от мыса Рат. Группе № 19 отошла зона ответственности, составлявшая южную часть района, прежде принадлежавшего группе № 15. В Ирландском море группа № 19 распространяла свое влияние вплоть до сектора южнее линии примерно посредине залива Кардиган и – в Восточной Атлантике – немного севернее данного рубежа.
  Береговое командование начало расправлять крылья и поглощать части, действовавшие за пределами СК. Уже в ноябре 1940 г. базировавшаяся в Гибралтаре группа № 200 вошла в состав Берегового командования, будучи прежде соединением КВВС Средиземноморья. Эскадрильи группы временно перешли под оперативное командование Штаба Союзнических войск в ноябре 1942 г. в рамках союзнической высадки в принадлежавших французам севе- ро-западных районах Африки, однако в остальном находились под началом Берегового командования до самого окончания войны. Группа № 200 сделалась формированием КВВС «Гибралтар» в структуре Берегового командования на протяжении декабря 1941 г.

                                                                            Взятие под контроль Исландии
Когда британские войска заняли Исландию, туда также прибыли и части КВВС. Учитывая факт наилучшего применения баз в Исландии для обеспечения морских операций, Береговое командование стало ведущим звеном при создании такой организационной структуры, как крыло № 30, преобразившейся, однако, в июле 1941 г. в КВВС «Исландия». Максимального предела роста Береговое командование достигло в середине 1943 г. после того, как Португалия предоставила СК право базирования на Азорских о-вах, сделавшихся местом дислокации группы № 247, которая получила задание вести противолодочную работу в Атлантике.
  На более поздних стадиях Второй мировой войны в арсеналах Берегового командования в роли бомбардировщиков или дальнего радиуса действия противолодочных самолетов выступали летающие лодки «Консолидейтед Каталина» и «Шорт Сандерленд», а также машины сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор», «Виккерс Веллингтон» и «Уорик» – все в более совершенном исполнении, с современным и действенным электронным оснащением и оружием.
Экипажи этих и прочих воздушных судов наладили тесное взаимодействие с эскадрильями МАФ, действовавшими с эскортных авианосцев, особенно в середине Атлантики.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть           Тип               База
         
Эск. № 143 «Бофайтер» Мэнстон

Эск. № 236 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 254 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 279 «Хадсон» Страбби

Эск. № 280 «Уорик» Страбби и Торнеби

Эск. № 415 ККВВС «Веллингтон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 455 КАВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 489 КНЗВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 521 «Вентура» и «Гладиатор» Докинг

Эск. № 819 МАФ «Суордфиш» Мэнстон

Эск. № 848 МАФ «Эвенджер» Мэнстон

Эск. № 854 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

Эск. № 855 МАФ «Эвенджер» Хокиндж


БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть            Тип           База

Эск. № 86 «Либерейтор» Тайн

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 281 «Уорик» Самбург, Уик и Лучарс

Эск. № 330 (норв.) «Сандерленд» Саллом-Вау

Эск. № 333 (норв.) «Каталина и «Москито» Вудхэйвен, Самбург и Лучарс

Эск. № 519 «Вентура и Спитфайр» Скиттен

Эск. № 544 «Москито» Лучарс

Эск. № 618 «Москито» Тернберри


БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 19 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть                     Тип               База

Эск. № 10 КАВВС «Сандерленд» Маунт-Беттен

Эск. № 53 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 58 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 144 «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 172 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур и Чивенор

Эск. № 179 «Веллингтон» Преданнак

Эск. № 201 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 206 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 224 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 235 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 248 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 282 «Уорик» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 304 (польск.) «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 311 (чешек.) «Либерейтор» Преданнак

Эск. № 404 ККВВС «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 407 ККВВС «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 415 ККВВС «Альбакор» Уинкли

Эск. № 461 КАВВС «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 502 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 517 «Галифакс» Броди

Эск. № 524 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 541 «Спитфайр» Сент-Ивэл

Эск. № 547 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 612 «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 616 МАФ «Суордфиш» Перранпорт

Эск. № 838 МАФ «Суордфиш» Хэрроубир

Эск. № 849 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

Эск. № 850 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

   С появлением в большом количестве дальнего радиуса действия самолетов с более эффективным оборудованием, как, скажем, значительного числа летающих лодок «Сандерленд» и «Каталина», усиленного машинами сухопутного базирования, как те же «Виккерс Веллингтон», подлодки были загнаны в глубь Атлантики, однако они подвергались нападениям самолетов с более коротким радиусом действия по пути к районам оперативного применения и обратно, что вынуждало субмарины оставаться в погруженном состоянии даже в ходе транзитного плавания, а это, в свою очередь, влекло рост потерь и удлинение времени, необходимого для выхода в заданные районы. Последовавшее затем внедрение воздушных судов с большой автономностью, как те же четырехмоторные «Боинг Флаинг Фортресс» и «Консолидейтед Либерейтор», еще больше усилило Береговое командование и ослабило позиции вражеских субмарин.

  Поначалу немцы пытались отбиваться за счет установки на лодки более мощных зениток, но Береговое командование отозвалось на это оснащением воздушных штурмовиков дополнительными батареями курсовых пушек или пулеметов, позволявших выводить из строя расчеты зенитных орудий противника. Кроме того, на самолеты стали ставить сантиметровые радары, действия которых немцы на первых порах не могли засечь, и британские машины подбирались к подлодкам с их экипажами на бреющем полете, так что, завидев самолет, враг часто не имел уже времени быстро увести лодку на глубину и избежать губительной атаки.

                                                                                       Ответ подводников
  Но и немцы не оставались в долгу в поисках способов выхода из отчаянной ситуации. Конструкторы представили шноркели, позволявшие удлинить продолжительность периода пребывания субмарины под водой, но хотя приспособление давало определенный выигрыш, время, которое лодки могли провести на боевых позициях в Атлантике, все равно сокращалось.

  Однако же и там экипажам субмарин все больше и больше приходилось чувствовать дискомфорт, поскольку союзники ввели в строй большое количество малых и сравнительно дешевых эскортных авианосцев, способных нести специализированные противолодочные самолеты и некоторое количество истребителей. Несмотря на высокий боевой дух экипажей подлодок, на разработку и внедрение высококачественных торпед и, наконец, на появление субмарин нового поколения, способных долго оставаться в погруженном состоянии и развивать под водой большую скорость, с середины 1943 г. расклад сил в битве все увереннее складывался не в пользу германских подводников. Конечно, потребовались еще месяцы, чтобы преимущество начало проявляться уверенно, но тем не менее в плане техническом Береговое командование явно обошло противника. И вот, имея под рукой все более и более эффективно действующие самолеты, оно сумело-таки справиться с угрозой, которую представляли собой прежде господствовавшие в морских водах подлодки.

  В ходе Второй мировой войны пилоты Берегового командования совершили свыше 240 000 боевых вылетов, потопили 212 подлодок и судов общим тоннажем 485 648 тонн.

(Продолжение следует. Завтра постораюсь выложить по палубой авиации)

0

15

Морская (палубная) авиация флота Англии 1939-1945 гг.

После более чем скромного начала в 1939 г., когда вся палубная авиация Британии умещалась на лишь шести авианосцах, на протяжении Второй мировой войны Морская авиация флота сделала гигантский качественный и количественный шаг вперед, так что к августу 1945 г. располагала 3700 самолетами на сухопутных базах и на борту не менее чем 59 авианосцев.

                                  ОРГАНИЗАЦИЯ
http://uploads.ru/t/s/L/X/sLXlE.jpg

  Королевская морская воздушная служба, созданная в 1914г. как авиационная структура Королевских ВМС, в апреле 1918 г. лишилась автономии в результате слияния с таким же подразделением британской сухопутной армии, называемым тогда Королевским летным корпусом, чтобы совместно образовать Королевские ВВС. Так на свет появились первые в мере самостоятельные ВВС. И как таковые они контролировали авиационные части с их снаряжением, приписанные к береговым базам и боевым кораблям Королевских ВМС, на которых те находились под оперативным управлением капитанов. На протяжении 1920-х и 1930-х годов становилась все более очевидной недееспособность такой системы, и вот в 1937 г. морские воздушные войска вернулись под крыло Адмиралтейства и скоро были переименованы в Морскую авиацию флота (МАФ).

                                                                                    Авианосные силы
  В начале Второй мировой войны Королевские ВМС располагали шестью авианосцами, в то время как еще шесть находились в постройке. В состав МАФ входили 20 эскадрилий общей численностью всего в 232 почти по всем показателям устаревших самолета. К концу войны силы авиации Королевских ВМС и МАФ выросли до 59 авианосцев, 3700 самолетов, 72 000 солдат, матросов, моряков и офицеров при 56 авиабазах. Авианосцы заменили во флоте линкоры как корабли основного класса, а палубная авиация превратилась в главное наступательное и оборонительное оружие в ведении боевых действий на море.
  Гибель «Корейджеса», утраченного в первые недели войны, ясно показала степень уязвимости авианосцев, действующих отдельно, каковой факт лишний раз подтвердился в июне 1940 г. потерей «Глориеса». Тактика и оружие претерпевали процессы улучшения, а авианосцы начали оперировать в тесном окружении эсминцев, крейсеров и даже линкоров, обеспечивавших им достойное прикрытие. Роль авианосцев сделалась еще более важной с развитием процесса возмужания авиации, превратившейся в решающее оружие для противолодочной работы, для противодействия надводным боевым кораблям и вражеским самолетам. Особо опасной считалась угроза, исходившая от подлодок, поскольку те обладали способностью перерезать морские пути поступления снабженческих грузов и сырья через Атлантику в СК.

ЭСКАДРИЛЬИ МАФ (САМОЛЕТЫ «БЛЭКБЕРН СКЪЮЭ») (1939 г.)

Часть          Тип               База

Эск. № 800 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 801 «Скъюэ» «Арк Ройал» и «Фьюриес»

Эск. № 803 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 806 «Скъюэ» Истли

  Та же самая беда преследовала британские транспортники и конвои, действовавшие в Средиземном море и в Арктике. Падение Франции в июне 1940 г. дало в руки немцам базы, с которых они получили возможность проникать все глубже в Атлантику силами авиации, боевых кораблей и подлодок. Лишь немногие суда располагали противовоздушным вооружением, и самым оптимальным средстом противодействия авиации служили истребители, однако авианосцев для них почти не было. Временной, так сказать, переходной мерой стали оснащенные катапультами торговые суда с запускавшимися при помощи катапульт истребителями, которые не возвращались на корабль после полета. Впрочем, лишь 35 кораблей переоборудовали, установив на них катапульты.
  В 1942 г. чувствовалась острая потребность в авианосцах, причем построить их было необходимо быстро и с небольшими затратами, дабы обеспечить сопровождение конвоям, а потому Адмиралтейство обратилось к идее самой простейшей конверсии торговых судов.
  Так появились так называемые «торговые авианосцы», которые к середине 1943 г. стали нести службу в Атлантике с их авиагруппами, расположенными открыто прямо на летных палубах. «Торговые авианосцы» помогли переломить ход борьбы с подлодками, а также стали своего рода провозвестниками эскортных авианосцев, располагавших уже пусть и ограниченными по вместимости, но все же ангарами.

http://uploads.ru/t/u/8/n/u8npa.jpg
«Блэкберн Скъюэ» Mk II

Часть технического обслуживания №5, Кембл, 1939 г.

«Скъюэ» Mk II представлял собой серийно выпускавшуюся версию прототипа «Скъюэ» Mk I. Сконструированный как пикирующий бомбардировщик авианосного базирования, «Скъюэ» пытались заставить выполнять еще и обязанности морского истребителя, но, оказавшись малоэффективным в обеих ролях, он был выведен из состава боевых частей в 1941 г.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 664-квт. (890 л.с.) радиальный двигатель «Бристоль Персей XII» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 1223 км Практический потолок: 6160 м Габариты: размах крыльев 14,07 м; длина 10,85 м; высота 3,81 м Масса: 3732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в плоскостях; стреляющий назад пулемет «Льюис»; 1 х 227-кг бомба под фюзеляжем.

http://uploads.ru/t/C/t/F/CtF6D.jpg
«Фэйри Суордфиш» Mk I

Эскадрилья № 820 /Морская авиация флота, HMS «Арк Ройал», 1939 г.

Хотя тихоходный и неповоротливый из-за несения во внешней подвеске торпедного вооружения, «Суордфиш» Mk I отличался невероятной живучестью и очень подходил для использования в роли палубного самолета, действующего с авианосца.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 559,3-квт. (750 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас XXX» Макс, скорость: 222 км/ч Радиус действия: 879 км Практический потолок: 5867 м

Габариты: размах крыльев 12,87 м; длина 10,87 м; высота 3,76 м Масса: 3406 кг в снаряженном

состоянии Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; полезная нагрузка – 1 х 457-мм торпеда или 8 х 27,2-кг PC.

http://uploads.ru/t/4/k/f/4kfjN.jpg
«Фэйри Альбакор» Mk I

Эскадрилья № 826 /Морская авиация флота, 1941-1943 гг.

Более современное воплощение заложенной в «Суордфиш» концепции, «Альбакор» действовал не столь успешно, как его предшественник. Эскадрилья № 826 вылетала на задания по эскортному сопровождению конвоев с HMS «Формидебл» в период между ноябрем 1940-го и апрелем 1941 г., а затем действовала как часть наземного базирования в Северной Африке.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 794-квт. (1065 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Таврус II» Макс, скорость: 259 км/ч Радиус действия: 1320 км Практический потолок: 6309 м Габариты: размах крыльев 15,24 м; длина 12,13 м; высота 4,65 м Масса: 5715 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс» и 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс К» в задней кабине; 1 х 457-мм торпеда или до 907 кг бомб.

                                                                Операции Морской авиации флота 1941-1945 гг.
    С1941 г. Морская авиация флота уверенно наращивала силу и повышала качество действий, чтобы с середины Второй мировой войны стать действительно грозным для врага оружием. Умножилось число авианосцев, а также и несомых ими современных боевых самолетов, большинство из которых поставлялось Соединенными Штатами.

http://uploads.ru/t/L/D/q/LDqjo.jpg
«Суордфиш» на охоте

Летавший с небольшой скоростью, но очень послушный в управлении на бреющем полете, «Суордфиш» представлял собой идеальную платформу для запуска торпед с воздуха.

   На всем протяжении первой половины войны главным ударным боевым самолетом МАФ служил «Фэйри Суордфиш» – технически устаревший биплан, показавший себя тем не менее весьма успешно. Он продержался в летных частях дольше собственного преемника «Фэйри Альбакора» и пользовался предпочтением перед монопланом «Фэйри Барракуда», который, как надеялись разработчики, придет на смену «Суордфишу».

                                                                                      Налет на Таранто

   «Суордфиш» играл главную роль в уничтожении немецкого линкора «Бисмарк», поскольку одна из машин повредила его, лишив возможности спастись бегством, и корабль был потоплен в мае 1941 г. надводными судами британского ВМФ. Однако настоящим звездным часом маленького биплана стал ноябрь 1940 г., когда 21 «Суордфиш» с HMS «Илластриес» осуществил рейд на стоянку итальянского флота в Таранто, потопив один линкор и сильно повредив два других, а также и один крейсер. «Суордфиш» продолжал нести службу до конца войны, хотя и был заменен боевыми самолетами американского производства на крупных авианосцах. Он сохранил привлекательность из-за возможности действовать с эскортных авианосцев и, вооруженный восемью реактивными снарядами под плоскостями нижних крыльев, по-прежнему оставался угрозой для подлодок.

                                                                                           Операция «Торч»

  МАФ принимала участие в совместных операциях и боях на большинстве крупных европейских и ближайших к ним ТВД Второй мировой войны, в том числе в союзнических высадках на северо-западе Африки, на Сицилии, в Италии и в Нормандии. Правда, вклад МАФ в последнюю из перечисленных операций был невелик, поскольку районы вторжения представлялось возможным легко прикрыть за счет самолетов, поднимавшихся в небо с полей на юге Англии.

http://uploads.ru/t/u/0/3/u03wT.jpg
«Фэйри Барракуда» Mk II

Эскадрилья № 785/Морская авиация флота, Крэйл, 1943 г.

Эскадрилья № 785 использовала «Барракуду» как торпедоносец-бомбардировщик, самолет-разведчик и учебную машину с апреля 1943 г. и до завершения Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 1222,9-квт. (1640 л.с.) V-12 поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин 32» Макс, скорость: 367 км/ч Радиус действия: 1851 км Практический потолок: 5060 м Габариты: размах крыльев 14,99 м; длина 12,12 м; высота4,6м Масса: 6396 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс К» в задней кабине; 1 х 735-кг торпеда или 4 х 204-кг глубинные бомбы или 6x113-кг авиабомб.

http://uploads.ru/t/O/j/H/OjHqy.jpg
«Грумман Эвенджер» Mk I

Эскадрилья № 846 /Морская авиация флота, Мархриканиш, 1943 г.

Использовавшийся МАФ вариант TBF-1B ВМФ США, «Эвенджер» Mk I поднимался в небо с авианосцев и с сухопутных баз. Британцы получили 408 единиц этого великолепного торпедоносца-бомбардировщика для противолодочной и противокорабельной работы.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Райт Циклон» Макс, скорость: 417 км/ч Радиус действия: 1642 км Практический потолок: 7010 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,19 м; высота 4,78 м Масса: 7394 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета в крыльях, один такой же ствол в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм пулемет в подфюзеляжной установке; одна 871-кг торпеда или до 907 кг бомб.

   На протяжении большей части высадок в Африке силы МАФ действовали для тактической поддержки войскам в поле, вели наблюдение, как корректировщики могучей артиллерии линкоров осуществляли общие разведывательные полеты и обеспечивали истребительное прикрытие на случай возможных атак авиации войск режима Виши. Если расширить географию применения авианосных сил МАФ, надо будет упомянуть об их участии в захвате британцами Мадагаскара в Индийском океане, принадлежавшего прежде французскому режиму Виши.
  Нельзя не сказать и об авианосцах британского Тихоокеанского флота, служивших совместно с ВМФ США в составе Авианосного оперативного соединения быстрого реагирования как 57-е оперативное соединение, ибо оно оказалось крайне полезным в более поздних амфибийных операциях на Тихоокеанском ТВД, особенно во время кровавой кампании, завершившейся захватом Окинавы у японцев. Там британские авианосцы с их бронированными взлетными палубами оказались неуязвимыми перед атаками воздушных камикадзе, в отличие от американских, не имевших бронированных взлетных палуб.

                                            Авиакрыло авианосца британского Средиземноморского флота, середина 1943 г.

Здесь представлена авиагруппа авианосца HMS «Илластриес» по состоянию на осень 1943 г., когда корабль нес службу в составе Средиземноморского флота вблизи берегов Италии.
http://uploads.ru/t/d/p/l/dplPI.jpg

http://uploads.ru/t/P/U/9/PU9lf.jpg
«Барракуда» на взлете

«Фэйри Барракуда» поднимается в воздух с неустановленного авианосца в Северной Атлантике, действуя, вероятно, в ходе подготовки к налету на немецкий линкор «Тирпиц» в 1944 г.

0

16

Авиация США

Основополагающей доктриной вооруженных сил США издавна было нанесение ударов по сосредоточению сил противника всей возможной силой и на самом кратчайшем направлении. Для американской армии концепция выливалась в необходимость приложения максимальных усилий для уничтожения вражеских сухопутных сил прямыми штурмами. Применительно к ВВС армии США это означало осуществление тактических атак на неприятельские сухопутные и морские силы, плюс питающие их линии коммуникаций, а также разворачивание стратегических рейдов против источников сырья, военных заводов и как внутренней, так и внешней транспортной системы противника. На протяжении Второй мировой войны ВВС армии США выказывали приверженность обоим способам бомбардировок на Тихом океане и на европейских ТВД, они же стали пионерами в области применения ядерного оружия, использовав его как инструмент для принуждения к капитуляции Японии в 1945 г.

                                                                 8-я воздушная армия США 1942-1943 гг.

   8-я воздушная армия прибыла в Англию летом 1942 г., когда США приступили к накапливанию сил и ресурсов для войны с Германией. Укомплектованная тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, она должна была уничтожить ключевые составляющие немецкой промышленности путем дневных рейдов.

                                        ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/V/M/c/VMcfJ.jpg

   Штаб 8-й воздушной армии возник в г. Саванна, в штате Джорджия, 28 января 1942 г., а бомбардировочная структура в составе данного соединения – VIII бомбардировочное командование – была создана в Англии 22 февраля 1942 г., поначалу в штабной резиденции Бомбардировочного командования КВВС в Хай-Уикоме. Помимо этого формирования в 8-ю воздушную армию входило VIII штурмовое командование (или командование воздушной поддержки) и VIII истребительное командование. На протяжении Второй мировой войны штаб 8-й воздушной армии располагался в женской школе Уикомского аббатства, в Бакингемшире, командовали армией один за другим генерал-майор Карл А. Спаатс, бригадный генерал (вскоре генерал-майор) Айра С. Икер и генерал-лейтенант «Джимми» Дулиттл. Дулиттл был тем самым офицером, возглавившим «рейд Дулиттла» в апреле 1942 г. В ходе этого налета двухмоторные средние бомбардировщики ВВС армии США «Норт Америкен» В-25 «Митчелл» поднялись в воздух с американского авианосца для первого авианалета на цели в Японии. 8-я воздушная армия в итоге стала ВВС США в Европе (ВВС СШАЕ).

ГРУППЫ VIII БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ (АВГУСТ 1942 г.)

Группа                         Эскадрильи                           База          Самолеты

92-я бомб, группа 325-я, 326-я, 327-я, 407-я б. эск. Бовингдон B-17E/F

301-я бомб, группа 32-я, 352-я, 353-я, 419-я б. эск. Челверстон B-17F

http://uploads.ru/t/T/V/l/TVlcU.jpg
«Боинг» В-17Е «Флаинг Фортресс»

414-я бомбардировочная эскадрилья / 97-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Грэфтон-Андервуд, сентябрь 1942 г.

Машина несет ранний вариант государственных опознавательных знаков без боковых полос, а также раннюю маскировку: зеленый и бурый цвет верхней поверхности и лазурно-голубой – нижней. Генерал Айра С. Икер, командовавший 8-й армией воздушной США, вылетал на этом самолете на первое крупное боевое здание американцев над оккупированной немцами Европой 17 августа 1942 г.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» с турбонаддувом Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 5150 км Практический потолок: 10 973 м Масса: 23 133 кг в снаряженном состоянии Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,50 м; высота 6,3 м

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носу; 2 х 12,7-мм бортовых пулемета; по 2 х 12,7-мм пулемета в носовой, подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1905 кг бомб.

                                                                     92-я бомбардировочная группа

  В августе 1942 г. на усиление быстро расширявшейся 8-й воздушной армии прибыли 92-я и 301-я бомбардировочные группы. 92-я бомбардировочная группа вошла в историю как первая группа тяжелых бомбардировщиков, совершившая беспосадочный перелет из Ньюфаундленда в Шотландию с целью обосноваться на новой базе.
  Новым группам понадобилось немало времени для обретения должной боевой формы, в некоторых аспектах подготовка их страдала от поразительных пробелов. Несмотря на продолжавшиеся внутренние споры в отношении целесообразности дневных налетов на хорошо защищенные цели в Европе, а также адекватности бомбовой нагрузки и оборонительного вооружения самолетов «Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс» и «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор» в разрезе поставленных им задач, первый крупный рейд В-17 в истории войны на Европейском ТВД был назначен на 17 августа 1942 г.
  Шесть бомбардировщиков В-17Е взлетели с аэродрома в Поулбруке для выполнения отвлекающего маневра на Сент-Омер, в то время как с поля в Грэфтон-Андервуде в небо поднялась 97-я бомбардировочная группа полковника Фрэнка А. Армстронга, который вступил на борт «Бут- чер Шопа» (мясной лавки), пилотируемого майором Полом Тиббетсом, и повел 11 самолетов В-17 на сортировочную станцию Руан-Соттевиль на северо-западе Франции.
  Спаатс чувствовал себя вполне уверенно, даже позволил бригадному генералу Икеру подсесть к экипажу «Янки Дуддла» – ведущего самолета второго звена шестерки. Над Ла-Маншем к В-17 присоединился британский эскорт из истребителей «Супермарин Спитфайр» Mk V.
  Американские самолеты отбомбились с 7010 м: несколько бомб упало в стороне от объекта, но большинство попало как раз в заданный участок. Несколько ремонтных мастерских и прочие мощности технического обслуживания получили серьезные повреждения. Начав так скромно, 8-я воздушная армия постоянно наращивала численность боевых групп и радиус их действия, отправляясь ко все более удаленным целям. 8-я воздушная армия разворачивала рейды по морским целям во Франции и действовала совместно с Бомбардировочным командованием КВВС в налетах на Германию.

http://uploads.ru/t/Z/i/g/ZigK1.jpg
Звено бомбардировщиков «Консолидейтед» B-24D в полете

Первая версия «Либерейтора», строившаяся в больших количествах (всего 2738 машин), B-24D отличалась ячеечным плексигласовым носом, в котором пока отсутствовала пулеметная турель с силовым электромеханическим приводом, появившаяся только на B-24G.

                                                                                Лето 1942 – весна 1943 гг.
   8-я воздушная армия США делала первые шаги на новом оперативном поприще в незначительных по дальности полетах против целей в оккупированной Франции, где встречала все более крепнувшее немецкое противодействие. С января 1943 г. американцы переключились на собственно немецкие цели и поначалу не сталкивались с серьезным отпором со стороны служб ПВО Германии.
  Начало можно назвать довольно успешным для американцев, однако в зиму 1942-1943 гг. 8-я воздушная армия США стала, похоже, страдать от ослабления внимания к ней официальных военных властей, все больше направлявших имевшиеся машины и подкрепления в Северную Африку и на Тихий океан.
  VIII бомбардировочное командование дебютировало налетами на относительно близкие цели в Северной Франции, а с 20 октября развернуло наступательные действия против баз подлодок в Аорьяне, Сен-Назере и Ля-Рошели на западе Франции.
  В данных миссиях бомбардировщики шли в сопровождении истребителей «Супермарин Спитфайр» Mk VB, которые углублялись всего лишь на 65 км от берега, после чего бомбардировщики оставались один на один с немецкими истребителями и наводимыми по РАС батареями 88-мм и 105-мм орудий зенитной артиллерии, поскольку действовали против хорошо охраняемых объектов.

ГРУППЫ VIII БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ (ДЕКАБРЬ 1942 г.)

Группа                  Эскадрильи                         База            Самолет

44-я бомб, группа 66-я, 67-я, 68-я, 506-я б. эск. Шипдгем B-24D

91-я бомб, группа 322-я, 323-я, 324-я, 401-я б. эск. Бассингбурн B-17F

93-я бомб, группа 328-я, 329-я, 330-я, 409-я б. эск. Алконбери, Хардик B-24D

303-я бомб, группа 358-я, 359-я, 360-я, 427-я б. эск. Молсуорт B-17F

305-я бомб, группа 364-я, 365-я, 366-я, 422-я б. эск. Грэфтон- Андервуд, Челверстон B-17F

306-я бомб, группа 367-я, 368-я, 369-я, 423-я б. эск. Терли B-17F

                                                                                      Налет на доки

  27 января 1943 г. VIII бомбардировочное командование осуществило первый налет на Германию. Главной целью 91 машины В-17 и В-24 из 91-й, 303-й, 305-й, 306-й и 44-й бомбардировочных групп служил док фирмы «Бремер- Вулькан» в Вегезаке, что немного к северо-западу от Бремена. Однако ухудшающиеся погодные условия вынудили командира повернуть к запасной цели – к докам фирмы «Германия» в Вильгельмсхафене. Привыкнув уже к бурной реакции немецких истребителей на их рейды в небе над Францией, американцы немало поразились тому довольно ограниченному противодействию, с которым столкнулись в дебютном налете на Германию.

                                                                            Новые вооружения, новая тактика

  Как бы там ни было, постоянный рост результативности нападений немецких истребителей, особенно лобовые атаки, заставили VIII бомбардировочное командование искать ответ на вызов врага: в начале весны 1943 г. количество брони увеличилось, и новые B-17F и B-24D получили дополнительную пару 12,7-мм пулеметов, установленных в плексигласовых носах.
  К концу зимы 1942-1943 гг. претерпела изменения и тактика: бомбардировщики стали летать плотными «боксами», или «коробочками» (в основе лежал строй из 18/21 самолета группы, слепленный из фрагментов по три машины), при этом эскадрильи шли эшелонированно по вертикали для обеспечения лучшего сектора обстрела пулеметчикам в надфюзеляжных и подфюзеляжных турелях.
  Уже две или более группы образовывали расслоенные по вертикали ударные крылья (до 54 бомбардировщиков), однако количество операций не позволяло перейти к постоянному использованию такого строя. При нем осмелившиеся атаковать армаду немецкие истребители получали более концентрированную порцию свинца.

  На протяжении следующих шести недель американское VIII бомбардировочное командование совершило еще шесть налетов на Германию: на задание были отправлены 524 машины, однако в результате различных причин – от плохой погоды и до технических неполадок – лишь 241 самолет отработал по целям, при этом графу потерь пополнили 19. Попытка VIII бомбардировочного командования атаковать Гамм 2 февраля 1943 г. не удалась из-за слишком толстого облачного покрова.
  Два дня спустя 39 В-17 из 86, отправленных на задание, отбомбились по Эмдену, потери составили пять ма шин. В ходе налета на Вильгельмсхафен 26 февраля американцы недосчитались семи машин. 4 марта 42 из 85 вылетевших на бомбежку Гамма самолета выполнили боевую работу по цели ценой утраты семи бомбардировщиков. Доки фирмы «Бремер» в Вегезаке 18 марта бомбили 76 B-17F 1-го бомбардировочного авиакрыла и 27 «Либерейторов» 2-го крыла: 97 бомбардировщиков израсходовали 536 454 кг бомб с высоты 7300 м, достигнув хорошей кучности и потеряв сбитыми лишь два бомбардировщика.
  В апреле 1943 г. вошли в строй американские 4-я, 56-я и 78-я истребительные группы, имевшие на вооружении Р-47С и P-47D, однако при ограниченности их боевого радиуса они могли обеспечить сопровождение лишь над Францией. Тем временем, по мере высвобождения сил с Средиземноморского ТВД, VIII бомбардировочное командование стало наращивать численность.
  13 мая о готовности к боевым действиям отрапортовали командиры В-17 новых 95-й, 96-й и 351-й бомбардировочных групп, на следующий день в строй встала 94-я бомбардировочная группа, в то время как 92-ю бомбардировочную группу наконец-то освободили от занятий летной подготовкой.

http://uploads.ru/t/r/V/v/rVvTj.jpg
Мощь огня в лобовой атаке

Изображение «анфас» B-17G дает возможность представить, какой огневой мощью обладала «Флаинг Фортресс» для фронтальной обороны: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной» турели и еще два в надфюзеляжной.

НАЛЕТ НА Швайнфурт и Регенсбург, 8-я АРМИЯ ВВС США (август 1943г.)

Крыло            Группа               База           Участ./потери

403-е уд. кр. 96-я бомб. гр. Снеттертон-Холл 21/0

403-е уд. кр. 388-я бомб. гр. Неттишелл 21/1

403-е уд. кр. 390-я бомб. гр. Флэмлингем 20/6

401-е уд. кр. 94-я бомб. гр. Бери Сент-Эдмундс 21/1

401е уд. кр. 385-я бомб. гр. Грэйт-Эшфилд 21/3

402-е уд. кр. 9-я бомб. гр. Хоргем 21/4

402-е уд. кр. 100-я бомб. гр. Торп-Эбботтс 21/9

  Два эти предприятия планировались в расчете на нанесение немецким оборонительным мощностям максимального урона за счет уничтожения жизненно важных промышленных объектов. План был смелым, однако многое пошло не так, как ожидалось, а потому операция привела к очень значительным потерям у 8-й воздушной армии.
  Двойной удар замышлялся с амбициозным расчетом подкосить немецкую авиационную индустрию и наносился на двух направлениях – по двум различным целям – дабы сбить с толку истребителей Люфтваффе. После нескольких отбоев, вызванных ухудшениями погоды, операция «Джагглер» наконец стартовала 17 августа, словно бы в ознаменование первой бомбардировочной миссии 8-й воздушной армии. Данное предприятие стало для нее 84-м по счету, участие в нем приняли 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп. Им предстояло атаковать объекты немецкой тяжелой промышленности, расположенные далеко за пределами радиуса действия истребителей сопровождения. К тому времени количество В-17 выросло вчетверо и организовывалось в 1-е и 4-е ударные бомбардировочные крылья, которые вскоре переименовали в бомбардировочные дивизии.
  Центром производства истребителя «Мессершмитт» Bf 109 являлся Регенсбург, а почти все подшипники производились в Швайнфурте. В первоначальном виде план операции «Джагглер» предусматривал также и налет на завод Bf 109 в Винер-Нойштадте, что в Австрии, силами бомбардировщиков В-24. Однако фактически это задание выполнялось отдельно 13 августа. 17 августа 1-е ударное крыло должно было отбомбиться по строившим истребители заводам в Регенсбурге, затем же не возвращаться, но лететь дальше на базы в Северной Африке, сбивая с толку и выводя из равновесия немецкую ПВО. 4-му крылу предстояло следовать сразу за 1 -м крылом, затем повернуть на северо- восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте. Предполагалось, что немецкие истребители как раз в это время будут находиться на земле, где их станут перевооружать и заправлять после столкновения с 1-м крылом. Истребители Р-47 обладали способностью вести бомбардировщики только до Ойпена в Бельгии. Момент взлета 1-го крыла задержался из-за тумана, а потому 4-е крыло значительно опередило его.

                                   Атака Швайнфурта
  Американское соединение отклонилось от маршрута на Мангейм, давая немцам основание предположить, что целью атаки послужит Швайнфурт. Потери среди 57 бомбардировщиков В-17 ведущего крыла были настолько сильными, что многие летчики засомневались в способности его вообще дотянуть до цели.
Как бы там ни было, в 25 км от Швайнфурта истребители, успев сбить 22 бомбардировщика, вышли из боя и отправились на аэродромы для перевооружения и заправки, рассчитывая вновь атаковать противника, когда тот будет возвращаться домой. Примерно в 8 км от Швайнфурта заговорили зенитные орудия, стремясь поставить заслон на пути бомбардировщиков.
В 14.59, когда ведущее крыло приступило к сбросу бомб над районом цели, в строю оставалось 40 бомбардировщиков В-17; на протяжении 24-минутного периода отбомбились и остальные самолеты из состава соединения. Каждое следующее крыло сталкивалось со сложностями в плане обеспечения точности бомбометания, поскольку дым, поднимавшийся далеко в небо в результате разрывов бомб предшественников, сильно затруднял задачу прицеливания. Три бомбардировщика пали жертвами зенитного огня над Швайнфуртом.
Через пятнадцать минут после ухода от цели все части соединения, описав каждая круги, чтобы занять положенное место, закончили формирование строя, после чего потянулись на запад. В 15.30 немецкие истребители возобновили нападения. С 16.30 отход прикрывали Р-47 и «Спит- файры», пилоты которых претендовали на 20 сбитых истребителей врага, однако восемь бомбардировщиков было потеряно прежде, чем соединение дотянуло до Северного моря, где совершили вынужденную посадку еще три машины. Всего потери участников налета на Швайнфурт составили 36 бомбардировщиков.

http://uploads.ru/t/M/I/r/MIrcb.jpg
«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

602-я бомбардировочная эскадрилья / 398-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Ньютгемстед, 1943 г.

398-я бомбардировочная группа включала в себя 600-ю, 601-ю, 602-ю и 603-ю бомбардировочные эскадрильи, она передислоцировалась из США в Соединенное Королевство в течение апреля 1944 г. Группа базировалась в Ньютгемстеде до завершения войны и была переброшена в США в мае и июне 1945 г. после выполнения 195 боевых вылетов.

ТТХ

Экипаж: 9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1 х 12,7-мм пулемет в каждой из двух бортовых установках к хвосту от миделя, также одиночные впереди по борту и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб.

                                                                      8-я воздушная армия США 1944-1945 гг.

   С весны 1944 г. 8-я воздушная армия США была временно отстранена от выполнения стратегических задач и вместе с Бомбардировочным командованием КВВС переориентирована на другие цели, получив приказ действовать в тактическом амплуа для поддержки предстоящего вторжения в Европу. Только после этого она могла вновь приступить к стратегическим полетам и нанесению ударов по Германии.

                                         ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/M/z/Q/MzQXG.jpg

  4 января 1944 г. тяжелые четырехмоторные бомбардировщики «Боинг» В-17 и «Консолидейтед» В-24 в последний раз вылетели на задания в составе VIII бомбардировочного командования США. В этот день 8-я и 15-я воздушные армии были объединены под централизованным командованием, а именно в составе новых Стратегических ВВС США (СВВС США) с штабом в Буши-Холл. На деле это преобразование представляло собой реорганизацию 8-й воздушной армии США. 22 февраля VIII бомбардировочное командование, в свою очередь, переименовали в 8-ю воздушную армию, и оно перестало существовать как прежний корпус.
К середине 1944 г. 8-я воздушная армия США, применительно к живой силе, достигла численности свыше 200 тыс. военнослужащих, поднявшись до пиковой отметки; она включала 40 групп тяжелых бомбардировщиков, 15 групп истребителей и четыре группы самолетов специализированной поддержки. Такое положение дел позволяло 8-й армии на постоянной основе отправлять на задания более 2000 четырехмоторных бомбардировщиков и более 1000 истребителей сопровождения в один день разом к нескольким целям. Внутри СВВС США как целого командования основной вклад в наступательные действия в небе Германии, прозванные «Большой неделей», внесла 8-я воздушная армия. Истребители сопровождения целенаправленно уничтожали перехватчиков Люфтваффе, когда немецкие пилоты-истребители пытались сбивать бомбардировщики, выполнявшие задания по бомбежке мощностей немецкой самолетостроительной промышленности. Тяжелые бомбардировщики 8-й армии также отправлялись в полеты глубоко в сердце Германии, совершая дневные рейды на Берлин.

1-я АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ (МАЙ 1945 г.)

Часть                       Штаб                        Группы

1-е бомб крыло Бассингбурн 91-я, 381-я, 398-я бомб. гр.

40-е бомб, крыло Терли 92-я, 305-я, 306-я бомб. гр.

41-е бомб, крыло Молсуорт 303-я, 379-я, 384-я бомб. гр.

94-е бомб, крыло Поулбрук 351-я, 401-я, 457-я бомб. гр.

67-е истреб. крыло Уолкот-Холл 20-я, 352-я, 356-я, 359-я, 364-я истреб. гр.

                                                                                          Тактические рейды

  До союзнического вторжения во Францию в июне 1944 г. тяжелые бомбардировочные группы из состава 8-й воздушной армии осуществляли тактические налеты в рамках подготовки, а затем и обеспечения тактической поддержки союзническим сухопутным силам в районе вторжения и далее в глубь континента от береговых плацдармов. Летные экипажи оказывали кроме того помощь десантной операции по штурму Арнема в Нидерландах в сентябре 1944 г., а также атаковали немецкие сухопутные войска в ходе «Битвы вклинения» на исходе того же года.
  Такие задания, однако, дорого обходились личному составу, и 50 процентов потерь ВВС армии США во Второй мировой войне приходились на долю 8-й воздушной армии: 26 000 убитых и свыше 21 000 раненых. Вклад 8-й армии, а также размах союзнических операций в Европе лучше всего выражаются в факте присвоения военнослужащим ВВС 17 «Почетных медалей», 220 крестов «За выдающиеся заслуги» и442 000 «Медалей военно-воздушных сил». В 8-й воздушной армии служил 261 ас-истребитель, 31 из которых записал на свой счет свыше 15 сбитых вражеских самолетов.

                                                                                       Последние налеты

  Последний рейд 8-й воздушной армии состоялся 25 апреля 1945 г., когда В-17 устроили налет на завод по выпуску вооружений «Шкода» в Пльзени, в Чехословакии, а В-24 атаковали железнодорожные объекты вокруг запасного логова Гитлера в Берхтесгадене, тем временем 15-я воздушная армия наносила удары по горным перевалам с целью воспрепятствовать попыткам немецких войск выбраться по ним из Италии.
  После окончания войны в Европе некоторые боевые части стали перебрасываться на Тихий океан. Штаб 8-й воздушной армии прибыл на Окинаву 16 июля 1945 г., но сама 8-я армия так и не послужила на Тихоокеанском ТВД.

http://uploads.ru/t/P/k/S/PkS65.jpg
«Де-Хэвияяенд Москито» PR.Mk XVI

653-я бомбардировочная эскадрилья (легк.) /8-я армия ВВС армии США, У отгон, Норфолк, 1944 г.

Данный самолет применялся для метеоразведки и визуальной оценки результатов бомбометания после налетов. Как и положено самолету- разведчику из частей аэрофотосъемки, машина покрашена в синий цвет с черно-белыми «полосами вторжения» на нижней поверхности фюзеляжа, а ее принадлежность к ВВС армии США выражается в государственной символике, красной хвостовой части и опознавательных знаках 653-й бомбардировочной эскадрильи на горизонтальном руле стабилизатора.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 1253-квт. (1680 л.с.) двигателя «Мерлин 72» Макс, скорость: 668 км/ч Радиус действия: 2400 км Практический потолок: И 000 м Габариты: размах крыльев 16,52 м; длина 12,43 м; высота 5,3 м Масса: 6490 кг пустого

Вооружение:нет

2-я АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ, 8-я АРМИЯ ВВС США (МАЙ 1945 г.)

Крыло         Штаб                        Группы

2-е уд. кр. Хетел 389-я, 445-я, 453-я бомб. гр.

14-е уд. кр. Шипдгем 44-я, 392-я, 491-я, 492-я, 489-я бомб. гр.

20-е уд. кр. Хардик 93-я, 446-я, 448-я бомб. гр.

96-е уд. кр. Хорсгем Сент-Фэйт 458-я, 466-я, 467-я бомб. гр.

65-е истр. кр. Сэффрон-Уолден 4-я, 56-я, 355-я, 361-я, 479-я ист. гр

3-я АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ, 8-я АРМИЯ ВВС США (МАЙ 1945 г.)

Крыло         Штаб                           Бомбардировочные группы

4-е уд. кр. Бери Сент-Эдмундс 94-я, 447-я, 448-я, 487-я бомб. гр.

13-е уд. кр. Хоргем 95-я, 100-я, 390-я бомб. гр.

45-е уд. кр. Снеттертон-Хид 96-я, 388-я, 452-я бомб. гр.

93-е уд. кр. Миддлсгем 34-я, 385-я, 490-я, 493-я бомб. гр.

66-е ист. кр. Соустон-Холл 55-я, 78-я, 339-я, 353-я, 357-я ист. гр.

                                                                          9 -я воздушная армия США 1943-1945 гг

                                          ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/A/c/E/AcE00.jpg

    Штаб первого формирования 9-й воздушной армии в Египте был расформирован 16 октября 1943 г. и создан новый штаб в Бертонвуде (СК) под командованием генерал-лейтенанта Льюиса X. Бриритона, которого 7 августа 1944 г. сменил генерал-майор Хойт С. Ванденберг. Поначалу в распоряжении командования ВВС армии находились только части, оставшиеся от 8-й армии, однако соединение скоро бурно разрослось за счет переброски в СК других тактических соединений. Новая 9-я армия образовывалась для обеспечения тактической воздушной поддержки в рамках запланированной союзниками операции «Оверлорд» – вторжения на оккупированные немцами территории на северо-западе Европы – и на период до и после нее. Как таковая 9-я воздушная армия стала решающим фактором укрепления мощи тактической авиации антигитлеровской коалиции в Западной Европе. После формирования в Англии 9-й армии она получила самые широкие полномочия в деле оказания непосредственной воздушной поддержки американским войскам на северо-западе Европы, освободив от этих задач 8-ю армию и позволив ей сосредоточить основные усилия на стратегических бомбардировках объектов противника.

                                                                           Новые тактические воздушные силы

  Ядро 9-й воздушной армии США сложилось в течение ноября 1943 г. за счет перевода из состава 8-й армии тактических бомбардировочных, истребительных и транспортно- десантных групп. В результате перераспределения получилось следующее: IX бомбардировочное командование бригадного генерала Сэмьюэла Е. Андерсона из четырех бомбардировочных групп двухмоторных средних бомбардировщиков «Мартин» В-26 «Мародер»; IX истребительное командование бригадного генерала Элвуда Р. Куэсады из одной разведывательной группы на двухмоторных истребителях «Локхид» Р-38 «Лайтнинг» и трех истребительных и истребительно-бомбардировочных групп, укомплектованных одномоторными истребителями «Норт Америкен» Р-51 «Мустанг»; а также IX транспортно-десантное командование бригадного генерала Пола Л. Уиль- ямса из трех групп двухмоторных транспортных самолетов «Дуглас» С-47.
  В феврале 1944 г. одна из групп IX истребительного командования, летавшая на «Мустангах», была заменена другой – на одномоторных тяжелых истребителях/истребителях-бомбардировщиках «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт». Само по себе IX истребительное командование позднее претерпело разделение на IX командование тактической авиации генерал-майора Куэсады, включавшее в себя, в итоге, девять групп для поддержки 1-й армии США, и XIX командование тактической авиации бригадного генерала Отто П. Вейланда, состав которой достиг семи групп, для поддержки 3-й армии США. Такое разграничение полномочий было окончательно утверждено 1 августа 1944 г.

IX БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ (КОНЕЦ 1943 г.)

Группа                  Штаб                        Эскадрильи               Самолеты

322-я бомб. гр. Эндрюс-Филд 449-я, 450-я, 451-я,452-я б. эск. В-26

323-я бомб. гр. Эрлс-Колн 353-я, 454-я, 455-я, 456-я б. эск. В-26

386-я бомб. гр. Грэйт-Данмоу 552-я, 553-я, 554-я, 555-я б. эск В-26

387-я бомб. гр. Чиппинг-Онгар 556-я, 557-я, 558-я, 559-я б. эск. В-26

ВООРУЖЕНИЕ ШТУРМОВИКОВ-БОМБАРДИРОВЩИКОВ США

Тип              Пулеметы               Полезная нагрузка

«Дуглас» A-20G 9 х 12,7-мм 1814 кг

«Дуглас» А-26В 18 12,7-мм 2722 кг

«Дуглас» DB-7B 7 х 7,7-мм 907 кг

«Мартин» B-26G И х 12,7-мм 1814 кг

«Норт Америкен» B-25J 13 х 12,7-мм 1814 кг


    9-я воздушная армия быстро росла на протяжении зимы 1943-1944 гг. и весны 1944 г. Таким образом, к концу мая, когда в строй вошла последняя ее боевая группа, 9-я армия достигла численности 45 пригодных к боевому применению групп с примерно 5000 самолетами. Вместе со всеми поддерживающими структурами и подразделениями, без которых не может подниматься в воздух ни одна летная часть, 9-я армия располагала личным составом в 200 000 чел., то есть на тот момент превосходила по этому показателю стратегическую 8-ю армию.

http://uploads.ru/t/f/B/2/fB2Zx.jpg
«Дуглас» A-20G «Хэвок»

646-я бомбардировочная эскадрилья /410-я бомбардировочная группа/9-я воздушная армия США, Госфилд, 1944 г.

410-я бомбардировочная группа (легк.) включала в себя 644-ю, 645-ю, 646-ю и 647-ю бомбардировочную эскадрилью и вместе с 409-й и 416-й бомбардировочными группами (легк.) составляла 97-е ударное бомбардировочное крыло (средн.) IX бомбардировочного командования.

ТТХ

Экипаж: 2-3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 546 км/ч Радиус действия: 1754 км Практический потолок: 12 338 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 12 338 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов в носовой части; 2 х 12,7-мм пулемета в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом; 1 х 12,7-мм пулемет ручного управления в подфюзеляжной установке; до 1364 кг бомб

http://uploads.ru/t/x/8/M/x8MnS.jpg
«Мартин»» В-26С «Мародер»»

557-я бомбардировочная эскадрилья /387-я бомбардировочная группа / 9-я воздушная армия США, Чиппинг-Онгар, Эссекс, 1944 г.

Одна из четырех групп, составлявших 98-е ударное бомбардировочное крыло (средн.) 9-й воздушной армии, 387-я бомбардировочная группа (средн.), в свою очередь состояла из 556-й, 557-й, 558-й и 559-й бомбардировочных эскадрилий, базировавшихся в Чиппинг-Онгаре.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1432-квт. (1920 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 455 км/ч Радиус действия: 1851 км Практический потолок: 6400 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,75 м; высота 6,55 м Масса: 16 783 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7х 12,7-мм пулеметов: один в носу, два в надфюзеляжной турели, два в хвостовой турели и два по бортам; 1813 кг бомб.


                                                                        Операция «Оверлорд» Июнь 1944 г.

  Союзническое вторжение в Нормандию стартовало 6 июня 1944 г. Над кораблями сил вторжения с людьми и техникой проносились бомбардировщики, истребители и истребители-бомбардировщики союзнической тактической авиации. Среди них главную роль в поддержке высадки американцев играла 9-я воздушная армия США.

  Тактическая авиация союзников, сосредоточенная для кампании в Нормандии, включала в себя 2434 истребителя и истребителя-бомбардировщика, а также 700 легких и средних бомбардировщиков, находившихся в составе 9-й воздушной армии США и британских 2-х тактических ВВС. Соединения эти впервые нанесли удары по немцам в начале подготовительной кампании, развернутой накануне «дня "Д">>. Где-то за 60 суток до намеченного старта вторжения союзнические ВВС приступили к так называемым воспрещающим налетам на железнодорожные мощности, причем напор действий при поддержке со стороны тяжелых бомбардировочных частей союзников все возрастал до самого кануна операции «Оверлорд».

  Кампании по уничтожению мостов в Северной Франции получила отмашку за 46 суток до «дня "Д"». Делалось это в намерении изолировать предстоящее поле боя от остальной части оккупированной немцами Европы путем разрушения мостов через Сену ниже Парижа по течению и через Луару далее вниз от Орлеана, а кроме того – других подобных сооружений через большие и малые реки и каналы.

  Истребители-бомбардировщики оказались более действенным средством для решения данной задачи, чем средние или тяжелые бомбардировщики, главным образом вследствие маневренности первых, позволявшей им проводить «точечные» атаки, непосильные для тяжелых машин, осуществлявших бомбометание строем с горизонтального полета. Кроме того, на стороне истребителей-бомбардировщиков стояли факторы скорости, гибкости действий и огневой мощи неподвижного вооружения, что помогало им избегать столкновений или одерживать верх над ограниченными силами Люфтваффе во Франции и в Нидерландах. Хотя зенитки и истребители сбивали некоторые истребители-бомбардировщики, уровень потерь был значительно меньше, чем мог бы оказаться в обычных для бомбардировщиков налетах.

За 21 сутки до «дня "Д"» союзнические ВВС приступили к атакам на немецкие летные поля в радиусе 210 км от ареала в Нормандии, выбранного для создания передового берегового плацдарма, чем и занимались до самого начала операции «Оверлорд».

                                                            ВВС США в Северной Африке и в Средиземноморье 1942-1945 гг.

Кампании Второй мировой войны в Северной Африке и в Италии рассматривались с позиции американцев больше как некие «вставные номера», поскольку в ходе них не появилось никакой возможности сосредоточить основные массы американских войск непосредственно против главного противника – Германии. Несмотря на это, на данном ТВД действовали три довольно многочисленных авиасоединения.

                ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/H/A/9/HA9Mi.jpg

  Поддержку кампаниям союзников в Северной Африке и в Италии оказывали три крупных формирования: 9-я, 12-я и 15-я воздушные армии США. Первая представляла собой собственно соединение исключительно тактической авиации, вторую можно назвать более или менее сбалансированной, тогда как третьей отводились сугубо стратегические задачи. Данный расклад служит отражением той тенденции, что по мере течения Второй мировой войны наступательные соединения ВВС армии США все определеннее классифицировались как стратегические или тактические.

  Задача первых состояла в наступлении на вражеские военно-промышленные объекты далеко в глубине территории врага за линией фронта (главным образом заводы по производству оружия, источники поставок жизненно важного сырья и горючего, а также транспортные сети). Вторые должны были осуществлять поддержку сухопутным силам (на передовой или неподалеку от нее), выбирая себе цели в соответствии с их потребностями. В Европе 8-я воздушная армия представляла собой первое боевое звено ВВС армии

  США, служившее сугубо стратегическим расчетам с доверенной ему миссией вымостить сухопутным войскам путь для вторжения в континентальную Европу с территории Соединенного Королевства. 8-я армия изначально включала в себя ряд чисто тактических частей, однако многие из них были переданы в распоряжение 12-й воздушной армии, сформированной в СК на протяжении осени 1942 г. как тактические ВВС для обеспечения воздушной поддержки союзническому вторжению во французскую Северо- Западную Африку в ноябре того же года.

http://uploads.ru/t/9/1/T/91Tmk.jpg
«Норт Америкен» В-25А «Митчелл»

17-я бомбардировочная группа (средн.) / ВВС армии США, Маккорд- Филд, 1942 г.

17-я бомбардировочная группа стала первой частью ВВС армии США, получившей новые средние бомбардировщики В-25 (построено 24). Объем выпуска следующей модели, В-25А, снабженной протектирован- ными бензобаками, составил только 40 машин.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка 2 х 1268-квт (1700 л.с.) Макс, скорость: 483 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м; высота 4,8 м Масса: 14 061 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носовой части; 4 х 12,7-мм пулемета(два в верхней и два в нижней турели); 1361 кг бомб.

   Командование ВВС армии США начало планирование широкомасштабного развертывания американской авиации на Ближнем Востоке уже в январе 1942 г. в ответ на просьбу о помощи со стороны британцев. Первая из прибывших частей получила наименование HALPRO. Она действовала под командованием полковника Гарри А. Халверсона и включала в себя 23 четырехмоторных тяжелых бомбардировщика «Консолидейтед» B-24D «Либерейтор» с тщательно отобранными экипажами.

                                                                                        Рейды HALPRO

  12 июня 1942 г. 13 самолетов В-24 из состава сил HALPRO поднялись в небо с аэродрома Файид в Египте для бомбардировки нефтяных месторождений в Плоешти в Румынии. 12 из них провели атаку на рассвете. Четыре из всего 13 приземлились на иракской базе, предназначенной для выполнения данной задачи, три опустились на другие иракские аэродромы, два оказались в Сирии, а четыре были интернированы в Турции. Хотя ущерб цели был нанесен самый минимальный, налет все равно являлся значимым событием, поскольку стал первым боевым заданием ВВС армии США на североафриканском и Европейском ТВД Второй мировой войны.

  15 июня семь самолетов из HALPRO напали на суда итальянского флота, пытавшегося перехватить конвой из Александрии на Мальту. «Либерейторам» удалось достигнуть по меньшей мере одного прямого попадания в линкор «Литторио», но конвой так и не добрался до Мальты из-за угрозы со стороны итальянских боевых кораблей.

  17 июня HALPRO вошло в состав нового американского армейского соединения на Ближнем Востоке под началом генерал-майора Рассела Л. Максуэлла. В командование его влились экипажи HALPRO и подразделение «Боингов» B-17D из 7-й бомбардировочной группы в Аллахабаде в Индии под командованием генерал-майора Льюиса X. Бриритона.

  B-17D предназначались для ТВД Китай – Бирма – Индия, чтобы осуществлять налеты на цели в Японии с аэродромов в Китае. Но потеря британцами Бирмы позволила японцам перерезать Бирманскую дорогу, связывавшую эту страну с Китаем, и лишила союзников возможности обеспечения тыловой поддержки бомбардировщикам, которые пришлось поэтому перебросить в Индию.

                                                                                             В Египет

2 июля 1942 г. очередные В-17Е из состава 7-й бомбардировочной группы прибыли из Индии в Лиду в Палестине, а 20 июля В-24 и В-17 были объединены в составе 1-й временной группы в Каире. Вскоре после того ВВС армии США разместили на ТВД одномоторные истребители- бомбардировщики «Кертис» P-40F из 57-й истребительной группы, двухмоторные средние бомбардировщики «Норт Америкен» В-25С из 12-й бомбардировочной группы (средн.) и четырехмоторные бомбардировщики B-24D 98-й бомбардировочной группы (тяж.), а также какое-то количество двухмоторных транспортников «Дуглас» С-47 «Скайтрейн» – на базах в Египте и в Палестине. Части ВВС США на Ближнем Востоке (ВВС СШАБВ) внесли свой вклад в дело союзников во второй битве под Эль-Аламейном в ноябре 1942 г., закончившейся победой британцев. Действия американских авиаторов продемонстрировали важность наличия на ТВД формирований тяжелых бомбардировщиков, как наряду с ними и парка тактической авиации. 12 ноября 1942 г. ВВС СШАБВ были упразднены, а на смену им пришла 9-я воздушная армия США под командованием генерал-лейтенанта Фрэнка М. Эндрюса, получившая триединую тактическую задачу: завоевание превосходства в воздухе, лишение войск стран «Оси» поступления снабжения или максимальное сокращение таких возможностей противника и обеспечение непосредственной воздушной поддержки на поле боя союзническим частям и соединениям в Северной Африке.

                                                                               Структура 9-й воздушной армии США

  На тот момент 9-я воздушная армия в Северной Африке включала в себя IX бомбардировочное командование, IX истребительное командование и 316-ю транспортно-десантную группу. Под управлением IX бомбардировочного командования находилась 12-я бомбардировочная группа (средн.) с приданными КВВС эскадрильями В-25С, 98-я бомбардировочная группа (тяж.) с ее B-24D, 340-я бомбардировочная группа (средн.), укомплектованная В-25С, и 376-я бомбардировочная группа (тяж.) с матчастью в виде B-24D (прежде 1-я временная группа ВВС армии США).

  В IX истребительное командование входила 57-я истребительная группа с эскадрильями, приданными КВВС, 79-я истребительная и 324-я истребительная группа: все эти группы комплектовались истребителями-бомбарди- ровщиками P-40F. Ближе к концу 1942 г. около 370 машин перешли в 9-ю воздушную армию. В то время как подавляющее большинство приходилось на уже упомянутые выше В-24, В-25 и Р-40, в составе соединения имелись также 50 двухмоторных транспортников С-47, что вполне позволяло обеспечивать транспортные перевозки на ТВД.

                                                                9 -я воздушная армия США – действия на Средиземноморье 1942-1945 гг.

  9-я воздушная армия США наживала боевой опыт в Северной Африке, действуя в поддержку британской 8-й армии, и постепенно продвигалась с ней на запад, чтобы встретиться с войсками, в том числе и с новой 12-й воздушной армией США, путь которых лежал с запада на восток. Соединение союзнических сил в Тунисе послужило приговором армиям стран «Оси» в Северной Африке.

                          ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/i/8/M/i8MGA.jpg

ЧАСТИ IX БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ

Часть                            Тип                         Самолет

12-я бомб, группа средние бомбардировщики В-25С

98-я бомб, группа тяжелые бомбардировщики B-24D

340-я бомб, группа средние бомбардировщики В-25С

376-я бомб, группа тяжелые бомбардировщики B-24D

57-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

79-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

324-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

                                                                             12-я воздушная армия США 1942-1945 гг.

    Поскольку для проведения операции «Торч» требовалась новая организационная структура ВВС, способная обеспечить должное количество живой силы и снаряжения, в процессе приготовления к вторжению и последующей кампании началось формирование 12-й воздушной армии США.

                     ОРГАНИЗАЦИЯ

http://uploads.ru/t/q/i/r/qirDy.jpg

5-е БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КРЫЛО, 12-я АРМИЯ ВВСАСША (1943-1944 гг.)

Часть                Тип                Самолеты

2-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

47-я бомб, группа штурмовики А-20 и А-26

97-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

98-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-24

99-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

301-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

376-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-24

463-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

483-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

1-я истреб. группа истребители Р-38

14-я истреб. группа истребители Р-38

82-я истреб. группа истребители Р-38

325-я истреб. группа истребители Р-38

68-я развед. группа разведчики разные

    Ввод в строй 12-й воздушной армии состоялся 20 августа 1942 г. на авиабазе Бойлинг в Мэриленде, а 23 сентября 1942 г. командование официально принял бригадный генерал Джеймс «Джимми» Дулиттл, начальником штаба которого стал полковник Хойт С. Ванденберг. Не прошло и четырех месяцев после решения о создании 12-й армии, как она уже начала вносить собственный вклад в дело союзников во Второй мировой войне. Когда 8 ноября 1942 г. стартовало вторжение в Северную Африку, 12-я воздушная армия находилась в готовности оказывать тактическую воздушную поддержку союзнической 1-й армии в процессе ее выдвижения на соединение с британской 8-й армией и немало потрудилась для достижения полной и убедительной победы над войсками стран «Оси» в Северной Африке в мае 1943 г.

                                                                Ввод в строй XII бомбардировочного командования
 
  XII бомбардировочное командование вступило в строй на авиабазе Макдилл во Флориде 13 марта, было приписано к 12-й воздушной армии в августе и переведено – без личного состава и снаряжения – в Хай-Уиком в Англии, где его создали заново. 22 ноября 1942 г., сразу же по завершении высадок в Северной Африке в ходе операции «Торч», соединение передислоцировалось в Тафарауи в Алжире. Позднее 12-й воздушной армии довелось поучаствовать в широкомасштабных действиях в небе над Сицилией, Италией и Южной Францией в поддержку американских 5-й и 7-й армий с их союзниками. 12-я армия стяжала себе превосходную репутацию и ко дню победы в Европе в мае 1945 г. Экипажи ее налетали 430 680 боевых заданий, претендуя на уничтожение 2857 немецких и итальянских самолетов с потерей 2667 собственных машин.

  Вскоре после завершения военных действий, 31 августа 1945 г., 12-я воздушная армия была расформирована во Флоренции, в Северной Италии. В состав 12-й армии входили три подчиненных структуры, а именно: XII бомбардировочное командование, XII командование тактической авиации (изначально XII командование воздушной поддержки) и XXII командование тактической авиации.

  XII бомбардировочное командование действовало на Средиземноморском ТВД до 1 ноября 1943 г., когда большая часть личного состава была выведена из него. Оно получило дополнительное вливание живой силы в январе 1944 г., а 1 марта 1944 г. вновь вступило в строй, чтобы опять быть расформированным на Корсике 10 июня 1944 г. XII командование тактической авиации первоначально планировалось к вводу в строй 10 сентября 1942 г. как XII воздушное штурмовое командование и, сформированное 17 сентября, было приписано к 12-й воздушной армии как XII командование воздушной поддержки, а в апреле 1944 г. переименовано в XII командование тактической авиации.

  9 ноября 1942 г., действуя в рамках кампании «Торч», командование передислоцировалось во Французское Марокко. Оно несло службу на Средиземноморском и Европейском ТВД до мая 1945 г., а затем оставалось на континенте как формирование ВВС США в Европе вплоть до своего расформирования в Бад-Киссингене (Германия) 10 ноября 1947 г.

  XXII командование тактической авиации вступило в строй 5 марта 1942 г., было переименовано в XII истребительное командование в мае 1942 г., чтобы в ноябре 1944 г. превратиться в XXII командование тактической авиации. Соединение поступило в распоряжение 12-й воздушной армии в августе 1942 г. и передислоцировалось в Уоттисгем в Англии в сентябре, прежде чем 8 ноября 1942 г. достигнуть Тафарауи в Алжире. Командование действовало на Средиземноморском ТВД до окончания войны и было расформировано в Ромильяно в Италии 4 октября 1945 г.

57-е БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КРЫЛО, 12-я ВОЗДУШНАЯ АРМИЯ США (1944 г.)

Часть           Тип                           Самолеты

12-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

310-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

319-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

321-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

340-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

47-я бомб, группа штурмовики А-20 и А-26

57-я истреб. группа истреб.-бомбардировщики Р-40

79-я истреб. группа истреб.-бомбардировщики Р-40


                                                                         15-я воздушная армия США 1943-1945 гг.

    15-я воздушная армия США была создана 1 ноября 1943 г. в г. Тунисе. Она задумывалась как преимущественно стратегическое, а не тактическое соединение ВВС.

Введенная в строй 1 ноября, 15-я воздушная армия приступила к участию в боевых действиях на следующий день после формирования под началом генерал-майора Ду- литтла, прежнее соединение которого, 12-ю воздушную армию, возглавил сначала генерал-майор Карл Спаатс, а с 21 декабря того же года генерал-майор Джон К. Кэннон.

15-я воздушная армия не являлась совершенно новым формированием, поскольку унаследовала первоначальное ядро от IX бомбардировочного командования после переброски 9-й воздушной армии в СК, где та стала соединением тактических ВВС для европейских операций в северозападном регионе, а также получила другие бомбардировочные группы, первоначально предназначавшиеся для 8-й воздушной армии в Англии.

1 декабря 1943 г. 15-я воздушная армия передислоцировалась в Бари на юго-восточном берегу Италии. Она действовала со все увеличивавшихся в количестве баз этого равнинного региона, совершая налеты на обороняемые немцами города Северной Италии, Германии, Австрии, Венгрии и Балкан.

                                                                                                   Европейские дела

  15-я воздушная армия быстро наращивала силы и набирала мощь, становясь вместе с 8-й армией и Бомбардировочным командованием КВВС первейшим оружием в союзническом стратегическом наступлении в воздухе на немецкие цели на территории оккупированной Европы и Германии. В конечном итоге численность 15-й воздушной армии достигла шести групп самолетов «Боинг» В-17 и 15 – «Консолидейтед» В-24. Всего она потеряла около 2110 машин, тогда как семь истребительных групп из ее состава претендовали на 1836 уничтоженных немецких самолетов. 15-я воздушная армия была расформирована в Италии 15 сентября 1945 г.

http://uploads.ru/t/D/w/h/Dwh4d.jpg
«Консолидейтед» B-24J «Либерейтор»

449-я бомбардировочная группа / 15-я воздушная армия США, Средиземноморский ТВД, конец 1944 г.

Обладавший характерным крылом большой длины, В-24 отличался высокими аэродинамическими качествами, а потому первым его преимуществом в сравнении с В-17 была дальность полета.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 3380 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях и по одному пулемету в бортах к хвосту от миделя; до 5806 кг бомб.

0

17

Действия авиации США на море 1941-1945 гг.

  До Второй мировой войны задачи морской обороны Соединенных Штатов решал в основном авиакорпус армии США, который использовал для данных целей воздушные суда вроде «Боинга» В-17. В ходе Второй мировой войны главная ответственность за целостность воздушного пространства страны перешла к морской авиации США.

Четыре дня спустя после нападения Германии на Польшу, когда началась Вторая мировая война, президент Франклин Д. Рузвельт сделал заявление о нейтралитете США, а также о намерении страны обеспечить таковой нейтралитет на деле, пусть даже и силой.

В действительности Рузвельт держался уверенной про- британской позиции, но американские военные того периода были не готовы к боевым действиям. ВМФ США получил приказ вести нейтральное патрулирование на удалении до 555 км от восточного побережья США и далее на юг по краю Карибского моря. Морякам надлежало сообщать о появлении в этой акватории любого боевого корабля. Для обеспечения нужд дозоров выделялось формирование, грозное более на бумаге, чем на самом деле, – четыре линкора, пять крейсеров, около 40 эсминцев и два авианосца.

Фактически же большая часть обязанностей по патрулированию легла на плечи экипажей пяти эскадрилий летающих лодок при поддержке четырех плавбаз. Всего 36 летающих лодок «Консолидейтед» PBY и 18 более старых «Консолидейтед» P2Y базировались в Ньюпорте (Род- Айленд), в Норфолке (Виржиния), на Кубе и в Пуэрто-Рико. Подразделения были отправлены в Чарлстон (Южн. Каролина) и Ки-Уэст (Флорида). В 1940 г. две патрульные эскадрильи вступили в строй в Норфолке


                                                                                             Защита конвоев

Поддерживающая организация была создана в марте 1941 г. как соединение эсминцев Сил поддержки Атлантического флота, плюс дозорное крыло из пяти эскадрилий. В процессе подготовки к действиям в северных водах патрульные экипажи практиковались в отработке приемов сопровождения конвоев и в противолодочных операциях. Задачи были просты – не позволить немецким рейдерам и подлодкам перерезать морской путь, связывавший США и СК. Составляющие 52-й патрульной эскадрильи (VP-52) прибыли в Арджентию на Ньюфаундленде в середине мая 1941 г. Всего через шесть суток после прибытия они узнали, что немецкий линкор «Бисмарк» потопил британский линейный крейсер «Худ» в Датском проливе. 11 PBY из состава VP-52 вылетели на поиски немецкого корабля, однако самолеты рассеялись и заблудились, так что через несколько дней они все вернулись в Арджентию ни с чем.

                                                                                           
                                                                                        Погоня за «Бисмарком»

17 пилотов PBY были отправлены в СК в апреле для инструктажа личного состава Берегового командования КВВС в применении лодок «Каталина». Затем пилоты ВМС США начали вылетать на задания в составе эскадрилий Берегового командования. Одним из таких стал энсин (мичман) Леонард Б. Смит, приписанный к эскадрилье № 209 в Лу-Эрн в Северной Ирландии. Уже во втором боевом вылете Смит заметил немецкий линкор. Затем члены экипажа «Каталины» на протяжении четырех часов наблюдали за «Бисмарком», ожидая, когда кто-нибудь подойдет им на смену. Обе прибывшие на помощь «Каталины» также имели на борту пилотов ВМС США. В конечном итоге британские силы нагнали и уничтожили «Бисмарк». Взаимное сотрудничество между британскими и американскими авиаторами продолжалось на протяжении лета, когда в августе шесть новых машин «Мартин» РВМ «Маринер» из VP-74 и шесть PBY-5 из состава VP-73 передислоцировались в район вблизи столицы Исландии.

При поддержке плавбаз ВМС США самолеты пользовались стоянками КВВС, и контролируемые ими районы Атлантики капитальным образом расширились. В октябре четыре «Каталины» натри недели передислоцировались в Гренландию.

В рамках нейтрального патрулирования также использовались три авианосца, действовавшие с Норфолка (Виржи- ния) на протяжении большей части того периода. «Рейнджер», «Уосп» и «Иорктаун» постоянно отправлялись на задания в Атлантику и Карибское море, однако такие действия носили в большей степени учебный характер, чем представляли собой боевые патрулирования. 7 декабря 1941 г. «Уосп» находился в плавании с истребительной эскадрильей VF-5 «Иорктауна» на борту. «Иорктаун» быстро выдвинулся в Тихий океан, и VF-5 не смогла соединиться с «родной» авиагруппой на протяжении свыше полугода.

http://uploads.ru/t/A/E/W/AEWTi.jpg
«Консолидейтед» PBY-5

VP-12 (12-я патрульная эскадрилья)/ВМС США, 1942 г.

Обладавшие большим запасом автономности и надежные, летающие лодки серии PBY служили основой материальной части морской разведки ВМС США в ходе Второй мировой войны. Способные нести две торпеды или четыре глубинные бомбы или же четыре 454-кг авиабомбы, PBY эффективно применялись как «бомбардировщики».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установка: 2 х 895-квт (1200 л.с.) Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один в установке на корпусе для стрельбы назад; по 1 х 12,7-мм пулемету по бортам; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

http://uploads.ru/t/l/J/n/lJnDR.jpg
«Мартин» РВМ-1 «Маринер»

VP-74 (74-я патрульная эскадрилья) / ВМС США, США, 1942 г.

Версия РВМ-1 открывала список версий семейства «Маринер», при этом объем выпуска составил всего 20 единиц данного вида продукции. РВМ-1 оснащалась подкрыльевыми убирающимися опорными поплавками, складывавшимися в сторону корпуса лодки. Последовавшие за первым вариантом машины РВМ-3 отличались более длинными гондолами, каждая из которых вмещала четыре 227-кг авиа- или глубинные бомбы, а также неподвижными, а не убирающимися поддерживающими поплавками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1300-квт. (170 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Райт» R-2600-12 Макс, скорость: 330 км/ч Радиус действия: 4800 км Практический потолок: 6040 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 23,50 м; высота 5,33 м Масса: 25 425 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4х 12,7-мм пулемета (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и в обтекателях по миделю), плюс 1800 кг авиа- или глубинных бомб или 2 торпеды «модель 13»

                                                                                Противолодочные действия 1942 г.

Летчики эскадрилий ВМФ США скоро обнаружили, что интенсивные боевые действия вблизи восточного побережья США и в Северной Атлантике в целом требуют значительно большего мастерства и упорства, чем некое нейтральное патрулирование, однако, начав почти с нуля, они скоро овладели ситуацией.

И вот США перестали быть нейтральной страной, а американская Морская авиация очутилась между двух огней, поскольку враги находились и по ту и по другую сторону США. Война в Атлантике состояла для морских летчиков преимущественно из противолодочных действий. На протяжении 18 месяцев с момента вступления США во Вторую мировую войну все противолодочные части Америки представляли собой эскадрильи сухопутного базирования.

                                                                                     Угроза со стороны подлодок

Однако базировавшиеся исключительно на восточной стороне Атлантики самолеты отличались довольно скромным радиусом действия, а потому оставляли большие «дыры» в общей схеме прикрытия торговых маршрутов перед лицом нападения подлодок, которые пользовались возможностью нападать на суда и конвои, почти не беспокоясь о таких вещах, как опасность авианалета. После того как 11 декабря 1941 г. Германия объявила войну США, адмирал Карл Дениц приказал стаям подлодок с января 1942 г. приступить к охоте в водах США. Тут-то подлодкам и представилась возможность поживиться так, как едва ли когда доводилось за всю войну. Совершенно не подготовленное к войне, Атлантическое побережье США продолжало сиять огнями городов, аэронавигационные маяки работали как и в мирное время, а многие корабли следовали сами по себе и без всякого сопровождения.

В январе 1942 г. подлодки потопили 26 судов у побережья США и Канады. В феврале хищники проникли в Мексиканский залив и стали нападать на нефтеналивные танкеры и прочие торговые корабли, что позволило отправить на дно 42 судна.

                                                                                                   Настоящая война

  Обстановка нимало не улучшилась и дальше в ходе 1942 г., поскольку потери у союзнического судоходства превышали объемы ввода в строй новых кораблей. Как бы там ни было, меры для исправления ситуации принимались, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Некоторые из составляющих соединения нейтрального патрулирования находились уже на боевых постах, когда война началась всерьез. 7-е патрульное крыло дежурило на северных маршрутах из Ньюфаундленда в Исландию, 5-е патрульное крыло действовало из Норфолка (Вирджиния), а 3-е патрульное крыло вылетало на задания на участке Панамского канала.

  Довольно предусмотрительно Натал в Бразилии был в декабре 1941 г. превращен в базу для ведения противолодочных боевых действий (ASW), и к концу 1942 г. там находились три патрульные эскадрильи. В итоге, на протяжении 1943 г. их усилили самолетами «Мартин» РВМ и «Аокхид Вентура» из состава 16-го крыла базовой авиации.

  А тем временем немецкие подлодки продолжали вести успешные кампании в водах у восточного побережья США. Май стал самым страшным месяцем из всех с начала войны – на дно отправились 72 корабля. В то время как сами подлодки гибли тогда редко, все же на долю патрульных эскадрилий выпадали иногда яркие минуты успеха. Например, однажды летом PBY из VP-73 прямым попаданием угодила глубинной бомбой в деревянное покрытие на палубе всплывшей подлодки. Бомбу сбросили за борт, однако она ушла на глубину, на которой был запрограммирован взрыв, и детонировала, потопив лодку.

                                                                          Операции в Северной Атлантике 1943-1944 гг.

  Несмотря на все попытки как-то перехитрить и переиграть эскадрильи союзнической авиации, в 1942 г. подлодки стали понемногу проигрывать битву за Атлантику, а в 1943 г. году процесс это сделался очевиден. К1944 г. патрульно-бомбардировочные и противолодочные эскадрильи ВМФ США наконец-то встали на борьбу в полный рост, и тут у немцев не нашлось ничего, что бы они могли противопоставить могучему врагу.

Процесс шел трудно, но пусть медленно, шаг за шагом, противолодочные эскадрильи (ASW) методично накапливали опыт и разрабатывали действенные тактические приемы. Появление нового оборудования, такого как усовершенствованный поисковый радар, более эффективного оружия и лучших самолетов играли важную роль. Субмарины представляли собой, пожалуй, одно из самых, если уж не самое технологичное из вооружений в военных арсеналах того времени, а потому любое улучшение в предназначенных для обнаружения или, напротив, для предупреждения обнаружения приборах давало той или иной стороне полезное, хотя и временное преимущество.

Пожалуй, более всех подходил для продолжительных полетов, без чего немыслима противолодочная работа (ASW), четырехмоторный бомбардировщик дальнего радиуса действия «Консолидейтед Либерейтор». Разработанный для авиакорпуса армии США как В-24, в ВМС США «Либерейтор» превратился в PB4Y-1, который затем прошел модернизацию и сделался PB4Y-2 «Прива- тир» с одиночным рулем хвостового стабилизатора, а не с разнесенными парными шайбами, как у оригинального В-24. Способный к очень дальним полетам и к несению тяжелого наступательного и оборонительного вооружения, PB4Y оказался весьма удачным охотником и истребителем субмарин. Но не хуже показали себя и такие воздушные суда, как совершенно иной РВМ «Маринер» – летающая лодка устаревшей конфигурации, этакий «одышливый толстяк».

Другим способом сделать противодействие подлодкам более действенным и результативным стало создание в 1942 г. 15 рейдовых патрульных эскадрилий для несения службы вдоль восточного берега США и на Карибах. Еще 15 эскадрилий вошли в строй для прикрытия вод США с запада, в Коко-Соло в зоне Панамского канала и в Перл- Харборе.

17 октября 1942 г. эти рейдовые патрульные эскадрильи претерпели организацию в патрульные крылья. Изначально укомплектованные поплавковыми гидросамолетами «Воут» OS2U, эскадрильи получили усиление с поступлением «Дуглас» SBD «Девастейтор», предназначенных для противолодочной роли (ASW). К середине 1944 г. угроза со стороны подлодок по большей части исчезла, а потому рейдовые патрульные эскадрильи одна за другой претерпевали процесс расформирования, чтобы к концу Второй мировой войны исчезнуть вовсе.

                                                                                   

                                                                                         Операции в Центральной Атлантике

Создание новых баз на Атлантическом ТВД помогло «заткнуть дыру» в Атлантике, в которой дозорное патрулирование прежде оказывалось невозможным. Аэродромы в Вест-Индии вдоль бразильского побережья и в итоге на острове Вознесения очень сильно поспособствовали в деле усиления воздушного прикрытия для конвоев. Хотя новые самолеты и усовершенствованные приемы сами по себе не могли решить проблему и дать победу в противостоянии с подлодками. Еще до конца 1942 г. патрульные эскадрильи ВМС США действовали по обеим сторонам Атлантики. Две первоначальные эскадрильи 15-го крыла базовой авиации стали отправляться на оперативные задания из Касабланки и Порт-Лиоте во Французском Марокко по прошествии лишь считаных часов после капитуляции французских войск Виши 11 ноября.

Эскадрильи двухмоторных «Локхид Вентура» и четырехмоторных патрульных самолетов «Либерейтор» постоянно усиливались за счет поступлений PBY в первой половине 1943 г., что позволяло прикрывать маршруты конвоев в Северной Атлантике из Исландии в Марокко настолько, насколько хватало запаса дальности полета у этих машин. Но и сами немцы переживали некоторое возрождение. По мере роста количества союзнических береговых воздушных дозоров морская авиация Люфтваффе становилась на протяжении мая 1943 г. все напористее и агрессивнее. В то время как «Фокке-Вульф» Fw 200 и прочие дальнего радиуса действия воздушные суда прежде занимались выслеживанием конвоев и наблюдением за ними, поставляя в береговые штабы данные о местоположении, курсе и скорости караванов, теперь они все чаще отваживались нападать на корабли в Бискайском заливе, отрывая союзнические эскадрильи от противолодочной борьбы (ASW) и заставляя их вставать на защиту конвоев в небе. Летом капитаны подлодок получили приказ вступать в схватки с воздушными судами: вооруженные батареями тяжелых и легких зениток, они осуществляли плавание в надводном положении и противодействовали авиации на пути в районы оперативного применения, стараясь за счет скорости передвижения снизить риск быть уничтоженными в походе.

Потери у обеих сторон были большими: вот например, 15-е авиакрыло флота, или FAW-15, базировавшееся в Гибралтаре, на протяжении июня 1943 г. сделало 16 налетов на вражеские субмарины, отрапортовало о пяти потоплениях, однако лишилось одной PBY и трех «Либерейторов», сбитых зенитным огнем с подлодок.

http://uploads.ru/t/Z/s/X/ZsXpv.jpg
«Локхид»А-29

Неизвестная группа/ВВСармии США, США, 1943 г.

Тогда как на ранних экземплярах «Хадсона», отозванных в распоряжение ВВС армии США и поставленных на вооружение под индексом А-29, сохранились турели «Болтон Пол», выбранные для машины британцами, самолеты более поздних версий имели открытую установку с одиночным 12,7-мм пулеметом для обстрела задней верхней полусферы. Британские маскировка и серийное обозначение сохранились.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая остановка: 2 х 820-квт. (1100 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150

км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,51 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7 мм пулемета «Браунинг» – 2 в носовой, 2 в надфюзеляжной турели: 340 кг авиа- или глубинных бомб.

                                                                                       Бискайские дозоры

  В ходе полетов над Бискайским заливом и над подступами к Средиземному морю пилоты ВМС США регулярно сталкивались с напористыми и всегда готовыми драться неприятельскими патрулями на «Юнкерсах» Ju 88. Тем временем 7-е авиакрыло флота (FAW-7) было развернуто в Данк- суэлле в Девоне как самая важная противолодочная часть ВМС США в СК. На исходе июля оригинальные 103-я и 105-я патрульные эскадрильи (VP-103 и VP-105) с «Либерейторами» получили усиления от 63-й эскадрильи (VP-63), укомплектованной версией PBY с MAD (аппаратурой обнаружения локальных аномалий магнитного поля, или магнитометрами) для поиска субмарин под водой. Начальный этап боевых действий крыла был сопряжен с проблемами – чувствительные потери и лишь незначительные достижения. Однако с августа, когда в районах патрулирования самолетов ВМС США противник потопил только два торговых корабля, положение стало исправляться. И все же экипажи самолетов крыла по большей части отправлялись на задания в одиночку и никогда не могли сравниться по быстроте и качеству вооружения с самолетами, действовавшими на данном участке со стороны Люфтваффе. Поэтому, заметив немецкие боевые самолеты (а иногда и готовые драться нейтральные испанские), пилоты PBY и PB4Y обычно поворачивали на запад, надеясь на больший радиус действия их машин и на шанс избежать противостояния. Решение было найдено за счет переброски в Агадир в Марокко нескольких лучше вооруженных и значительно более быстрых и маневренных самолетов «Вентура», которые переняли у PBY дозорные функции в означенном районе.

Действуя в подчинении Берегового командования КВВС, 7-е крыло базовой авиации флота, или авиакрыло флота, играло важную роль в событиях «дня "Д"» – в ходе высадок в Нормандии в июне 1944 г., – осуществляя патрулирование на протяжении всего светлого времени суток, спасая тем самым тысячи союзнических судов, которые рисковали в противном случае быть потерянными в результате нападений подлодок на протяжении трех недель после «дня "Д"».

                                                                             Окончание действий в Атлантике 1944-1945 гг.

    К середине 1943 г. немцы проиграли войну технологий на море, от успеха в которой остро зависели результаты битвы за Атлантику. Начиная с того момента и до капитуляции Германии в мае 1945 г. все больше и больше подлодок оставалось на морском дне из-за действий всех ответственных за войну на море сил союзников, ибо те достигли сначала превосходства, а потом и фактического господства в воздухе.

ПОТЕРИ У ПОДЛОДОК НА СЧЕТУ ВМФ США

Год                      1942 г.            1943 г.           1944 г.              1945 г.

Потопл./ захвачен.       9                    43                 16                       2

     Все больше набиравшие с конца 1943 г. темп перевозки снаряжения и переброски живой силы в СК из Северной Америки сделали возможным вторжение во Францию в июне 1944 г. Возросшая активность на данном направлении не могла укрыться от внимания немцев, постаравшихся сделать максимум для повторного обретения способности к успешным наступательным действиям в Атлантике. Посему они предприняли ряд действий для повышения шансов на успех у наиболее многочисленного класса подлодок Тип VII, в том числе усилили их зенитное вооружение, радарно-детекторное снаряжение и ввели Schnorchel (шноркель) – прибор, позволявший субмаринам идти под водой с работающими дизелями, что снижало шанс обнаружения их радарами противника.
  Ни одна из этих затей, однако, не была вполне эффективной, и к осени 1943 г. союзническая авиация набрала такую силу, что подлодки постоянно подвергались атакам в Бискайском заливе по пути на задания и во время возвращения в порты. Немцы усиленно работали над повышением качества торпед, добившись в этом немалых успехов и вымостив тропинку для прихода оружия, способного следовать к цели заранее запрограммированным курсом поперек маршрута конвоя. Самыми опасными были, наверное, снабженные электрическим двигателем торпеды акустического самонаведения G7e/T4 «Фальке» и G7es/T5 «Цаункениг» (известная у союзников как GNAT, или букв, акустическая торпеда немецких ВМС), которая реагировала на шум винтов двигателей кораблей, самостоятельно выбирая цель. Ближе к исходу войны появились электрические лодки серии Elektroboot, включавшие в себя субмарины класса XXI и ограниченного радиуса действия класса XXIII. Конструкторские работы завершились уже в январе 1943 г., но производство стартовало только в 1944-1945 гг. Лодки класса XXI могли идти под водой со скоростью 17 узлов, но широкий их выпуск начался только в 1944 г., и фактически лодка класса XXI выполнила лишь одно боевое плавание до окончания войны.
  Но даже если бы новые лодки и новое оружие могли поступать в действующие части в больших количествах, мощь союзнических ВВС с обеих сторон Атлантики, на островах, таких как Исландия и Азоры, а также постоянный ввод в строй все новых эскортных авианосцев, целевым образом предназначенных для противолодочной работы, сделали бы задачи немцев неразрешимыми.

http://uploads.ru/t/M/R/B/MRB08.jpg
«Консолидейтед» PBY-6A «Каталина»

ВМС США, 1944-1945 гг.

Данная летающая лодка амфибийного типа (построенная на фирме «Конвер» в Новом Орлеане) принадлежит к плодам разработок компании «Консолидейтед». Основой послужила база PBY-5A с переработанной носовой и хвостовой частями, созданными для PBN-1 «Номад», – продукта дальнейшего развития PBY-5 конструкторами завода Морских воздушных судов. PBY-6A общепринято считается лучшим вариантом «Каталины».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установна: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один для стрельбы назад из кабины вверху фюзеляжа; по одному 12,7-мм пулемету по бортам; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб.


http://uploads.ru/t/n/t/q/ntqpV.jpg
«Консолидейтед» PB4Y-1

VPB-110 (110-я эскадрилья патрульных бомбардировщиков) / ВМС США, Девон, СК, зима 1944 г.

Использовавшаяся как дальнего радиуса действия патрульный бомбардировщик над юго-западными подступами к СК и над районами далее в глубь Атлантики, данная машина имеет окрашенные в цвет моря верхние поверхности, синие борта фюзеляжа и белое, как и опознавательные знаки, «брюхо».

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневыхдвигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях, по одному бортового размещения в фюзеляже; до 5806 кг бомб

http://uploads.ru/t/4/j/9/4j9HU.jpg
«Мартин» РВМ-5 «Маринер»

ВМС США, 1945 г.

Снабженный двумя, а не четырьмя двигателями, несший бомбовую нагрузку емкостью 3629 кг, а не 5443 кг, «Маринер» был меньше и легче тяжеловеса «Коронадо» и предназначался для действия на сравнительно малых дистанциях. Радар же устанавливался сверху в хвостовой части Фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1300-квт. (170 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Райт» R-2600-12 Макс, скорость: 330 км/ч Радиус действия: 4800 км Практический потолок: 6040 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 24,50 м; высота 5,33 м Масса: 25 425 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и в блистерных установках по миделю), плюс 3629 кг авиа- или глубинных бомб или 2 торпеды «модель 13».

0

18

Действия с авианосцев 1942-1944 гг.

    Хотя военные действия на Тихоокеанском ТВД приковывали к себе большую часть действующих с авианосцев самолетов, авианосцы ВМС США использовались также на Североафриканском и на Европейском ТВД в тактической роли – в поддержку операций сухопутных войск.

   Первым американским авианосцем, задействованным в европейской войне, стал USS «Уосп», который вышел в плавание от восточного побережья США ближе к концу марта 1942 г. и достиг британской базы в Скапа-Флоу 4 апреля. Приняв 47 истребителей сухопутного базирования «Супермарин Спитфайр» для доставки в качестве подкрепления летным частям на британском бастионе в Средиземноморье, острове Мальта, USS «Уосп» доставил первый груз 20 апреля. Авианосец вернулся в Скапа-Флоу (Шотландия) спустя шесть суток. Вынужденные противостоять превосходящим силам немецкой и итальянской авиации, летные части Мальты несли большие потери, и 2 мая еще 47 истребителей «Спитфайр» отправились в путь водным путем, чтобы добраться до места назначения 9 мая. Почти сразу же после этого «Уосп» возвратился в Соединенные Штаты и приготовился к передислокации на Тихий океан. USS «Рейнджер» также занимался перевозкой истребителей, но в этом случае истребителей-бомбардировщиков «Кертис» Р-40 «Уорхок» ВВС армии США. В апреле авианосец выполнил доставку 68 самолетов на Золотой Берег в Западной Африке, вторую партию он привез в июне.

                                                                                           
                                                                                               Операция «Торч»

  Вскоре после того USS «Рейнджер» принял собственную авиагруппу и начал подготовку к реализации дерзкого замысла – морских операций на Африканском ТВД. Предстояла высадка одновременно трех групп амфибийных англо-американских десантов в Марокко и в Алжире в начале ноября 1942 г. – операция «Торч». Поддержку предприятию на участке США оказывали четыре авианосца, действовавшие в рамках трех оперативных групп силами 62 бомбардировщиков «Дуглас» SBD-3 и «Грумман» TBF-1 и 109 истребителей «Грумман» F4F. Поплавковые гидросамолеты с бортов линкоров и крейсеров тоже нашли применение для разведки, наблюдения и для спасения потерпевших аварию в море.

Центром для высадок американской Западной оперативно-тактической группы служила Касабланка. USS «Рейнджер» и эскортный авианосец USS «Суванни» действовали к западу от Касабланки, тогда как два других меньших по размерам авианосца – USS «Сэнгемон» и USS «Санти» – оперировали, соответственно, к западу от северного и южного участков высадки. Большинство морских летчиков имели лишь ограниченный боевой опыт, а чаще никакого, тогда как оперативное соединение собиралось и отправлялось на задание столь быстро, что времени попрактиковаться личному составу не оставалось.

Но куда важнее опыта или отсутствия такового у летных экипажей была неясность в отношении реакции вооруженных сил французского режима Виши: мало кто сомневался, что они станут сражаться с британцами, однако как будет обстоять дело в отношении американцев, никто с точностью сказать не решался. Численность ВВС и морской авиации вишистской Франции приближалась к 200 самолетам, включая бомбардировщики «Мартин» и «Дуглас» и истребители «Кертис» американской постройки, при этом многие французские пилоты режима Виши являлись ветеранами битвы за Францию.

                                                                                               Начало высадки

  Высадка началась на рассвете 8 ноября, и – в стремлении предотвратить возможность спровоцировать оппонента – американским летным экипажам запретили открывать огонь первыми. Началось все не особенно обнадеживающе. Так, звено из семи истребителей с USS «Санти» заблудилось и вылетало все горючее. Один самолет упал в воду, а еще пять совершили вынужденную посадку на суше: шестеро пилотов в итоге благополучно добрались до своих, однако один исчез, и впоследствии его считали погибшим. Летчики из 4-й и 9-й эскадрилий (VF-4 и VF-9) авиагруппы USS «Рейнджер» быстро уразумели, что в боях один на один им не перелетать легких и вертких французских истребителей. Помимо этого, противник стрелял из автоматического оружия с земли.

Главным объектом приложении сил во Французском Марокко служила гавань Касабланки, в ней находился французский линкор «Жан Бар», 381-мм стволы орудий главного калибра которого «удачно» дополняли береговые батареи. Восемнадцать пикирующих бомбардировщиков с USS «Рейнджер» приняли участие в налетах на морские и портовые объекты, на стоянку подводных лодок и «Жан Бар». Линкор получил попадания и повреждения, а одна субмарина затонула. Когда французский легкий крейсер, сопровождаемый эсминцами, устроил из Касабланки вылазку против американского морского соединения, боевые самолеты SBD и F4F атаковали их бомбами и пулеметным огнем с бреющего полета. Крейсеру и двум эсминцам пришлось выбрасываться на отмель, чтобы не затонуть.

Второстепенные объекты, Федала и Сафи на севере и юге соответственно, были захвачены в первый же день операции «Торч». В тот период бомбардировщики SBD и TBF отправлялись на задания по противолодочному патрулированию и в рейды против аэродромов и оборонительных объектов войск французского режима Виши. Батареи Касабланки продолжали стрелять по американским войскам на протяжении 9 ноября, а два SBD с USS «Рейнджер» отработали по противнику 454-кг бомбами, достигнув двух прямых попаданий, которыми в итоге вывели из строя «Жан Бар». Французская сторона капитулировала ранним утром 11 ноября. Что до ВМС США, то операция «Торч» оказала неоценимую пользу летным экипажам, поучаствовавшим в настоящих боях, крестившимся огнем, хотя и, если так можно сказать, в довольно щадящем режиме. Тактика оказания непосредственной поддержки сухопутным силам тоже прошла проверку в реальных оперативных условиях, как и приемы противолодочной работы, причем TBF с USS «Суванни» сумели потопить по меньшей мере одну французскую лодку Виши в море.

http://uploads.ru/t/k/y/D/kyDpQ.jpg
«Дуглас» SBD-3 «Донтлис»

VS-41 (41-я поисковая эскадрилья) /USS «Рейнджер», Северо- Западная Африка, ноябрь 1942 г.

Несколько неровные желтые круги вокруг государственной символики Америки наносились вручную на самолеты ВМС США, участвовавшие в операции «Торч» – союзнической высадке во Французской Северо-Западной Африке.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 895-квт. (1200 л.с.) радиальный двигатель «Райт» R-1820-60 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1243 км Практический потолок: 7780 м Габариты: размах крыльев 12,65 м; длина 10,08 м; высота 4,14 м Масса: 4843 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета.

В воздухе необстрелянные пилоты F4F смогли добиться соотношения потерь 5:1, поскольку быстро усвоили значение взаимной поддержки и научились пользоваться ею, как и уразумели жизненную важность действий на высоких скоростях. Однако потери у авианосных боевых самолетов от зенитного огня с земли и общий оперативный урон были очень серьезными. Когда за трехдневный временной отрезок недокомплект в самолетах достигал 25 процентов, соединение можно было считать почти выведенным из строя – оно сохраняло способность продолжать действовать лишь кратковременный период.

                                                                                            Норвежская операция

  Следующая операция, проводившаяся силами авианосцев ВМС США уже в европейских водах, разворачивалась почти год спустя, но и на сей раз в ней использовалась авиагруппа USS «Рейнджер». Действуя во взаимодействии с британским флотом метрополии, USS «Рейнджер» участвовал в нападениях на немецкое судоходство и вблизи гавани Бодо у Норвежского побережья. Американский авианосец вышел на позицию в рассветные часы 3 октября 1943 г., обеспеченный мощным эскортом Королевских ВМС, после чего отправил в полет две волны боевых самолетов – 20 SBD, за которыми последовали 10 TBF, сопровождаемые каждая эскортом из шести или восьми F4F.

Приблизившись к объектам на бреющем полете, чтобы избежать обнаружения вражескими РАС, самолеты набрали боевую высоту для атаки, находясь уже в пределах видимости от берега, затем бомбардировщики нанесли удары по береговым целям и судам, стоявшим на якорях в гавани. Воздушного противодействия участники рейда над районом цели не встретили. Все вместе SBD из VB-4 и TBF из VT-4 уничтожили шесть кораблей и повредили еще три, потеряв при этом три машины, плюс еще одни истребитель получил серьезные повреждения. Этот вполне успешный эпизод послужил прощальным концертом в боевой карьере USS «Рейнджер», поскольку далее до конца войны авианосец использовался как учебный на западном побережье Соединенных Штатов.

                                                                                              Заключительные рейды

Следующим и в самом деле последним предприятием авианосцев США на европейском ТВД стал эпизод в Средиземном море, где два эскортных авианосца обеспечивали воздушную поддержку операции «Драгун» – вторжению в Южную Францию. На сей раз и авианосцы, и их самолеты не имели ничего общего с теми, которые принимали участие в операции «Торч». В августе 1944 г. эскортные авианосцы USS «Тулаги» и USS «Касаан-Бэй» располагали каждый по эскадрилье истребителей «Грумман» F6F-5 «Хеллкэт», значительно превосходивших F4F – машины, на смену которым они пришли. На авианосцах помещалось по 24 этих крупных истребителя-бомбардировщика. 15 августа, в первый день высадки, две американские эскадрильи сделали 100 боевых вылетов, помогая наводить огонь морских орудий на сосредоточения немецких войск и на маршруты поступления снабжения. В последующие дни летчики тоже не сидели без дела, совершая полеты с самыми разными целями, в том числе для бомбежки объектов противника с бреющего полета, пулеметных обстрелов, поражения целей реактивными снарядами и для разведки боем. Две эскадрильи действовали в небе Южной Франции на протяжении 13 суток, потеряв за это время 11 F6F, в том числе пять 20 августа, однако сами уничтожили свыше 800 единиц моторной техники и 84 локомотива.

На сем участие палубной авиации американских авианосцев в операциях против противника на Западе закончилось, однако действия эскортных авианосцев против подлодок продолжались.

http://uploads.ru/t/b/s/0/bs0qg.jpg
«Дуглас» SBDs в Атлантике

Пикирующие бомбардировщики «Дуглас» SBD «Донтлис» на борту авианосца USS «Йорктаун» во время патрулирования в водах Атлантического океана в 1943 г. Вдалеке на заднем плане виден USS «Рейнджер».

0

19

"Дойные коровы"

Всего было построено десять лодок U-459, U-460, U-461, U-462, U-463, U-464, U-487, U-488, U-489 и U-490. Ещё 14 лодок не были достроены. Три из них, U-491, U-492 и U-493, были сняты со строительства в июле и августе 1943 года при готовности в 75 %. Остальные 11 подлодок на момент отмены строительства, 27 мая 1944 года, даже не были заложены. В тот же день Карл Дёниц отменил постройку следующего поколения подводных лодок снабжения — типа XX.
Название Вступление в строй Судьба
U-459 15 ноября 1941 Затоплена 24 июля 1943 года. 18 погибших, 41 выживший.
U-460 24 декабря 1941 Потоплена 4 октября 1943 года. 62 погибших, двое выживших.
U-461 30 января 1942 Потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-462. 53 погибших, 15 выживших.
U-462 5 марта 1942 Потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-461. Один погибший, 64 выживших.
U-463 2 апреля 1942 Потоплена 16 мая 1943 года. 57 погибших (весь экипаж).
U-464 30 апреля 1942 Затоплена 20 августа 1942 года. Двое погибших, 52 выживших.
U-487 21 декабря 1942 Потоплена 13 июля 1943 года. 31 погибший, 33 выживших.
U-488 1 февраля 1943 Потоплена 26 апреля 1944 года. 64 погибших (весь экипаж).
U-489 8 марта 1943 Потоплена 4 августа 1943 года. Один погибший, 53 выживших.
U-490 27 марта 1943, sunk 12 June 1944 Потоплена 12 июня 1944 года. 60 выживших (весь экипаж).

0

20

История пассажиров "Лаконии"

К моменту крушения на борту «Лаконии» находилось 2789 человек, включая экипаж и пассажиров. «Глуар» привез в Дакар 1039 спасенных, еще 42 прибыли на «Аннамите». Четверо английских офицеров остались в плену: двое на подводной лодке U-507, двое - на итальянской «Каппеллини». Две спасательные шлюпки сумели самостоятельно пристать к берегу, в них находились 20 человек. Шестеро итальянцев остались на итальянской субмарине. Таким образом, спаслись 1111 человек...

0

21

0

22

Схемы, таблицы, и рисунки для нового кампаинга (зоны патрулирования, атак, обнаружения немецких пл, точки постановок мин, схемы охранения конвоев, схемы некоторых военно-морских операций, сражений и др)  Просто, понятно, наглядно:

Ссылка №1
Ссылка №2
Общий перечень минных заграждений, поставленных немецкими подводными лодками

Отредактировано alex_and_r (23-10-2012 10:09:04)

+1

23

Высадка диверсантов

24 июня 1943 года юго-западнее Исландии британский В-24 из состава 120 эскадрильи RAF атаковал и потопил немецкий подводный крейсер U 200 под командованием кавалера РК корветтенкапитана Генриха Шондера. Лодка погибла вместе со всем экипажем. Однако помимо 62 подводников на дно Атлантики отправились еще 5 человек из "Брандербурга". Дело в том, что на борту U 200 находилась группа спецназа под командованием лейтенанта Брюгмана, включавшая в себя кроме командира, еще одного фельдфебеля, одного унтер-офицера и двух оберефрейтеров. Немецкие субмарины переодически выполняли задания по высадке агентов разведки на територрию США и Ирландии , но диверсантов немецкий убот перевозил, кажется, в первый раз/ Да и задание группа спецназа имело весьма необычное. Шондер, лодка которого входила в группу "Мусон", направляясь в Индийский океан, должен был высадить Брюгмана вместе с его людьми на побережье Южной Африки. Группа после высадки должна была скрытно добраться до Дурбана, где ей надлежало взорвать плавучий док. Однако, благодаря британским ВВС группа так и не добралась до Южной Атлантики, пойдя на дно вместе с подводным крейсером.

Хоть миссия выполнена не была, заложить в кампаинг можно.. Больно интересен маршрут..

0

24

Карта

http://s2.uploads.ru/t/twhaX.jpg

0

25

Постановка мин и их характеристики

МТА
Мина МТА (мина-торпеда) предназначалась для минирования хорошо охраняемых портов и узкостей, куда не мог проникнуть сам подводный заградитель и впервые была использована в январе 1944 года. Она была по существу торпедой с соответствующими массо-габаритными характеристиками, которая выстреливалась через торпедный аппарат и далее шла в зону поражения цели со скоростью 18 узлов на расстояние до 7000 м. По прохождении заданной дистанции мотор отключался и торпеда ложилась на грунт (глубина места постановки должна была находиться в интервале от 8 до 20 м с точностью до 400 м по дистанции и 1,5 градуса по направлению), далее выполняя функции обычной донной неконтактной мины; взрыв впоследствии происходил при срабатывании акустических или магнитных датчиков цели, как и в случае ТМВ.

А если такие мины ввести в качестве дполнительного вооружения помимо TMA?

Есть ещё варианты такие:
TMB
Мина ТМВ была предназначена для использования на мелководье при глубинах 22-27 м. Она была еще короче - всего 2,31 м, но вес боевого заряда составлял 420-560 кг. Торпедный аппарат можно было заряжать тремя такими минами. В отличие от "якорной" мины, ТМВ была донной и взрывалась при срабатывании магнитных или акустических датчиков цели.

TMC
Мина ТМС явилась результатом усовершенствования мины ТМВ и впервые была использована в ноябре 1939 года. Она также предназначалась для постановки на мелководье, но максимальная глубина уже была равна 37 м. При длине 3,38 м вес ее боевого заряда составлял 860-930 кг. Торпедный аппарат можно было заряжать двумя такими минами.

Тогда можно было бы разнообразить задания по постановке мин. Особенно в середине войны.

Отредактировано Kapitan zur see (19-01-2013 13:03:49)

0

26

Это так классно нарисовано или из "тройки"?

http://s3.uploads.ru/t/hW0BK.jpg

0

27

Лодки и суда снабжения

Минзаг U-116 серии Xb 28-30 сентября 1942 исполняя обязанности заправщика находился на позиции 45.09 С.Ш., 21.15 З.Д., где заправил 3 лодки, а 1-2 октября в точке 44.15 С.Ш., 36.15 З.Д. ещё 4.
Через четверо суток пропал без вести при неизвестных обстоятельствах.

Судно снабжения "Нордмарк" под командованием капитана второго ранга Грау всю первую половину 41-го года находилось в точке 31 З.Д., 5 С.Ш., за это время пополнив запасы 29 лодкам и 16 другим судам.

0

28

Карты точек расположения или патрулирования лодок, их гибели и потерь неприятеля

http://militera.lib.ru/h/vershinin_eremeev_shergin/s13.gif
http://militera.lib.ru/h/vershinin_eremeev_shergin/s19.gif
http://militera.lib.ru/h/vershinin_eremeev_shergin/s27.gif
http://militera.lib.ru/h/vershinin_eremeev_shergin/s25.gif

Отредактировано alex_and_r (16-11-2013 12:08:22)

0

29

В марте 43 г, шесть больших крейсерских лодок впервые начали действовать в Индийском океане, у Мадагаскара, с базы в Пинанге, предоставленной японцами.

В марте 43 г, шесть больших крейсерских лодок впервые начали действовать в Индийском океане, у Мадагаскара, с базы в Пинанге, предоставленной японцами.
К ним в конце периода муссонных дождей должна была присоединиться группа лодок серии IXС.
Вот нам бы для игры там небольшую базу!!!

Франк Вольфгант, книга Морские волки.

Отредактировано torn (26-02-2014 06:48:25)

0

30

Очень классный сайт!!!

http://sa.uploads.ru/t/ytvAf.jpg

Взял от сюда: Ссылка

+2

31

Сканы немецкой карты Европы (название портов на немецком).

http://sa.uploads.ru/t/TcIn4.jpg

https://yadi.sk/d/GR85ZgSlcJ4Bn

+1

32

Может  сгодится  для  миссии , у  нас  такой  нету    57 -58 пост  "Чертежи, фото и ТТХ субмарин, без комментов плиз"

0

33

HandelsFlotten der Welt 1941

http://sg.uploads.ru/t/UQaEK.jpg
http://sg.uploads.ru/t/Zx8qf.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Ts00i.jpg
http://sh.uploads.ru/t/9FKej.jpg
http://sh.uploads.ru/t/WfGmS.jpg
http://sg.uploads.ru/t/vFuM8.jpg
http://sg.uploads.ru/t/wE1CP.jpg
http://sg.uploads.ru/t/nSsul.jpg
http://sh.uploads.ru/t/KlmLO.jpg
http://sh.uploads.ru/t/BTbh0.jpg
http://sh.uploads.ru/t/kb6F5.jpg
http://sg.uploads.ru/t/3KshU.jpg
http://sg.uploads.ru/t/z1dPC.jpg
http://sh.uploads.ru/t/IT3rD.jpg
http://sg.uploads.ru/t/a3osr.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ML58d.jpg
http://sh.uploads.ru/t/FPISt.jpg
http://sg.uploads.ru/t/BTq1z.jpg
http://sh.uploads.ru/t/vhFBm.jpg
http://sg.uploads.ru/t/b7V9X.jpg
http://sg.uploads.ru/t/mISdh.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bcPuJ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/pxV21.jpg
http://sh.uploads.ru/t/hrNYg.jpg
http://sg.uploads.ru/t/nz6fy.jpg
http://sh.uploads.ru/t/W6jI5.jpg
http://sg.uploads.ru/t/icW3g.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ZbCLV.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5lLCD.jpg
http://sg.uploads.ru/t/2VRgf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/DlnG8.jpg
http://sh.uploads.ru/t/7lmit.jpg
http://sg.uploads.ru/t/xKJIj.jpg
http://sg.uploads.ru/t/7mwb2.jpg
http://sh.uploads.ru/t/8buKZ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/esw8I.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ZnA8H.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Ht1hi.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5mVyp.jpg
http://sh.uploads.ru/t/jGZOf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/JNnpz.jpg
http://sg.uploads.ru/t/iQ8ne.jpg
http://sg.uploads.ru/t/eTxn0.jpg
http://sg.uploads.ru/t/sG9iW.jpg
http://sg.uploads.ru/t/HuPEy.jpg
http://sh.uploads.ru/t/tmYd4.jpg
http://sg.uploads.ru/t/f3lVq.jpg
http://sh.uploads.ru/t/sr7LE.jpg
http://sg.uploads.ru/t/wgHFB.jpg
http://sg.uploads.ru/t/uHXYg.jpg
http://sg.uploads.ru/t/qKBzf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/oXZAP.jpg
http://sh.uploads.ru/t/AhJD2.jpg
http://sg.uploads.ru/t/VFUib.jpg
http://sh.uploads.ru/t/lQMIL.jpg
http://sh.uploads.ru/t/TNvbD.jpg
http://sh.uploads.ru/t/g1rQI.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bpKJj.jpg
http://sg.uploads.ru/t/PRTkE.jpg
http://sh.uploads.ru/t/pBCxG.jpg
http://sh.uploads.ru/t/d0XhZ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/6SJXI.jpg
http://sh.uploads.ru/t/a79TA.jpg
http://sh.uploads.ru/t/GarHg.jpg
http://sh.uploads.ru/t/JG7cO.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5MoF9.jpg
http://sh.uploads.ru/t/vGFJ6.jpg
http://sg.uploads.ru/t/1gqtU.jpg
http://sh.uploads.ru/t/doLZ0.jpg
http://sg.uploads.ru/t/J2nwN.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bZjmu.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ah5Wz.jpg
http://sg.uploads.ru/t/UQF2L.jpg
http://sh.uploads.ru/t/FrKdV.jpg
http://sh.uploads.ru/t/HNShQ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/gqpwl.jpg
http://sg.uploads.ru/t/J8Cur.jpg
http://sh.uploads.ru/t/lG3LV.jpg
http://sh.uploads.ru/t/BMO9w.jpg
http://sh.uploads.ru/t/YRqhQ.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ArYvy.jpg
http://sh.uploads.ru/t/m51eE.jpg
http://sg.uploads.ru/t/yGBML.jpg
http://sg.uploads.ru/t/cRsnN.jpg
http://sg.uploads.ru/t/V0jeP.jpg
http://sh.uploads.ru/t/7ZgCD.jpg
http://sg.uploads.ru/t/9k5zf.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Kx9uw.jpg
http://sh.uploads.ru/t/F42jw.jpg
http://sg.uploads.ru/t/FkNQM.jpg
http://sh.uploads.ru/t/I7UEb.jpg
http://sg.uploads.ru/t/Iog3e.jpg
http://sg.uploads.ru/t/4SuLK.jpg
http://sh.uploads.ru/t/tEGA0.jpg
http://sg.uploads.ru/t/rcXwd.jpg
http://sg.uploads.ru/t/p1tvx.jpg
http://sh.uploads.ru/t/2Ew0a.jpg
http://sg.uploads.ru/t/9OxgH.jpg
http://sg.uploads.ru/t/aVhKq.jpg
http://sg.uploads.ru/t/DrUa8.jpg
http://sg.uploads.ru/t/UN0qo.jpg
http://sg.uploads.ru/t/IZUNQ.jpg
http://sg.uploads.ru/t/jm3wc.jpg
http://sg.uploads.ru/t/uzFEm.jpg
http://sh.uploads.ru/t/6YOD5.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Kl5nz.jpg
http://sh.uploads.ru/t/1tS9j.jpg
http://sg.uploads.ru/t/xwG3d.jpg
http://sh.uploads.ru/t/rbkSK.jpg
http://sh.uploads.ru/t/PmEcH.jpg
http://sg.uploads.ru/t/eCBvE.jpg
http://sg.uploads.ru/t/0rT9o.jpg
http://sg.uploads.ru/t/p1heX.jpg
http://sh.uploads.ru/t/ZkGaz.jpg
http://sg.uploads.ru/t/auFTQ.jpg
http://sg.uploads.ru/t/UQaEK.jpg
http://sg.uploads.ru/t/Zx8qf.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Ts00i.jpg
http://sh.uploads.ru/t/9FKej.jpg
http://sh.uploads.ru/t/WfGmS.jpg
http://sg.uploads.ru/t/vFuM8.jpg
http://sg.uploads.ru/t/wE1CP.jpg
http://sg.uploads.ru/t/nSsul.jpg
http://sh.uploads.ru/t/KlmLO.jpg
http://sh.uploads.ru/t/BTbh0.jpg
http://sh.uploads.ru/t/kb6F5.jpg
http://sg.uploads.ru/t/3KshU.jpg
http://sg.uploads.ru/t/z1dPC.jpg
http://sh.uploads.ru/t/IT3rD.jpg
http://sg.uploads.ru/t/a3osr.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ML58d.jpg
http://sh.uploads.ru/t/FPISt.jpg
http://sg.uploads.ru/t/BTq1z.jpg
http://sh.uploads.ru/t/vhFBm.jpg
http://sg.uploads.ru/t/b7V9X.jpg
http://sg.uploads.ru/t/mISdh.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bcPuJ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/pxV21.jpg
http://sh.uploads.ru/t/hrNYg.jpg
http://sg.uploads.ru/t/nz6fy.jpg
http://sh.uploads.ru/t/W6jI5.jpg
http://sg.uploads.ru/t/icW3g.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ZbCLV.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5lLCD.jpg
http://sg.uploads.ru/t/2VRgf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/DlnG8.jpg
http://sh.uploads.ru/t/7lmit.jpg
http://sg.uploads.ru/t/xKJIj.jpg
http://sg.uploads.ru/t/7mwb2.jpg
http://sh.uploads.ru/t/8buKZ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/esw8I.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ZnA8H.jpg
http://sh.uploads.ru/t/Ht1hi.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5mVyp.jpg
http://sh.uploads.ru/t/jGZOf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/JNnpz.jpg
http://sg.uploads.ru/t/iQ8ne.jpg
http://sg.uploads.ru/t/eTxn0.jpg
http://sg.uploads.ru/t/sG9iW.jpg
http://sg.uploads.ru/t/HuPEy.jpg
http://sh.uploads.ru/t/tmYd4.jpg
http://sg.uploads.ru/t/f3lVq.jpg
http://sh.uploads.ru/t/sr7LE.jpg
http://sg.uploads.ru/t/wgHFB.jpg
http://sg.uploads.ru/t/uHXYg.jpg
http://sg.uploads.ru/t/qKBzf.jpg
http://sg.uploads.ru/t/oXZAP.jpg
http://sh.uploads.ru/t/AhJD2.jpg
http://sg.uploads.ru/t/VFUib.jpg
http://sh.uploads.ru/t/lQMIL.jpg
http://sh.uploads.ru/t/TNvbD.jpg
http://sh.uploads.ru/t/g1rQI.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bpKJj.jpg
http://sg.uploads.ru/t/PRTkE.jpg
http://sh.uploads.ru/t/pBCxG.jpg
http://sh.uploads.ru/t/d0XhZ.jpg
http://sh.uploads.ru/t/6SJXI.jpg
http://sh.uploads.ru/t/a79TA.jpg
http://sh.uploads.ru/t/GarHg.jpg
http://sh.uploads.ru/t/JG7cO.jpg
http://sg.uploads.ru/t/5MoF9.jpg
http://sh.uploads.ru/t/vGFJ6.jpg
http://sg.uploads.ru/t/1gqtU.jpg
http://sh.uploads.ru/t/doLZ0.jpg
http://sg.uploads.ru/t/J2nwN.jpg
http://sh.uploads.ru/t/bZjmu.jpg
http://sg.uploads.ru/t/ah5Wz.jpg

0

34

SSS

Героическая оборона порта Диксон, 1942 г. Правда и домыслы.|null

http://s9.uploads.ru/t/sEOlR.png
Операция «Вундерланд»

http://oi54.tinypic.com/29o4m0n.jpg

0

35

http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/chronik.htm#Z
https://img-1.fruugo.com/product/0/37/19689370_max.jpg

0

36

http://www.e-reading.club/book.php?book=1008259
http://cwer.su/media/files/u925175/01/Voyna_na_more.jpg

0


Вы здесь » KSD TEAM » Историческая, техническая информация » Архив исторической информации для создания миссий в KSD-II